陳文強

(貴州省遵義公路管理局，貴州 遵義 563000)

公路改擴建工程中拼接加寬路基的施工技術(shù)

陳文強

(貴州省遵義公路管理局，貴州 遵義 563000)

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，機動車保有量不斷增長，公路的運行壓力更大。為了滿足我國快速增長的交通需求，需要對原有公路進行改造，提高其運行能留。其中，路基拼寬技術(shù)的應(yīng)用對于公路改擴建工程建設(shè)具有重要意義。首先對路基拼接加寬形式進行分析，其次結(jié)合實例闡述該技術(shù)的應(yīng)用，然后對工程施工效果進行總結(jié)。

改擴建；拼接加寬；路基施工

1 公路改擴建工程路基拼接方式

第一，單側(cè)拼接。該方式主要是對原有道路的路基橫坡進行調(diào)整，施工難度較高，需對原有道路的公路中心進行合理布設(shè)，整體的工程量較大，新舊路基的強度難以保持相同。第二，單側(cè)平面分離。該方式應(yīng)用中，需將原有道路作為半幅路基，將施工區(qū)域與運行區(qū)域完全分離，或?qū)⒐分行淖鳛榉指罹€，依據(jù)現(xiàn)行的施工要求，需對新建路基的縱面進行調(diào)整，類型主要分為單側(cè)平面分離加寬以及單側(cè)、縱向分離加寬。通過單側(cè)分離施工可以有效避免單側(cè)拼接形式的弊端。通常選用單側(cè)分離形式無需對現(xiàn)有道路的斷面形式進行調(diào)整。第三，兩側(cè)拼接。在現(xiàn)有施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，道路擴建不能調(diào)整，為此可以選用兩側(cè)拼接加寬形式，這種形式綜合了上述形式的優(yōu)勢，且施工成本更低，可以節(jié)省資源，也可保證交通組織的正常運行。

2實例分析公路改擴建工程中拼接加寬路基施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 路基挖方

第一，需要采用合理的挖掘方式，不得出現(xiàn)隨意或者是盲目挖掘問題；第二，需準確設(shè)置路基中線以及開挖邊線，并做好現(xiàn)場資源的管理；第三，土方挖掘工作需要逐層進行，并設(shè)置專用堆放場地，在獲得批準后對其進行集中處理；第四，邊坡修整，若開挖過程中出現(xiàn)了土質(zhì)變化，則需要及時協(xié)同相關(guān)部門進行商議，優(yōu)化整修方案。

2.2 路基填筑

首先，需要做好地面處理工作。通常地表清理厚度為30～50 cm，清除的土方需要集中對方，并對高程及中線進行反復(fù)檢查，清表作業(yè)合格后對地面進行平整，地基承載力符合設(shè)計要求后開展碾壓作業(yè)；其次，路基石方填筑。該工程采用了碎石進行天珠，這樣在提高了地基水穩(wěn)性的同時也優(yōu)化了工程整體建設(shè)質(zhì)量。為保證地基填料的密實度和承載力，使用重型振動壓路機進行壓實，壓實厚度需控制在30～50 cm左右。然后，運輸安排。在地基填筑作業(yè)結(jié)束后，需要對石料的運輸路線進行合理安排，并有人進行監(jiān)督和引導(dǎo)。為了避免路基填料間的空隙過大，需使用粒徑不同的石料進行填充，但是需要依據(jù)填料性質(zhì)的不同進行分層填筑。

2.3 路基路面排水

施工期間現(xiàn)場的排水作業(yè)會對路基的拼接質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，而排水施工的主要目的是將施工其路基范圍內(nèi)的自然降水排出現(xiàn)場。施工單位順著原有路面硬路肩布設(shè)臨時攔水埂，施工檢查通過后方可拆除。對于原有路基，若坡面急流槽或地表遭到嚴重破壞，則需使用專業(yè)配置的砂漿貨小石子混凝土根據(jù)防護作業(yè)的相關(guān)要求進行修復(fù)。臨時攔水梗的開口位置需要和老路急流槽相連接，這樣方可將攔截到的雨水排放至新路堤。

