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        烏江庫區(qū)貨船船型情況及200 t貨船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

        2017-12-28 02:46:03高文龍
        黑龍江交通科技 2017年11期
        關(guān)鍵詞:貨船年收入烏江

        高文龍

        (貴州省南北盤江紅水河航道管理局,貴州 興義 562400)

        烏江庫區(qū)貨船船型情況及200 t貨船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

        高文龍

        (貴州省南北盤江紅水河航道管理局,貴州 興義 562400)

        烏江橫貫貴州省,近年來,烏江流域航運(yùn)發(fā)展迅速,在很大程度上促進(jìn)了貴州省GDP發(fā)展,自烏江全線復(fù)航后,其已經(jīng)成為貴州省“黃金水道”。庫區(qū)現(xiàn)有貨船船型是在庫區(qū)流域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、運(yùn)輸需求逐年增長的情況下由小到大逐漸發(fā)展起來的,首先介紹了烏江庫區(qū)貨船船型情況,然后以200 t貨船為研究對(duì)象,對(duì)貨船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法進(jìn)行了詳細(xì)探究,以期促進(jìn)烏江庫區(qū)航運(yùn)發(fā)展。

        烏江庫區(qū);貨船船型;技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

        1 烏江庫區(qū)貨船船型情況

        隨著庫區(qū)流域經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、運(yùn)輸需求逐年增長,其貨船也在不斷變化,最初主要是由庫區(qū)木質(zhì)非機(jī)動(dòng)漁船轉(zhuǎn)為運(yùn)輸船,接著由其他庫區(qū)或?yàn)踅邢掠钨徣脘撡|(zhì)小型貨船,這些船主要是由思南船廠建造的,所以船型明顯帶有烏江中下游的船型特點(diǎn),隨著運(yùn)輸需求增長,這些小型貨船已不能滿足要求,船主又請(qǐng)焊工來庫區(qū)對(duì)一此稍大點(diǎn)的船進(jìn)行改建,由于焊工主要來自于赤水河方向,所以新改建船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又有些類似于赤水河船舶。經(jīng)過多年的發(fā)展,庫區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)沒有木質(zhì)船和非機(jī)動(dòng)船,全部為鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船,其船型融和了烏江及赤水河船型的某些特點(diǎn)。

        2 烏江庫區(qū)200 t貨船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

        2.1 概述

        本課題研究的貨船主要用于烏江庫區(qū)作一般干貨船使用,以載運(yùn)煤炭為主。本計(jì)算以主要產(chǎn)煤點(diǎn)至主要卸煤點(diǎn)即耳海至三沙為模型。耳海至三沙約50 km,航道流速約1 km/h,煤炭貨運(yùn)價(jià)格為15元/t。船長為22.4 m,寬4.55 m,深1.58 m,船體中有2臺(tái)功率16.18 kW的主機(jī)。船舶必須滿足C級(jí)航區(qū)要求,雙主機(jī),甲板邊板大于600,各類設(shè)備按規(guī)范要求配備齊全。

        2.2 論證范圍設(shè)定及基本數(shù)據(jù)

        (1)船舶主尺度及型線主要參數(shù)

        船舶主尺度及型線主要參數(shù)如表1所示。

        表1 船舶主尺度及型線主要參數(shù)

        (2)船舶推進(jìn)參數(shù)

        主機(jī)功率(kW):23.5臺(tái)數(shù):2軸系效率:0.9

        螺旋槳種類:B3—35直徑(m):0.72轉(zhuǎn)速(r/min):678

        伴流系數(shù):0.55Cb—0.2(泰勒雙槳)

        推力減額分?jǐn)?shù):0.55Cb—0.2(泰勒)

        相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率:1

        船舶阻力計(jì)算:茲萬可夫法

        (3)船舶重量及造價(jià)計(jì)算

        船舶重量0.011L(B+D)

        機(jī)電重量0.035(1.3596×ZBHP)^0.98

        舾裝重量0.05L(B+D)

        (4)船舶營運(yùn)費(fèi)用參數(shù)

        年航次數(shù):72次年收入72×200 t×15元/t=216 000元

        養(yǎng)河費(fèi)0.06×年收入=12 960元

        航管費(fèi)0.016×年收入=3 456元

        港口費(fèi)0.01×年收入=2 160元

        物料費(fèi)0.02×年收入=4 320元

        其它費(fèi)0.03×年收入=6 480元

        營業(yè)稅0.033×年收入=7 128元

        船員人數(shù)3人船員年工資1 000×3=30 000元/船.年

        造價(jià)0.25L.B.D折舊率(1—0.05)/18[按18年,殘值5%]

        修理費(fèi)5%造價(jià)保險(xiǎn)費(fèi)4‰造價(jià)

        主機(jī)單位功率油耗0.2379 kg/kW·h燃油價(jià)4 300 Y/t

        (5)邊界條件

        200 t≤船舶載重量≤230 t

        營運(yùn)利潤≥12.5萬元

        船舶干舷≥350 mm

        航速≥11 kW/h

        2.3 計(jì)算方式及結(jié)果

        計(jì)算采用Delphi8.0語言編程計(jì)算。

        計(jì)邊界條件后,有114個(gè)方案要求滿足要求。

        其中,年利潤最好的前三個(gè)方案是10、42、11;航速最快的前三個(gè)方案是75、76、46方案。見表2。

        表2 清水江客船技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證計(jì)算

        2.4 對(duì)比船計(jì)算

        主機(jī)功率:16.18 kW臺(tái)數(shù):12

        螺旋槳種類:B4—40直徑:0.6 m轉(zhuǎn)速:2 200 r/min

        船舶重量:由于實(shí)船未按規(guī)范要求,船舶重量較輕,計(jì)算時(shí)按實(shí)取值。

        其余計(jì)算數(shù)據(jù)與論證船相同。

        2.5 選型分析

        (1)計(jì)算結(jié)果分析

        從前面的計(jì)算結(jié)果來看,航速和年利潤分別最佳的前三個(gè)方案懸殊不大,考慮到船員的操作適應(yīng)性,選取年利潤最好的方案即方案10為本船的設(shè)計(jì)方案。如表3所示。

        表3 本船設(shè)計(jì)方案

        (2)與對(duì)比船比較

        航速:對(duì)比船航速在10.564 km/h,小于計(jì)算船舶11.079 km./h。主要是由于對(duì)比船舶線型不合理,導(dǎo)致螺旋槳尺寸較小、主機(jī)功率不能充分發(fā)揮造成的。

        年利潤:對(duì)比船年利潤為0.532萬元,遠(yuǎn)小于計(jì)算船舶的12.5萬元。

        2.6 其他

        類似的,其余船舶的尺度方案如表4所示。

        表4 其余船舶的尺度方案

        [1] 潘冬華,陳克強(qiáng).肥大船型艏型改變對(duì)性能的影響[J].船海工程,2012,41(5):19-22.

        [2] 張莎,趙千昆.沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱船型論證[J].集裝箱化,2010,21(5):7-11.

        [3] 梅春.船舶主機(jī)選型的發(fā)展和展望[J].柴油機(jī),2012,34(1):7-12.

        U415.1

        C

        1008-3383(2017)11-0191-02

        2017-07-25

        高文龍(1975-),男,貴州大方人,工程師,研究方向:船舶檢驗(yàn),海事管理,航道管理。

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