現(xiàn)階段我們國家的汽車零部件這一行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個訂制的時期，也就是汽車企業(yè)利用以市場調(diào)研的形式來對用戶的實際需要進(jìn)行深入的了解，進(jìn)而按照這些需求的訂單開始生產(chǎn)，這樣企業(yè)交貨的響應(yīng)速度也有了不小的提升，但在整個供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)中企業(yè)通常不能夠比較及時、精準(zhǔn)的對有效信息進(jìn)行掌握，這樣在決策階段會比較苦難，很難做出正確的選擇。所以對供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化是非常企業(yè)生產(chǎn)管理當(dāng)中非常重要的。

一、汽車零部件企業(yè)的基本特點

汽車的零部件制造企業(yè)集中了資金、技術(shù)以及勞動，是一個密集類型的企業(yè)，多數(shù)的汽車的零部件配送都是多種類、批量較小的產(chǎn)品，通常的生產(chǎn)周期為一個月上下，甚至一些產(chǎn)品周期還會稍長一些。汽車零部件的存貯是在一些第三方的物流倉庫當(dāng)中，這樣的話庫存的持有成本相對偏高的，而且資金與庫存在周轉(zhuǎn)方面的效率也是比較低下的，并且具有比較明顯的一線工人勞動強(qiáng)度過大特性。一般的汽車零部件企業(yè)在對零件進(jìn)行加工的過場通常包含一些幾個步驟，分別是鍛造、簡單與精細(xì)加工、熱處理、打磨、組裝以及包裝發(fā)貨等。對于汽車的零部件來說，其加工的周期是比較長的，所以在接收了訂單之后需要立即進(jìn)行設(shè)計，盡可能在最短的時間之內(nèi)將生產(chǎn)制造以及運(yùn)送等方面的任務(wù)完成。

二、供應(yīng)鏈管理下的生產(chǎn)計劃含義和難點

（一）企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)性差

在一些比較傳統(tǒng)的企業(yè)管理方式當(dāng)中，每個部門都是作為一個職能性質(zhì)的部門存在的，在業(yè)務(wù)的責(zé)任分布上是比較混亂的，在作業(yè)的步驟流程方面都不夠規(guī)范，甚至一些相關(guān)規(guī)定都不夠完善與明確。其次是經(jīng)常出現(xiàn)一些部門與部門間進(jìn)行責(zé)任推卸的狀況，這樣各部門之間的協(xié)同工作的效率是非常低的。

（二）外部供應(yīng)鏈信息共享程度低

汽車主機(jī)廠是整個供應(yīng)鏈當(dāng)中的核心企業(yè)，它們的生產(chǎn)方面的計劃是不會針對零部件相關(guān)企業(yè)進(jìn)行開放的，零部件的企業(yè)也不會給上游供應(yīng)商提供相關(guān)的信息，這樣的話導(dǎo)致這些企業(yè)在得到第三方物流庫存的信息也是存在一定的滯后性的，這樣回饋到完整的供應(yīng)量信息運(yùn)轉(zhuǎn)上就會產(chǎn)生較為常見的牛鞭效應(yīng)。所以相關(guān)的一些汽車上會進(jìn)行供應(yīng)商庫存管理，從而大大降低其風(fēng)險，但是正是由于這牛鞭效應(yīng)，會讓上游零部件的企業(yè)在庫存成本方面會存在很大的提升。

三、供應(yīng)鏈環(huán)境下零部件企業(yè)生產(chǎn)計劃管理的策略

（一）調(diào)整企業(yè)組織機(jī)構(gòu)