2.4 補強處理

依據(jù)路基填土的實際高度設(shè)置土工格柵，若路基填筑高程小于1.5 m，則需要在路基底部設(shè)置三層；則路基填筑的高度在1.5～8 m范圍內(nèi)，則需在路基底部以及頂部分別設(shè)置三層；路基填筑高度大于8 m，則需要在路基底部、中毒和頂層分別設(shè)置三層。在施工條件允許的情況下，可以使用鋼筋進行錨固處理，并及時完成注漿處理。若鋼筋需從新舊路基土層穿越時，則具有抗剪作用。通常會選擇鋼塑雙向土工格柵，而伸長率需小于4%，抗拉強度需大于45 kN/m，錨固間距以及搭接寬度與常規(guī)施工參數(shù)相同。

對于新填路堤，需要在其表面設(shè)置橫坡，但是需要注重角度的設(shè)置。如果降水量較大，或者是施工間隔時間較長，則需要在新填路基的表面進行開挖，并設(shè)置臨時的排水溝槽。該工程臨時排水槽采用了PVC管，尺寸設(shè)置為0.7×0.3×0.3 m。新填路基邊坡每間隔20 m便設(shè)置一急流槽，利用施工棄土或者是砌磚砌筑而成，集中現(xiàn)場所有積水，將其排放至臨時排水溝中。

3 加固處理效果分析

3.1 沉降變形觀測

為了提高地基變形觀測數(shù)據(jù)的準確性，弱化其對于施工質(zhì)量的不良影響，若填方高度大于8 m，地面填筑高度達1 m左右，則需要對橫剖管變化進行跟蹤觀測。橫剖儀觀測過程中需要穿過橫剖管中的橫剖儀，這樣方可保證其不會受到外部環(huán)境變化的影響，且可以設(shè)置多個觀測點，保證觀測精度達0.01 mm。橫坡儀主要是由水平探頭、電纜線以及讀數(shù)儀共同組成。需將探頭設(shè)置在間隔為50 cm的兩個輪子上移動。探頭的一段與電纜線、讀數(shù)儀相連接，可以觀測前、后測輪連線的傾角變化，移動時位置與傾角均不斷變化，但是安裝專業(yè)的處理軟件便可將測量得到的傾角參數(shù)轉(zhuǎn)化為測輪前、后兩個接觸點的高差，將其輸送至計算機中，后將連續(xù)觀測的高差與水準點相連測、計算出個點的高程與沉降量。測得結(jié)果如圖1所示。

圖1 沉降量觀測結(jié)果

3.2 施工效果

由圖1可知路基填筑高度增加，地基的沉降量也不斷增加。從路基坡角位置即管口所在位置向路基的中心地基，沉降量日益逐漸增加。依據(jù)沉降最大點的沉降變化曲線可知，地基沉降逐漸趨于穩(wěn)定狀態(tài)。根據(jù)埋設(shè)的20個沉降觀測點的觀測結(jié)果可知，除1個觀測點的沉降量較大，其余斷面的累計沉降以及日沉降速率均符合公路工程的相關(guān)要求。

[1] 黃國華，呂貴賓.高速公路拼接加寬路基損壞及處治技術(shù)研究[J].公路工程，2012，37(4)：231-234.

[2] 葉學(xué)民，李展望，徐郝明.高速公路改擴建工程路基拼接設(shè)計[J].山西建筑，2012，38(11)：149-151.

[3] 劉晉輝.加寬拼接技巧在路基加寬施工中的應(yīng)用要點[J].山西建筑，2013，39(26)：115-116.

U416.1

C

1008-3383(2017)11-0062-02

2017-09-13

陳文強(1968-)，男，貴州播州人，高級工程師，主要從事國省干線公路的改擴建及養(yǎng)護工作。