吳均杰

超跑級(jí)待遇

實(shí)力測(cè)評(píng)

全新上市

嘉實(shí)多極護(hù)SUPERCAR A 0W20

·通過(guò)“鈦流體強(qiáng)化技術(shù)”，進(jìn)一步增強(qiáng)油膜強(qiáng)度，即使在高工作壓力下，仍然能避免油膜破裂，防止金屬表面的直接摩擦。

·減少發(fā)動(dòng)機(jī)沉淀物，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁

·經(jīng)過(guò)世界領(lǐng)先超級(jí)跑車(chē)的驗(yàn)證和測(cè)試，更適用于高性能車(chē)輛

把玩一下

身為嘉實(shí)多機(jī)油的旗艦，嘉實(shí)多極護(hù)SUPERCAR系列一直為超跑和高性能車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供極佳的保護(hù)能力。對(duì)于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)而言，整車(chē)廠(chǎng)家都會(huì)向車(chē)主推薦粘度較高的機(jī)油，以保證在高溫環(huán)境下也能保持保護(hù)性。

但近年來(lái)由于越來(lái)越嚴(yán)格的油耗要求以及整車(chē)廠(chǎng)家的技術(shù)改進(jìn)，部分高性能車(chē)開(kāi)始使用0W20這樣粘度較低的機(jī)抽以降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力，如此一來(lái)，既能提高動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)，也有助于降低油耗。

但我對(duì)低粘度機(jī)油在高溫高負(fù)荷工作環(huán)境下的保護(hù)效果持懷疑態(tài)度，最怕的是機(jī)油扛不住這樣的環(huán)境而出現(xiàn)油膜破裂，無(wú)法有效保護(hù)曲軸軸瓦、活塞等重要部件。而對(duì)于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦油膜破裂，修理工作要花個(gè)數(shù)萬(wàn)甚至十?dāng)?shù)萬(wàn)也不是不可能，所以我身邊的朋友如果有改裝或者頻繁激烈駕駛的需求，我都會(huì)推薦粘度較高的機(jī)油，以保證機(jī)油在任何狀況下都能夠正常工作，而油耗什么的，就沒(méi)那心思去關(guān)注了。

但嘉實(shí)多EDGE極護(hù)SUPERCAR A 0W20的出現(xiàn)，讓我一改對(duì)低粘度機(jī)油的刻板印象，其通過(guò)“鈦流體強(qiáng)化技術(shù)”增加機(jī)油油膜強(qiáng)度，防止發(fā)動(dòng)機(jī)部件金屬表面的直接摩擦造成損耗，并能夠抑制極端駕駛條件下沉積物的積聚數(shù)量。

而像0W20這樣的低粘度，也符合現(xiàn)今技術(shù)大潮，降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，該款機(jī)油具有超強(qiáng)的抗泡性能，能有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的氣泡留存在機(jī)油中，從而大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)金屬部件間接觸的風(fēng)險(xiǎn)。

有話(huà)直說(shuō)

在換上嘉實(shí)多EDGE極護(hù)SUPERCAR A 0W20機(jī)油之前，不管是我指定修理廠(chǎng)的技師還是圍觀(guān)吃瓜客戶(hù)都對(duì)如此低標(biāo)號(hào)的低粘度表示懷疑，就如我上面所述——關(guān)于低粘度機(jī)油的刻板印象。

這臺(tái)GS430已經(jīng)經(jīng)過(guò)一定程度上的改裝，一直以來(lái)也是使用較高粘度的0W40機(jī)油，因?yàn)樵?jīng)使用過(guò)其他品牌的低粘度機(jī)油會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的狀況，若不是換上粘度更高的機(jī)油，差點(diǎn)就要把發(fā)動(dòng)機(jī)拆下來(lái)大修以尋找燒機(jī)油源頭，這就是上了年紀(jì)大排量車(chē)的煩惱……