首先在對企業(yè)組織機(jī)構(gòu)調(diào)整這方面，這就需要對每個部門以往的行政職能管理生產(chǎn)步驟進(jìn)行大幅度的改動，整個組織機(jī)構(gòu)要設(shè)立相應(yīng)的必須符合最終生產(chǎn)交付的核心目標(biāo)，要將生產(chǎn)計劃管理作為主要的部門，而采購、技術(shù)、人力資源等部分為輔。在對生產(chǎn)的每個步驟進(jìn)行人員定制，要充分的解決生產(chǎn)當(dāng)中遇到的設(shè)備問題以及產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)難題等，并且要專門的打造一個將能夠?qū)⑸a(chǎn)交付作為最高優(yōu)先級的核心團(tuán)隊。我們將傳統(tǒng)物流視角下以及供應(yīng)鏈大物流視角下的差異進(jìn)行了分析，相同點在于二者都包括了對于物品實體進(jìn)行移動的行為，其中包含了運(yùn)輸、存貯、包裝、信息處理等一系列的活動。在不同點上，我們從范圍、難度、環(huán)節(jié)以及效益這四個方面著手討論，在范圍上，傳統(tǒng)物流是單一功能塊的物流活動，而供應(yīng)鏈環(huán)境下是整個供應(yīng)鏈所有成員的活動；傳統(tǒng)物流的難度是偏小的，而供應(yīng)鏈大物流是具有較高難度的；在環(huán)節(jié)上，傳統(tǒng)物流的環(huán)節(jié)比較少，一般情況下之限于某個環(huán)節(jié)或者物流鏈上的某個企業(yè)，而供應(yīng)鏈環(huán)境下的環(huán)節(jié)是比較繁多的。在效益方面，傳統(tǒng)物流中只是針對于單個功能塊上的內(nèi)部物流進(jìn)行優(yōu)化，效益情況也就比較低，而供應(yīng)鏈下是對于整體進(jìn)行優(yōu)化，有著巨大的效益。

（二）對產(chǎn)品與工藝流程進(jìn)行分析

對產(chǎn)品進(jìn)行分析的時候，要對其型號、數(shù)量進(jìn)行分析，要充分的研究產(chǎn)品的優(yōu)勢特點，并對其按照類型進(jìn)行合理的分類，要對每一道工序的時間進(jìn)行科學(xué)的測定，對產(chǎn)品的優(yōu)勢產(chǎn)能進(jìn)行計算與分析，并與公司的實際經(jīng)營計劃進(jìn)行結(jié)合，以決策最終需要留下以及放棄的產(chǎn)品。對工藝流程分析的時候，因為產(chǎn)品的分類是不一樣的，在生產(chǎn)工藝方面也是有著較大的差異，因此要對生產(chǎn)線與生產(chǎn)的設(shè)備進(jìn)行重新的布局。要把輔助工作人員合理安排到生產(chǎn)的系統(tǒng)當(dāng)中，這樣能夠良好的形成一定的管理體系，進(jìn)而明顯的提升生產(chǎn)的效率。

（三）生產(chǎn)模式的分析

在供應(yīng)量當(dāng)中，不同步驟的物流模式的根本都是各個成本間形成的一種與企業(yè)最大化利益相符的平衡條件。所以企業(yè)如何選擇物流運(yùn)作的形式，都是以相應(yīng)環(huán)境之下戰(zhàn)略眼光考慮為基礎(chǔ)的。也就是說，企業(yè)對物流模式進(jìn)行選擇是為了更好的支撐起來未來的戰(zhàn)略目標(biāo)。汽車的工程本身也是以整個市場的動態(tài)需要為導(dǎo)向的，所以零部件企業(yè)也屬于一種動態(tài)形式的交付。汽車廠在訂單的交期方面通常短于產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，要想更好的滿足需要，零部件廠需要建起更加科學(xué)的庫存量才能滿足最終的交付。

四、結(jié)語

總而言之，針對汽車的零部件生產(chǎn)計劃管理當(dāng)中，首要的是將企業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改革，同時建立一個將交付作為核心的隊伍，要對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝等進(jìn)行分析，這樣才能夠?qū)φ麄€生產(chǎn)線進(jìn)行進(jìn)一步完善。其次是對產(chǎn)能進(jìn)行計算，完善相應(yīng)的信息系統(tǒng)，最終定制出合理的庫存計劃，這樣才可以良好的對訂單交付進(jìn)行滿足。（作者單位為黑龍江連特科技有限公司）