黃錦彪

(貴陽市規(guī)劃管理信息服務(wù)中心，貴州 貴陽 550000)

城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)分析與應(yīng)用

黃錦彪

(貴陽市規(guī)劃管理信息服務(wù)中心，貴州 貴陽 550000)

首先介紹了城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的意義，然后介紹了在進(jìn)行城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)時(shí)的主要評價(jià)內(nèi)容，然后結(jié)合實(shí)例具體的介紹了交通影響評價(jià)的具體應(yīng)用。

城市；建設(shè)項(xiàng)目；交通影響；評價(jià)分析；應(yīng)用

1 城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的主要內(nèi)容

1.1 資料的收集與整理

在進(jìn)行城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)之前首先要做的便是對于資料的收集與整理，也就是對于建筑項(xiàng)目即將建筑的所在區(qū)域具體狀況進(jìn)行調(diào)查與分析，具體包括了建筑所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、交通狀況、日常人流量以及車流量等資料進(jìn)行具體的收集與分析，此外還應(yīng)當(dāng)對于建筑項(xiàng)目的背景進(jìn)行具體的分析，對于建筑完成以后可能對于區(qū)域的交通狀況產(chǎn)生的影響進(jìn)行相應(yīng)的分析與評估，以便于做好相應(yīng)的評估。

1.2 交通量的計(jì)算與評估

交通量的計(jì)算評估根據(jù)一段時(shí)間以內(nèi)所在區(qū)域的日常交通量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，然后根據(jù)數(shù)據(jù)得出基本的交通量數(shù)據(jù)。此外對于建筑可能會(huì)對于區(qū)域交通產(chǎn)生的影響進(jìn)行相應(yīng)的分析。

1.3 靜態(tài)的交通需求供給評價(jià)

靜態(tài)交通需求指的是區(qū)域的車輛停放需要，在城市建筑發(fā)展的過程中城市車輛數(shù)量不斷的增加，這不僅僅使得城市的車流量增加，也使得區(qū)域的靜態(tài)湖奧體需求急劇增加。因此在進(jìn)行城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)時(shí)也要做好相應(yīng)的靜態(tài)交通需求評價(jià)分析，確保區(qū)域的建筑能夠充分的提供因?yàn)榻ㄖ氲能囕v，提供足夠的停車位。在進(jìn)行停車位的設(shè)計(jì)建筑時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量建設(shè)地下車庫，避免地面車輛的數(shù)量。

1.4 交通影響評價(jià)結(jié)論

在城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)過程中，通過對于區(qū)域交通狀況的分析與調(diào)查，充分的收集信息與預(yù)評估以后應(yīng)當(dāng)?shù)玫较鄳?yīng)的評價(jià)結(jié)論。一般而言所得到的評價(jià)結(jié)果有兩種，一種是評價(jià)結(jié)果顯示城市建筑項(xiàng)目的建設(shè)完全可以在優(yōu)化區(qū)域交通的情況下進(jìn)行建筑，說明建筑方案是完全適宜的，可以在區(qū)域內(nèi)進(jìn)行建筑。還有一種結(jié)論則是建筑不適宜區(qū)域的交通，在建設(shè)以后會(huì)給區(qū)域交通帶來較大的影響，使得區(qū)域交通受到較大的影響，對此應(yīng)當(dāng)對于建筑的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行更改，并通過交通的規(guī)劃與評估來引導(dǎo)建筑項(xiàng)目，確保設(shè)計(jì)方案的可行性。

2 某居民小區(qū)交通影響評價(jià)工程實(shí)例分析

在城市發(fā)展的過程中應(yīng)用城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)能夠較好的對于區(qū)域交通狀況進(jìn)行一定的分析與評價(jià)，從而得到相應(yīng)的結(jié)論，促進(jìn)區(qū)域的發(fā)展與進(jìn)步。下面結(jié)合某居民小區(qū)建設(shè)的交通影響評價(jià)工程詳細(xì)的分析介紹城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)的應(yīng)用。

2.1 項(xiàng)目區(qū)域狀況調(diào)查

經(jīng)過調(diào)查得知，建筑項(xiàng)目為一居民小區(qū)，建筑區(qū)域周邊分別為兩家工廠與一個(gè)居民住宅以及一塊綠地。該區(qū)域位于城市的中心地區(qū)，因此地理位置極為優(yōu)越，交通較為便利，距離城市的核心區(qū)域僅僅只有1 km的路程。對于該居住小區(qū)在規(guī)劃時(shí)設(shè)計(jì)的便是高層住宅與商業(yè)建筑一體化的建筑，在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)建筑地下停車位，容量約為1 200個(gè)停車位，此外還能夠提供大約3 000 m2的非機(jī)動(dòng)車停車位。

該區(qū)域周邊有學(xué)校、商業(yè)中心、酒店、超市以及住宅區(qū)，建筑所在區(qū)域?yàn)橹苓叺慕煌ㄖ行膮^(qū)域，交通發(fā)達(dá)。

2.2 交通需求量預(yù)測

(1)項(xiàng)目的交通量預(yù)測

首先對于該區(qū)域以往的交流車流量與人流量資料進(jìn)行了收集與分析，然后參照該城市類似項(xiàng)目的建設(shè)資料，從而對于區(qū)域的交通量變化進(jìn)行了一定的預(yù)測與分析，系統(tǒng)的對于人流的變化、車流量的增加幅度進(jìn)行了評估，所得到的數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 項(xiàng)目發(fā)生吸引客流量數(shù)據(jù)