在換上嘉實(shí)多極護(hù)SUPERCAR A 0W20機(jī)油后，通過(guò)兩個(gè)多星期近1000kin里程的使用，也經(jīng)過(guò)我的細(xì)致觀(guān)察，這臺(tái)已經(jīng)有12年車(chē)齡的GS430一點(diǎn)燒機(jī)油的跡象也沒(méi)有，不僅機(jī)油液位正常，排氣也沒(méi)有冒藍(lán)煙和熏黑跡象，已經(jīng)令我放下心頭大石。

由于機(jī)油粘度大幅度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力得到減輕，這臺(tái)GS430的動(dòng)力響應(yīng)有了質(zhì)的變化，轉(zhuǎn)速攀升敏捷了不少，而發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也變得清脆利落，而以往使用高粘度機(jī)油時(shí)的聲浪像是悶在鼓里一般無(wú)趣。同時(shí)，油耗水平也獲得接近7%的降低，按照雷克薩斯車(chē)主說(shuō)明書(shū)的1萬(wàn)公里間隔周期進(jìn)行機(jī)油更換，換算一下這6升嘉實(shí)多極護(hù)SUPERCAR A 0W20機(jī)油已經(jīng)等于白送了。

趁著假期，我也把這臺(tái)GS430拉去近郊的山路檢驗(yàn)嘉實(shí)多極護(hù)SUPERCAR A 0W20的高溫高壓應(yīng)對(duì)能力。經(jīng)過(guò)大半天的山路行駛，我通過(guò)OBD接口顯示的機(jī)油油溫、油壓等數(shù)據(jù)，并沒(méi)有看出什么異樣，發(fā)動(dòng)機(jī)也一直保持在極佳狀態(tài)，要知道GS430有近2噸體重，山路爬坡加速非常頻繁，證明嘉實(shí)多極護(hù)SUPERCARA 0W20能通過(guò)山路的考驗(yàn)，完全無(wú)懼高溫、高負(fù)荷、高壓力的使用環(huán)境

對(duì)于一般消費(fèi)者而言，要改變對(duì)低粘度機(jī)油的刻板印象不是一朝一夕的事情，就連我們這樣久經(jīng)各種新產(chǎn)品考驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)編輯也需要通過(guò)實(shí)際的使用才能改變固有想法。嘉實(shí)多極護(hù)SUPERCAR A 0W20完全顛覆我對(duì)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用機(jī)油的定論，原來(lái)嚴(yán)苛環(huán)境保護(hù)能力和低油耗、低阻力性能是能夠取得平衡的，真的是一款魚(yú)與熊掌得兼的好機(jī)油！

賽道休閑好伴侶

飛勁AZENIS RT615K輪胎

·全新胎面花紋設(shè)計(jì)增大海陸比，通過(guò)擴(kuò)大輪胎的接地面積增強(qiáng)干濕地抓地力。

·延伸胎面中心區(qū)域接地長(zhǎng)度，使其在直線(xiàn)行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力以及制動(dòng)性能更加出色。

把玩一下

第一次和飛勁輪胎的接觸是在去年年初的輪胎測(cè)試上，同樣是一套運(yùn)動(dòng)型輪胎，當(dāng)時(shí)我就被那套輪胎的抓地性能所折服。而這次，飛勁AZENIS RT615N輪胎又會(huì)給我怎樣的驚喜呢？

初見(jiàn)AZENIS RT615N，看到胎紋我第一反應(yīng)就知道這一定是一套半熱熔胎了，巨大的胎塊和偏軟的胎面仿佛無(wú)不在慫恿我：“快帶我去賽道！快帶我去跑圈！”

先簡(jiǎn)單研究一下這套飛勁AZENIS RTGl5N輪胎。

競(jìng)技賽道才是真正體驗(yàn)“Fun Driving（駕駛樂(lè)趣）”的最佳場(chǎng)所，而AZENIS RT615N，則是飛勁為了讓更多車(chē)主在賽道日跑圈時(shí)能夠暢快享受速度而推出的半熱熔輪胎。為了將輪胎性能最大化，AZENIS RT615N采用了全新配方，增加了微粒子碳，使得輪胎的發(fā)熱量要比傳統(tǒng)復(fù)合材料更高，讓車(chē)輛在肩動(dòng)后便可讓輪胎迅速發(fā)熱，發(fā)揮出最強(qiáng)抓地力，優(yōu)化后的聚合物分子排列更加緊密，對(duì)輪胎的耐熱性能也有所提升，使其即便是連續(xù)激烈攻彎也能保持穩(wěn)定的操控性能，通過(guò)輪胎配方的調(diào)整，在大多數(shù)半熱熔胎的弱項(xiàng)——濕地抓地力方面也有所加強(qiáng)。

