陳子誠

廣汽本田“INTELLIGENT MISSION雅閣銳混動極限挑戰(zhàn)賽”收官盛典——“極限巔峰頒獎禮”在鄂爾多斯舉行。來自用戶組的混動雅閣車主選手，以“一箱油續(xù)航里程2110.2km”的全新紀(jì)錄成為本次挑戰(zhàn)賽總冠軍，獲得“雅閣銳混動5年免費(fèi)使用權(quán)”。

滴滴珍貴的燃油

這場由廣汽本田開創(chuàng)的首屆公開實車測試賽，自開賽以來不斷獲得業(yè)界與消費(fèi)者廣泛關(guān)注與好評。

本次賽事邀請了權(quán)威媒體、用戶及第三方公證機(jī)構(gòu)全程參與，歷時三個月，橫跨中國東北、華北、西部三大片區(qū)，途經(jīng)39座城市?？倹Q賽階段，在晉級賽突出重圍的8組媒體選手和6位用戶選手，從美麗的海濱城市青島出發(fā)，途經(jīng)濟(jì)南、保定、張家口、呼和浩特等18個城市，隨著海拔上升一路北行，經(jīng)過高速、國道、鄉(xiāng)村公路等多種路況，最終抵達(dá)“草原之城”鄂爾多斯。沿途選手們使出渾身解數(shù)，窮盡各種節(jié)油妙招——關(guān)閉空調(diào)及車內(nèi)用電設(shè)備、在平坦高速路段使用ACC巡航功能、利用減速撥片實現(xiàn)能量回收……最大限度發(fā)揮每一滴油的價值。

混動也運(yùn)動

目前市場上的混合動力車型，系統(tǒng)的工作形式大同小異，接觸過幾款后，我發(fā)現(xiàn)混動雅閣上的這套i-MMD混動系統(tǒng)在邏輯上還是略勝一籌。

i-MMD系統(tǒng)是由2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)、高效率內(nèi)置雙電機(jī)的電動CVT、外加鋰離子電池構(gòu)成，其中電機(jī)部分裝載的是雙電機(jī)，既沒有傳統(tǒng)的變速箱傳動系統(tǒng)，也不需要行星齒輪，結(jié)構(gòu)上比其他混動系統(tǒng)更簡單。

豐田的混動系統(tǒng)通過行星齒輪組時刻調(diào)整各個動力來源的混合比例，本田的i-MMD系統(tǒng)則不斷切換動力來源，既可以由電動機(jī)提供驅(qū)動動力，也可以由發(fā)動機(jī)通過兩級減速齒輪提供驅(qū)動動力。這樣的好處是結(jié)構(gòu)更簡單，動力輸出效率更高。

因此，i-MMD混動系統(tǒng)不僅可以像其它混動系統(tǒng)一樣提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，也絕不降低動力方面的要求，被稱為運(yùn)動型混合動力系統(tǒng)。