李文超

豐田的車其實(shí)存在著一種莫名的備胎感，怎么說呢？就是如果我有一天橫豎都選不到車，就會(huì)首先想到豐田。這不需要什么理由，但又有很多理由——我們都熟知的理由，完全屬于日本車特征以及品牌屬性的理由?；蛟S因?yàn)椴恍枰_列這些所以它有一個(gè)備胎的感覺。待浮華散盡，留下了最樸實(shí)的需求，就屬于豐田。

大概4年前的一個(gè)冬天，領(lǐng)導(dǎo)把一臺(tái)混動(dòng)版凱美瑞扔到我手里。 我把它當(dāng)作代步車，上下班（實(shí)習(xí)），接妹子下班，近距離通勤。 給我的時(shí)候，油箱明顯已經(jīng)快要見底，10格的儀表大概只有一格多點(diǎn)。按照平時(shí)對汽油車的經(jīng)驗(yàn)，我決定加100塊的油，免得還車時(shí)剩太多油。開了一周以后，油箱還有一格油。這一點(diǎn)在后面駕駛豐田的混動(dòng)車時(shí)每每遇到卻又還是屢屢中招，再而繼續(xù)悔不當(dāng)初（干嘛多余加那點(diǎn)油）。心疼的不是人民幣，而是我怎么能開出這么低油耗的數(shù)值。我本是一個(gè)用油非常不友好的駕駛員，動(dòng)不動(dòng)就5000轉(zhuǎn)并線。

這回做專題，國內(nèi)的廠家沒有提供試駕車，本著沒開過車就不亂敲字的原則。我們在日本租了一臺(tái)混動(dòng)版的第八代凱美瑞。基于TNGA架構(gòu)，左右舵的車都不會(huì)有太大出入，同樣的動(dòng)力系統(tǒng)和相同的內(nèi)飾裝配。我們也希望獲得一個(gè)真實(shí)的TNGA下的第八代凱美瑞體驗(yàn)。和上一代凱美瑞比起來，這一代車更加歐洲了，有著日本的舒適和歐洲的任性，不知道是不是得益于電池增加體重的影響，駕駛的時(shí)候異常穩(wěn)當(dāng)，絲毫沒有輕飄的感覺。好不好呢，我覺得起碼比輕飄飄好。剎車的設(shè)置也更加智能和人性化，低速輕點(diǎn)馬上剎停。高速下很線性，車身動(dòng)態(tài)也控制得很有一套?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)更加先進(jìn)了，刷了軟件后的反應(yīng)程度有了一個(gè)檔次的提升，各種動(dòng)力回收和輸出能很直觀地從儀表上看出。動(dòng)態(tài)顯示也跟上了時(shí)代的大潮。豐田還是那個(gè)豐田，回過神來還是大爺。只是鋒利的棱角間，看高達(dá)長大的設(shè)計(jì)師們給了它更多戰(zhàn)斗力。

座椅的分割舒適，深不見底的扶手箱可以跟漢蘭達(dá)媲美，3D面板材料觸摸很有感覺，一切都很豐田。有人會(huì)問，什么是豐田，什么是豐田凱美瑞。舊的凱美瑞是個(gè)很實(shí)用的大叔卻少了與時(shí)俱進(jìn)的騷氣。新的凱美瑞一腳跨進(jìn)了時(shí)尚的大門，卻還是莊重踏實(shí)的豐田。不需要太多包裝，這就是一臺(tái)凱美瑞。要說升級(jí)，以前的銳志車主若是不介意前驅(qū)車，凱美瑞可是有大量TRD等改件等著，戰(zhàn)斗有型到宇宙爆炸。

還是那個(gè)凱美瑞，還是那個(gè)大爺，卻煥然一新。