周全國

(賓縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)

公路填石路基中強(qiáng)夯的影響深度

周全國

(賓縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)

公路是現(xiàn)代市政工程中一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，其施工質(zhì)量對人們的出行會造成直接影響。隨著公路建設(shè)范圍的擴(kuò)大，經(jīng)常需要在一些特殊的地基上建設(shè)公路，在這些公路的建設(shè)中，要通過合理的方式對路基進(jìn)行處理，強(qiáng)夯是填石路基中常用的一種方式，針對強(qiáng)夯機(jī)影響深度進(jìn)行研究與分析，希望對促進(jìn)我國公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展能夠有所幫助。

公路工程；強(qiáng)夯；填石路基

1 公路施工現(xiàn)場強(qiáng)夯試驗(yàn)研究

為了取得公路施工中，強(qiáng)悍機(jī)械(夯錘重18.5 t，高度10.5 m)在具體施工過程中能夠夯實(shí)的深度，研究人員選取一段高速公路的一段路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性的研究與分析。

1.1 布設(shè)點(diǎn)位

施工現(xiàn)場填筑過程中，將分層沉降管埋在路基兩側(cè)，沉降磁環(huán)每隔0.5 m進(jìn)行一次埋設(shè)，每處具有沉降磁環(huán)12個(gè)，同時(shí)施工中，還要利用細(xì)料對管周圍進(jìn)行回填壓實(shí)。在具體施工過程中，為了對強(qiáng)悍試驗(yàn)進(jìn)行研究分析，具體操作過程中，設(shè)置的埋深深度為5.8 m。

1.2 現(xiàn)場試驗(yàn)

在完成對最頂層填筑的壓實(shí)后，分別在對兩處點(diǎn)位的沉降磁環(huán)初始位置以及沉降管頂?shù)母叱踢M(jìn)行數(shù)據(jù)采集，在具體施工中，右幅處沉降管受到了破壞。

強(qiáng)夯在左幅點(diǎn)位進(jìn)行，工程施工中使用夯錘的高度為10.5 m，進(jìn)行了4次強(qiáng)夯，每次強(qiáng)夯的操作完成后，對管頂高程以及磁環(huán)離管頂?shù)木嚯x進(jìn)行詳細(xì)測量，最終獲取各個(gè)磁環(huán)夯實(shí)后的具體高程情況。然后在問題分析過程中，通過將后一次磁環(huán)高程與前一次磁環(huán)高程值進(jìn)行對比分析，通過對比，可以得到不同深度的夯擊沉降量，在試驗(yàn)過程中，對于某一點(diǎn)的沉降量的計(jì)算可以通過公式i=hi+1-hi進(jìn)行，在公式中，hi+1表示的為后一次測量的高程，hi表示的為前一次測量高層。

1.3 數(shù)據(jù)處理

左幅出強(qiáng)夯不同次數(shù)后，最終的累積下沉量的具體情況如表1所示。

表1 左幅處強(qiáng)夯不同次數(shù)后的雷擊沉降量

2 分析強(qiáng)夯試驗(yàn)結(jié)果

通過對試驗(yàn)結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，隨著強(qiáng)悍次數(shù)的不斷增加，在工程施工中，填料由上向下，逐漸變得更加密實(shí)，強(qiáng)夯形成的夯能被上層填料吸收的量將會逐漸減少，此時(shí)將會有更多的夯能被傳遞到下層，此時(shí)填料下層的能量將會自然增多，強(qiáng)夯沿深度方向的影響將會逐漸區(qū)域均勻。依據(jù)目前分析的研究結(jié)果來看，常用表面沉降量的5%視作影響深度范圍，對第一夯錘、第二夯錘、第三夯錘、第四夯的影響深度進(jìn)行分析，除了第一夯的沒有超過6 m外，其它三夯的都超過了6 m。

針對這一情況進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)，第一夯錘，因?yàn)槭┕ぶ械奶盍舷鄬碚f較為松散，此時(shí)大量的夯能都被填料吸收，因此第一次強(qiáng)夯形成的表面沉降量值最大。因此，第一次夯錘應(yīng)影響深度較小，并且沒有超過6 m。在進(jìn)行第二夯錘后，夯錘影響深度增加明顯，超過了6 m，同時(shí)通過分析可以斷定，隨著夯錘次數(shù)的不斷增加，影響的深度也將變大。綜合分析，可認(rèn)為重18.5的夯錘在高10.5 m處自由下落，最終造成的影響深度超過了6 m。本文分析的高速公路填石路強(qiáng)夯每層層厚通常都控制在4 m左右，依據(jù)強(qiáng)試驗(yàn)中得到的4錘中在3.2 m和5.2 m處的累積沉降量分別為110.4 mm、60.2 mm，可以判斷在4～6 m范圍內(nèi)，強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)明顯。

目前，我國在公路建設(shè)過程中，并未對路基強(qiáng)夯進(jìn)行明確規(guī)定，在公路施工中，對強(qiáng)夯法進(jìn)行驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)對施工中最后兩夯的沉降量情況進(jìn)行分析，如果沉降差的大小未超過0.05 m，則表示在倒數(shù)第三錘的夯實(shí)就達(dá)到了工程的施工要求。因此，為了確保工程施工的經(jīng)濟(jì)性，可以將倒數(shù)第三次夯錘的次數(shù)作為公路施工中需要進(jìn)行夯實(shí)的次數(shù)，依此為標(biāo)準(zhǔn)對填石路基進(jìn)行夯實(shí)操作。

在具體施工中，需要利用水平儀對每個(gè)夯擊點(diǎn)的沉降量進(jìn)行檢測，從而避免由于夯擊震動(dòng)對水平產(chǎn)生不良影響，水平儀應(yīng)當(dāng)放置在夯擊點(diǎn)外15～20 m處，并且要嚴(yán)格的依據(jù)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)要求，對每次夯擊產(chǎn)生的沉降量和夯擊次數(shù)進(jìn)行詳細(xì)檢查，并且做好相應(yīng)的記錄。

4 結(jié)束語

通過分析可知，強(qiáng)夯法不僅可以應(yīng)用在加固路基方面，并且能夠可以對填石路基頂部進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)強(qiáng)，加速填石路基拱后沉降，能夠取得良好的效果。通過試驗(yàn)的方式，對強(qiáng)夯法在填石路基中的應(yīng)用進(jìn)行研究，最終得到以下結(jié)論，隨著強(qiáng)夯此時(shí)的增加，填石料密實(shí)程度的提高，強(qiáng)夯產(chǎn)生的能量傳遞的越深，并且造成的影響也會越大。

[1] 朱湊花.公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的分析[J].江西建材,2016,(13):167,169.

[2] 余友蘭.公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用思考[J].黑龍江交通科技,2016,(6):78,80.

[3] 冀江平. 公路填石路基施工質(zhì)量控制研究[J]. 門窗,2015,(1):174.

U416.1

C

1008-3383(2017)10-0047-01

2017-06-08