文/趙忠義

航空貨運(yùn)的操作設(shè)備與裝載特點(diǎn)

文/趙忠義

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院

本文介紹了航空貨運(yùn)的操作設(shè)備和裝載方式，并選取了幾個(gè)有代表性的特殊貨物裝載案例。航空運(yùn)輸和鐵路、公路和水路相比較，優(yōu)勢是速度快、安全性高，但是劣勢也顯而易見，例如載量小、運(yùn)價(jià)高和易受天氣影響等等，所以航空運(yùn)輸?shù)目偭吭谶\(yùn)輸方式中屬于最少的，適合運(yùn)輸價(jià)值高、時(shí)間緊急的貨物。目前，全世界的航空貨運(yùn)公司有德國漢莎貨運(yùn)、大韓航空貨運(yùn)、新加坡航空貨運(yùn)、國貨航、中貨航等企業(yè)。全球的航空快遞巨頭包括聯(lián)邦快遞集團(tuán)FedEx、聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS、荷蘭天地快遞公司TNT、德國敦豪國際公司DHL。我國已經(jīng)成立了國貨航、中貨航、揚(yáng)子江快運(yùn)、順豐航空等多家專業(yè)的航空貨運(yùn)企業(yè)。

民航運(yùn)輸；航空貨運(yùn)；集裝器

1 航空貨運(yùn)的設(shè)備

飛機(jī)的貨艙結(jié)構(gòu)和航空集裝器都與水運(yùn)和陸運(yùn)有顯著的區(qū)別，飛機(jī)內(nèi)部空間狹小，橫截面是橢圓形，這就導(dǎo)致和飛機(jī)貨艙匹配的集裝器與水運(yùn)和陸運(yùn)相比，在形狀和大小上相差甚大。航空貨運(yùn)的操作設(shè)備，除了運(yùn)輸飛機(jī)之外，主要包括地面操作設(shè)備和集裝器。地面操作設(shè)備主要有各種類型的拖斗車、托盤車、升降平臺(tái)車、傳送帶車和集裝板托架和集裝箱托架等；集裝器包括各種型號(hào)的集裝板、集裝箱及其附屬設(shè)施。

1.1飛機(jī)

常見的民航運(yùn)輸飛機(jī)分為兩層艙位：主艙和下艙，另外波音747分為三層艙位：上艙、主艙、下艙，而目前最大的機(jī)型A380有完整的上下兩層客艙和下艙。民航業(yè)對飛機(jī)的分類方法很多，常見的是分為寬體機(jī)和窄體機(jī)，這兩者在貨物裝載方式上是不同的。

窄體飛機(jī)的機(jī)身寬約三米，按照用途分為客機(jī)和貨機(jī)兩類。窄體客機(jī)旅客座位之間有一個(gè)走廊，在其下貨艙一般只能裝運(yùn)散貨。常見的窄體飛機(jī)有：空客系列 A318，A319，A320，A321；波音系列： B737，B757。

寬體飛機(jī)的機(jī)身較寬，機(jī)身寬一般在4.72M以上，按照用途分為客機(jī)和貨機(jī)兩類，寬體客機(jī)客艙內(nèi)有兩條走廊，這類飛機(jī)可以在下貨艙裝運(yùn)集裝貨物和散貨。常見的寬體飛機(jī)有：空客系列A300，A310，A330，A340，A350，A380；波音系列B747，B767，B777，B787。

以國內(nèi)航空公司為例，國貨航、中貨航、南航貨運(yùn)等以國際航線為主的大型航空公司的貨機(jī)機(jī)隊(duì)主要是B747F和B777F，B777-200F屬新一代遠(yuǎn)程貨機(jī)，載量比B747-400F略少，但航程更遠(yuǎn)，燃油效率更高，兩者互相補(bǔ)充，針對不同的航線市場，是目前航空公司主流的貨機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。順豐航空、中國郵政航空、圓通航空等以國內(nèi)航線為主，目前規(guī)模較小的航空快遞公司，貨機(jī)機(jī)隊(duì)主要是B737F和B757F。

1.2集裝器

集裝器Unit Load Device (ULD)指：在飛機(jī)上使用，用來裝載貨物、行李和郵件的各種類型集裝箱、集裝板和輔助器材。集裝器裝上飛機(jī)后，通過飛機(jī)貨艙地板上的卡鎖裝置將其固定在飛機(jī)的貨艙地板上，因此集裝器也被視為飛機(jī)貨艙的可移動(dòng)部分。