好馬配好鞍，配上這套強(qiáng)力輪胎的“駿馬”是雷克薩斯GS 350，317匹馬力搭配上四驅(qū)系統(tǒng)，相信不會(huì)埋沒(méi)這套AZENISRT615N的威名！

有話(huà)直說(shuō)

來(lái)到輪胎店，幫忙換胎的師傅看了一眼AZENISRT615K花紋告訴我們，按照他的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看換上這套輪胎噪音會(huì)增加很多，這是運(yùn)動(dòng)性能輪胎的“通病”，讓我們做好心理準(zhǔn)備。

換上新“鞋”驅(qū)車(chē)上路，本已經(jīng)做好胎噪增加心理準(zhǔn)備的我卻沒(méi)有等到那轟隆隆的路噪，雖然透過(guò)分貝儀測(cè)量發(fā)覺(jué)數(shù)值確實(shí)有些許增加，但阿潘的耳朵確實(shí)聽(tīng)不出有明顯差別。你可能會(huì)說(shuō)雷克薩斯的隔音本來(lái)就是出名的好，但阿潘可是以之前那套公路胎來(lái)做比較的，所以，首先給這套AZENIS RT615K輪胎的靜音表現(xiàn)點(diǎn)個(gè)贊！不過(guò)在通過(guò)一段砂石路段時(shí)就感覺(jué)到這套輪胎在吸震方面的表現(xiàn)確實(shí)要比之前的公路胎差那么一點(diǎn)，話(huà)又說(shuō)回來(lái)，這可是一套可以下賽道的半熱熔輪胎，人家的屬性是動(dòng)，是操控！

來(lái)到測(cè)試場(chǎng)地，都換上半熱熔胎了那就先來(lái)試試賽車(chē)場(chǎng)里最常見(jiàn)的緊急制動(dòng)測(cè)試吧，擺好樁簡(jiǎn)裝好儀器，車(chē)輛在起步時(shí)完全沒(méi)有打滑的跡象，而在進(jìn)行了5次100～0km/h制動(dòng)測(cè)試后得到的平均值竟然只有38米，要知道，這可是一臺(tái)重達(dá)1.8噸的中型轎車(chē)，慣性力居然能被如此消弭于無(wú)形！而接下來(lái)繞樁時(shí)，這套輪胎的表現(xiàn)同樣無(wú)可挑剔，高速通過(guò)一個(gè)個(gè)樁筒時(shí)絲毫不拖泥帶水，胎壁的側(cè)向支撐性能也十分出色，后輪響應(yīng)迅速且沒(méi)有一點(diǎn)多余的動(dòng)作，雖然這與四驅(qū)車(chē)脫不開(kāi)關(guān)系，但AZENIS RT615K輪胎也是功不。司設(shè)。這里其實(shí)還有一個(gè)小插曲，這臺(tái)GS 350的車(chē)主在旁邊聽(tīng)到我對(duì)這套輪胎繞樁時(shí)的表現(xiàn)給予很好評(píng)價(jià)時(shí)還不太相信，想要親自體驗(yàn)一下，結(jié)果一試上癮，若不是阿潘以時(shí)間為由催促一下，測(cè)試可能就做不完了……

結(jié)束了一天的測(cè)試，唯一的可惜就是由于條件所限沒(méi)有體驗(yàn)到經(jīng)過(guò)特殊加強(qiáng)后半熱熔胎在濕地里能夠有怎樣出色的表現(xiàn)，所以對(duì)于很多關(guān)注半熱熔輪胎的讀者沒(méi)法給出AZENIS RT615N在濕地操控方面的答案。但根據(jù)事后車(chē)主的反饋來(lái)看，它在濕地時(shí)的抓地力比想像的還要好。