何燁煒

豐田家族威風(fēng)八面的賽車史，如果要敞開寫，這本雜志寫不完，或許從兩個(gè)經(jīng)典涂裝入手，故事會(huì)更飽滿一些。

WRC4次車手總冠軍、2次車隊(duì)總冠軍；WEC一次年度冠軍；4個(gè)勒芒24小時(shí)耐力賽亞軍；Super GT 9次車手總冠軍、8次車隊(duì)冠軍；F1年度車隊(duì)第四；無數(shù)NASCAR和INDY分站冠軍……

豐田是唯一以廠隊(duì)形式“染指”F1、WRC、勒芒、北美兩大賽等頂尖賽事并取得優(yōu)異名次的廠商，一時(shí)成就了多少賽車風(fēng)云人物，造就了多少世界經(jīng)典車型。

豐田的賽車史中，有兩身經(jīng)典涂裝深深影響了世界車迷，這兩身涂裝剛好代表豐田賽車最輝煌的20年，也使這兩個(gè)品牌在中國默默種下賽車運(yùn)動(dòng)的種子。

上世紀(jì)末“吉列體壇大事一周”引入中國之前，在80、90年代，廣東一帶的男生其實(shí)是看著“萬寶路體育世界”長大的?？慈f寶路拉花的邁凱倫F1賽車馳騁賽道，看萬寶路拉花的豐田Celica賽車卷塵而來，其賽車報(bào)道環(huán)節(jié)簡直是男生每周守在電視機(jī)前的唯一理由。

豐田進(jìn)軍WRC多年后，終于在1989年跑出名堂（車隊(duì)年度亞軍），這一年還有一件大事，就是與萬寶路合作。萬寶路的全車紅白拉花終于從藍(lán)旗亞轉(zhuǎn)到了豐田的Celica GT-Four ST165賽車上。要知道，自從1972年萬寶路通過贊助F1的BRM車隊(duì)進(jìn)入賽車圈后，對(duì)贊助對(duì)象是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的。萬寶路的贊助無論在資金支持，還是形象提升方面，對(duì)豐田車隊(duì)的幫助都是巨大的。

坊間有個(gè)傳說——帶有全車萬寶路紅白涂裝的賽車都好像有冠軍命，至少是大熱門。而萬寶路一“上身”，豐田很快就迎來冠軍命：賽恩斯駕駛?cè)碌腃elica GT-Four ST165賽車拿下1990賽季車手年度總冠軍，擊碎了藍(lán)旗亞長達(dá)三年的壟斷。1992年賽恩斯再一次奪冠，正式宣告“這是萬寶路的世界，這是我們的世界”（廣告語）。

除了萬寶路、555之外，嘉實(shí)多的白綠紅涂裝也貫穿很多豐田車迷的記憶。從拉力賽到Super GT，仿佛只要有豐田的賽車，幾乎都會(huì)有嘉實(shí)多全車涂裝。從1993賽季開始，由于賽恩斯轉(zhuǎn)投斯巴魯，并把原來的機(jī)油贊助商——西班牙石油旗下的Repsol一并帶走，加上豐田與萬寶路剛好約滿，嘉實(shí)多“趁虛而入”成了豐田的全新主贊助商，成為雙贏營銷案例的典范。這合作也延續(xù)近20年——畢竟母公司BP英國石油公司在萬寶路面前都是有錢的主，更別提Repsol了。

幾乎與此同時(shí)，中國賽車文化傳播迎來了一個(gè)重要契機(jī)——衛(wèi)視體育臺(tái)信號(hào)在華南落地。要知道由羅賓和鄧徑生主持的F1直播“忽悠”了多少人在童年就立下了進(jìn)軍賽車圈的志愿，而節(jié)目片頭一句“brought by Castrol”更讓他們認(rèn)定當(dāng)時(shí)最好的機(jī)油就是嘉實(shí)多。嘉實(shí)多涂裝加身的豐田，那也一定是最強(qiáng)的。

豐田穿上嘉實(shí)多戰(zhàn)衣后依舊強(qiáng)勁，坎庫寧和奧利奧爾成功拿下了1993和1994賽季車手總冠軍，而ST185和ST205兩代Celica賽車也都贏得了車隊(duì)總冠軍，正式奠定了Celica作為日本經(jīng)典性能車的圖騰地位。

雖然后來經(jīng)歷了1995賽季的違規(guī)風(fēng)波和休戰(zhàn)的1996賽季，但重回WRC的豐田車隊(duì)繼續(xù)身披嘉實(shí)多涂裝年年殺入車隊(duì)三甲，最終在1999賽季用Corolla WRC賽車重回車隊(duì)總冠軍巔峰。就在這個(gè)時(shí)候，豐田決定急流勇退轉(zhuǎn)投F1，不過車身變成了豐田自家的紅白+Panasonic涂裝了，至于原因，大家可自行研究豐田和松下兩家企業(yè)的關(guān)系。

然而豐田并沒有中斷和嘉實(shí)多的合作，在Super GT賽場上，Supra賽車?yán)^續(xù)沿用嘉實(shí)多涂裝，并屢獲冠軍。豐田X嘉實(shí)多組合成了豐田乃至世界賽車史上最經(jīng)典的涂裝之一，甚至連GT系列游戲的一些豐田概念車依然會(huì)有嘉實(shí)多涂裝款，可見其影響之深遠(yuǎn)。