航空集裝器分類方法很多，最常見的類型是集裝箱和集裝板，和陸運(yùn)及海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱外形相比，民航集裝器在外形和大小多種多樣，可以適應(yīng)不同機(jī)型的需要。航空集裝器的具體型號(hào)用三字代碼表示，如AKE、ALF、AMA、PLA、PAG、PMC、PRA、PGE等，三個(gè)字母依次表示集裝器的種類、尺寸和適配性（適合配裝的機(jī)型和艙位）。如第一個(gè)字母A表示集裝箱、P表示集裝板；第二個(gè)字母K表示底板尺寸為156X153CM，L表示底板尺寸為318X153CM，M表示318X244CM，G表示606X244CM；第三個(gè)字母E表示此種集裝箱適合寬體飛機(jī)的下貨艙，而且是半型集裝箱，F(xiàn)表示此種集裝箱適合寬體飛機(jī)下貨艙，而且是全型集裝箱，A表示此種集裝箱適合寬體全貨機(jī)主貨艙。

2 航空貨運(yùn)的裝載方式

航空貨運(yùn)的裝載方式分為散貨裝載和集裝貨物裝載兩種。

2.1散貨裝載

在窄體客機(jī)下貨艙和寬體飛機(jī)的散貨艙，因?yàn)樨浥搩?nèi)部空間狹窄，無法裝入集裝器，只能靠工人進(jìn)行裝載，然后加以固定，這種方式耗時(shí)長，而且相對而言容易損壞和遺失，同等條件下，運(yùn)價(jià)較低。散貨裝載的主要設(shè)備有叉車、拖斗車和傳送帶車等。

2.2集裝貨物裝載

在全貨機(jī)主貨艙、寬體飛機(jī)的前下貨艙和后下貨艙，空間寬大，如果直接將貨物裝入，耗時(shí)長效率低，所以會(huì)提前在貨站將貨物裝入集裝板和集裝箱，等飛機(jī)到達(dá)后，將集裝器直接裝入貨艙。集裝貨物裝載的設(shè)備有各類型集裝器、集裝器托架、集裝器拖車和升降平臺(tái)車等。集裝化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)明顯：減少貨物裝運(yùn)的時(shí)間和裝運(yùn)次數(shù)，提高工作效率；減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量；節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用；合理利用艙位，提高飛機(jī)載運(yùn)率。所以在同等條件下，貨物的運(yùn)價(jià)較高。

3 特殊貨物的裝載案例

民航運(yùn)輸業(yè)中，有一些特殊的貨物比如說超大超重的貨物、貴重易碎的貨物以及珍貴活體動(dòng)物等，需要使用特殊的機(jī)型和集裝器，或者需要比較高的裝載水平才能完成，下面介紹兩個(gè)民航運(yùn)輸特殊貨物的案例。

2012年8月，鄭州機(jī)場成功完成兩件12米超長貨物裝機(jī)任務(wù)，此票貨物由俄羅斯空橋貨運(yùn)航空公司的波音747-400全貨機(jī)航班承運(yùn)，這樣的超長貨物只能裝載到民航最大的集裝板PGE（606X244CM）上，而且還要采取探板裝載的方式，兩頭分別探出3米左右。由于貨物太長，只能通過飛機(jī)鼻門進(jìn)行裝機(jī)，并且選定了2輛平臺(tái)車對接組成大平臺(tái)車進(jìn)行裝機(jī)作業(yè)。

2009年6月，揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司用波音747-400貨機(jī)成功完成運(yùn)送3條大型鯨鯊。鯨鯊是一種巨大的鯊魚，通常體長在10米左右，體重10-15噸。在所有的動(dòng)物運(yùn)輸中，鯨鯊的運(yùn)輸難度是最大的，不同于白鯨、海豚等哺乳動(dòng)物，在運(yùn)輸過程中不能離開海水。托運(yùn)人為保證鯨鯊在長達(dá)5個(gè)小時(shí)路程中的供氧，定制了長5.5米、寬2.5米，高2.1米的水箱，配有維生循環(huán)設(shè)施，加水后單個(gè)水箱重量達(dá)到18噸。3個(gè)巨大的水箱同時(shí)空運(yùn)，在國內(nèi)航空運(yùn)輸史上，無論是運(yùn)送動(dòng)物的單體重量和運(yùn)輸?shù)乃慷际乔八从械?。揚(yáng)子江空運(yùn)為了安全運(yùn)輸鯨鯊，組織人員，并咨詢了波音的運(yùn)行和配載專家，從捆綁固定、配載平衡、裝卸操作和保障貨物安全等各方面考慮，制定了詳細(xì)的裝載方案，成功完成了鯨鯊的運(yùn)輸。