魏述鋒

一、連續(xù)剛構(gòu)景觀小橋的特點

最大平均載彎曲數(shù)值與簡支梁相比明顯減少了50%，使橋梁彎曲數(shù)值得到了有效控制。平均載彎曲圖具有的總面大小積與簡支梁比較也能減小約67%，減少了縱向受力鋼筋使用量。因控制彎曲變小，造成恒載減小，使橋梁本身重量減輕。加大橋梁根部梁高能起到減小跨中彎曲的作用。橋墩出現(xiàn)不規(guī)則下沉現(xiàn)象會造成內(nèi)力增加，使橋梁地基性能要求變高。由于主梁和橋墩固結(jié)，混凝土徐變、混凝土收縮以及溫度改變都會造成內(nèi)力增加。橋梁的負彎曲區(qū)域出現(xiàn)在橋墩結(jié)構(gòu)的主梁上緣位置，當出現(xiàn)裂縫情況時容易受到水侵蝕。因主梁高度變小，導致橋面標高變低，使橋梁縱坡較平緩，對于城市橋梁而言方便非機動車輛以及行人通行。從橋梁形狀看，連續(xù)型剛構(gòu)橋具有的結(jié)構(gòu)輕巧，簡約、線條流暢以及俊秀，橋型比較美觀。

二、某橋梁工程的設(shè)計分析

（1）該景觀橋梁是5.75+15.5+5.75（單位：m）的連續(xù)鋼構(gòu)型變截面箱梁小橋，采用的材料是鋼筋混凝土，全橋長為40m，寬10m，橋梁設(shè)計的縱坡是1.9%。參照鋼筋混凝土連續(xù)型梁橋設(shè)計的邊跨比值通常為0.6～0.8，當邊跨比值低于0.5時，邊跨支座結(jié)構(gòu)有可能會發(fā)生拉力作用。受到人工河具有的寬度限制，該橋邊跨比值為0.37，小于相應(yīng)標準數(shù)值。因此在計算橋梁結(jié)構(gòu)受力過程中應(yīng)重視邊跨支座有無拉力情況出現(xiàn)。

（2）橋墩與橋臺結(jié)構(gòu)探析。橋上欄桿設(shè)計與該小區(qū)四周采用的欄桿設(shè)計結(jié)構(gòu)及顏色均一致，在欄桿結(jié)構(gòu)上綜合了欄桿受力需求以及構(gòu)造需求進行重新設(shè)計，主要是從適應(yīng)性橋梁發(fā)生變形以及防撞性能方面考慮。該橋梁設(shè)計為達到橋梁變形需求，同時還要確保欄桿外形美觀，選擇在欄桿柱子中間位置設(shè)計變形縫的方式，能夠較好的解決這個問題。橋臺結(jié)構(gòu)是：承臺材質(zhì)是鋼筋混凝土，基礎(chǔ)是鋼筋混凝土樁，U形橋臺是重力型素混凝土，其中承臺為1.5m厚，1.2m樁徑，樁基設(shè)計依據(jù)的是摩擦樁。橋墩構(gòu)造設(shè)計為：樁基混凝土鋼筋式承臺，混凝土鋼筋矩形實體橋墩，其中橋墩厚為0.7m，寬為6.9m，兩個橋墩高度約為7m，樁徑為1.2m，承臺厚度為1.5m，按照摩擦樁進行設(shè)計。連續(xù)剛橋要求固結(jié)橋墩柔性要高，但考慮到橋梁整體結(jié)構(gòu)造型，為了防止發(fā)生“頭重腳輕”現(xiàn)象，影響橋梁整體外型美觀，將橋墩厚度設(shè)計為0.7m，加大橋墩剛度將會造成附加應(yīng)力變大。