(2)背景交通量預(yù)測

背景交通量預(yù)測時(shí)指在項(xiàng)目未建設(shè)開發(fā)的基礎(chǔ)上對于區(qū)域的交通發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評估分析。也就是說在完全排除建筑項(xiàng)目的影響的基礎(chǔ)上進(jìn)行區(qū)域交通量變化的預(yù)測。具體而言首先要做的是對于該區(qū)域的交通量發(fā)展變化情況進(jìn)行評估與分析，從而對于區(qū)域的交通發(fā)展變化能夠有一個(gè)預(yù)測。能夠?qū)τ趨^(qū)域的自然交通流量具有一定的了解，并能夠測算除自然增長下的交通流量變化。

(3)目標(biāo)年總交通量分析

項(xiàng)目發(fā)生、吸引的流量分配到道路上以后，與背景流量疊加，就得到目標(biāo)年各路口高峰小時(shí)的交通狀況，見表2。

項(xiàng)目建成后，新增的交通流將使錫滬西路-廣瑞路交叉口的飽和度達(dá)到0.88。根據(jù)評估標(biāo)準(zhǔn)，路口交通飽和度(V/C)小于0.9。雖然交通擁堵情況進(jìn)一步加劇，高峰期擁堵嚴(yán)重，但在可接受的范圍內(nèi)；同時(shí)，人民東路—廣瑞路交叉口的服務(wù)水平下降一個(gè)等級，也在可接受的范圍內(nèi)。

表2 目標(biāo)年總交通量分析表

2.3 靜態(tài)交通需求供給分析

(1)項(xiàng)目規(guī)劃停車需求預(yù)測

建設(shè)項(xiàng)目的區(qū)域車輛靜態(tài)交通需求可以根據(jù)區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車在高峰時(shí)間段內(nèi)的車輛停放時(shí)間來進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算，通過一定的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，基于足夠信息的基礎(chǔ)上能夠得到相應(yīng)的預(yù)測結(jié)果。并且在對于核心區(qū)域的對比以后以同等級的城市進(jìn)行平行參照可以得到相應(yīng)的結(jié)果與數(shù)據(jù)。在該建筑方案中經(jīng)過計(jì)算得到需求的機(jī)動(dòng)車位大概在900左右，而非機(jī)動(dòng)停車位在1 200個(gè)左右。

(2)停車需求評價(jià)

在進(jìn)行項(xiàng)目的停車設(shè)計(jì)時(shí)考慮到周邊居住居民的停車需求和商業(yè)區(qū)域的臨時(shí)停靠需求，在設(shè)計(jì)時(shí)按照不同的需求來進(jìn)行了居民停車以及商業(yè)停車的車位設(shè)計(jì)。在進(jìn)行停車位的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)確保設(shè)計(jì)的車位數(shù)量能夠滿足基本的需求，并且在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)以超出指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保能夠充分滿足車輛停放的需求。

(3)停車場出入口分析

按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車出入口設(shè)置應(yīng)滿足原則：

①機(jī)動(dòng)車停車場出入口應(yīng)有良好的視野，出入口與城市規(guī)劃道路中線交點(diǎn)距離城市規(guī)劃道路交叉口的同一側(cè)停車線距離不少于30 m。

②出入口應(yīng)距離交叉口起止線50 m以上的距離。

③停車位大于50個(gè)時(shí)，應(yīng)設(shè)2個(gè)出入口。地塊設(shè)置有南北西三個(gè)交通出入口。南入口結(jié)合機(jī)動(dòng)車地下出入口設(shè)置有入口廣場，與南面商業(yè)街面連為一體，北入口在8號主樓前設(shè)置廣場，西入口為次入口。所有入口附近均設(shè)地下車庫出入口，實(shí)行人車絕對分流的立體組織模式。地下車庫從主環(huán)道直接進(jìn)入，在地下形成連續(xù)的停車空間，從地下車庫可直接進(jìn)入各自的單元。

地下車庫是直接對外開放，存在安全隱患，建議地下車庫出入口加強(qiáng)管理。設(shè)計(jì)中，南側(cè)的地下停車庫兩個(gè)均為出入口，建議改為一進(jìn)一出，即西側(cè)口改為出口、東側(cè)口改為入口。北面的地下出入口應(yīng)該西側(cè)為入口，東側(cè)為出口。

2.4 交通影響評價(jià)結(jié)論

通過一系列的調(diào)查與分析可以得出，該區(qū)域所處區(qū)域交流流量較大，在高峰時(shí)段交通車流量十分大，交通壓力較大，但是通過設(shè)計(jì)可以進(jìn)度一定程度上的環(huán)節(jié)，避免建筑所導(dǎo)致的交通影響過大。因此在設(shè)計(jì)區(qū)域交通設(shè)施時(shí)一定要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)區(qū)域的交通與建筑的關(guān)系。

3 結(jié) 語

在城市發(fā)展的過程中城市的建筑與交通都是城市發(fā)展中必不可少的兩個(gè)重要元素，因此在發(fā)展城市的同時(shí)一定要協(xié)調(diào)好兩者之間的平衡。城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)分析能夠有效的對于建筑項(xiàng)目的區(qū)域交通狀況進(jìn)行分析與預(yù)測，從而能夠有針對性的對于區(qū)域的交通與建筑進(jìn)行平衡與協(xié)調(diào)，確保城市的穩(wěn)定發(fā)展。

[1] 王運(yùn)霞,邱紅桐,顧金剛,等.城市建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)方法研究[J].中國公共安全:學(xué)術(shù)版,2011,(2):94-97.

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U492

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1008-3383(2017)11-0174-02

2017-08-30

黃錦彪(1983-)，男，廣州從化人，主要從事城建項(xiàng)目交通影響評價(jià)研究。