（3）計算連續(xù)剛構(gòu)受力分析。由于受到實際情況限制，橋梁邊跨長度相對標準值比較小，邊跨比值僅為0.37，造成恒載作用情況下懸臂端處對向下支座產(chǎn)生的壓力值為0，懸臂結(jié)構(gòu)向上翹，這種條件下出現(xiàn)中跨加載情況會比較嚴重。邊跨比值過小還會導致橋墩處于受彎情況。因橋墩梁高與中跨值比為1/13，稍大于一般數(shù)值，導致跨中彎曲過度降低，加大了橋墩支點結(jié)構(gòu)負彎曲，造成支點負彎曲明顯大于跨中負彎曲。經(jīng)過對比不考慮橋墩下沉差值和考慮1cm橋墩下沉差值兩種情況，可以得出連續(xù)型剛構(gòu)橋梁對下沉差值相當敏感，每發(fā)生1cm下沉差值就會對支點產(chǎn)生約2272kN·m的負彎曲，負彎曲達到約34%的增長幅度，所以在橋墩基礎(chǔ)設(shè)計過程中應(yīng)考慮橋墩下沉情況，加大樁基的承載力。全橋溫度最大附加效應(yīng)值位于橋墩根部結(jié)構(gòu)，其數(shù)值約為416kN·m，數(shù)值相對比較小，這種效應(yīng)在極限條件下已經(jīng)得到考慮。結(jié)果表明該橋感應(yīng)溫度變化不太靈敏，原因可能是橋跨度過小，溫度變化造成的應(yīng)變相對較小。橋梁收縮和徐變最大附加效應(yīng)數(shù)值也是處于橋墩根部，數(shù)值約143.5kN·m，數(shù)值較小，此種效應(yīng)在進行極限條件下也已考慮在內(nèi)。結(jié)果表明該橋?qū)τ谛熳?、收縮改變也不敏感，原因是橋梁墩高和橋梁長度都比較小，因此徐變收縮改變量很小。對比承載能力達到極限狀態(tài)和處于正常使用情況下的彎曲包絡(luò)圖，該橋梁在處于正常使用情況下第點中不科學情況均得到一定緩解，一方面是將安全系數(shù)考慮在承載能力達到極限情況之內(nèi)，而另一個是由于效應(yīng)數(shù)值發(fā)生變化的非線性導致的。上述結(jié)論說明該橋尺寸不能使橋受力結(jié)構(gòu)得到最優(yōu)化，在各種情況下比較合理的狀態(tài)應(yīng)是：懸臂端處不發(fā)生上翹，橋墩不承受負彎曲，而且跨中和支點彎曲的比值與支點和和跨中梁高的比值比較貼近。由于景觀性橋梁的獨特性，受到使用地點的限制，在大部分情況下對分析結(jié)構(gòu)受力表現(xiàn)出的“不合理”情況，只可以通過提高建材性能，加大配筋來解決。該橋梁針對分析受力數(shù)據(jù)給橋墩和箱梁結(jié)構(gòu)進行配筋，配筋是根據(jù)橋梁承載水平極限情況分析和常態(tài)使用極限情況分析。箱梁內(nèi)每片腹板結(jié)構(gòu)均設(shè)置有5片骨架，骨架采用直徑大小為32的HRB335鋼筋類型構(gòu)成，不足的豎向受力鋼筋設(shè)置是位于底板下層和頂板上層。進行配鏡之后采用相關(guān)驗算軟件幫助驗算，得出的數(shù)據(jù)為：計算跨中下緣結(jié)構(gòu)裂縫寬度值為0.09mm，計算墩頂裂縫寬度是0.122mm，計算橋墩裂縫最大寬度值為0.05mm，跨中撓度最大是向下12mm，跨中撓度最小是向下8mm，懸臂端處向上翹數(shù)值小于1mm。表明按照這種設(shè)計方法，橋梁連續(xù)剛構(gòu)能滿足橋梁承載水平極限情況以及常態(tài)使用極限情況設(shè)計的要求。

（4）沉降路段因素分析：①影響路基施工的質(zhì)量因素有很多，每一樣工程首先考慮的都是質(zhì)量問題，到路橋路基的施工也是如此。在路基的中心部位，也就是通車部位，是整個道橋的承載力的核心，所以，位置材料以及設(shè)計的整體性的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性就變得非常重要，下面部分則是路基，工程主要要保證路基不變形，有足夠的使用時間的抗磨損性。所以，在施工前，要對路基問題進行相關(guān)資料信息的了解，設(shè)計好路基的主體部位，預(yù)算好路基坡度和橋面高度，規(guī)劃好排水系統(tǒng)的安裝位置；②要保證路基施工時不再出現(xiàn)必要的麻煩問題，我們應(yīng)在施工前進行詳細勘察，利用各種相關(guān)知識了解當?shù)氐牡刭|(zhì)和水文情況，對各個因素進行詳細解剖，分析出在哪些方面還需要做一定的人為工作，以改善現(xiàn)有狀況。路基的硬度和抗壓能力在很大程度上除了自身外，取決于填充材料，因此，一定選好材料，改變路基原有的不利條件。同時，改進和壓實路基方法是目前使用很廣泛的方法之一，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計出科學合理的路基結(jié)構(gòu)，也是確保整個路基質(zhì)量的前期準備工作。所要考慮的因素有很多，比如還有坡度和高度，排水系統(tǒng)的設(shè)置等問題，這些問題小而細，卻是路基質(zhì)量保證的關(guān)鍵所在，一定要在細節(jié)上重視起來。endprint