文/張玉霞

公路瀝青路面平整度施工控制

文/張玉霞

菏澤市定陶區(qū)交通運(yùn)輸局

自從改革開放以來，我國國民經(jīng)濟(jì)水平迅猛發(fā)展，對公路資金投入量呈逐年上升趨勢。然而，對于路面平整度與人們理想中的還有較大差距，我國大多數(shù)公路施工都采用的是瀝青路面，而瀝青路面經(jīng)過一段時間使用后，會出現(xiàn)路面不平現(xiàn)象。如何改善公路路面平整度是瀝青路面施工中研究的重點內(nèi)容，這也是整個道路施工中最關(guān)心的問題。

公路；瀝青路面；平整度；施工控制光

1 路面平整度的概念

路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為 0.5~50m），它可以用儀器進(jìn)行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進(jìn)行主觀評定。路面使用初期的平整度與施工技術(shù)水平、面層構(gòu)造(如接縫)和材料(如集料粒徑)等因素有關(guān)。而在使用期間，隨著車輛荷載的反復(fù)作用、周圍環(huán)境周期變化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會隨著各種路面病害的出現(xiàn)而逐漸下降。

2 影響瀝青路面平整度的因素

2.1路基的不均勻沉降

路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。路基的沉縮是因為路基填料選擇不當(dāng)或填筑方法不合理、壓實度不足，在路基內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。

2.2基層的不平整

基層的平整度也對路面平整度有著重要影響。若基層不平整，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整?；鶎拥牟黄秸a(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會影響到基層的平整度。

2.3攤鋪機(jī)械及施工工藝對平整度的影響

原因之一，混合料在攤鋪的時候，如果攤鋪的速度在持續(xù)的改變，而且產(chǎn)生了不均勻的情況，就會致使基層表面產(chǎn)生不均勻粗糙的現(xiàn)象，而且會對后期施工過程中平整度與密實度產(chǎn)生比較大的影響。同時萬一攤鋪機(jī)在工作的時候，因故障中途停止，就會使混合料溫度持續(xù)降低，就會造成局部的路面不平整。原因之二，在攤鋪的施工過程中，如果工作人員對攤鋪的操作工序不是很熟練，就會造成攤鋪機(jī)曲線前進(jìn)，并且是在糾偏中，萬一力氣過大，就會使路面凹凸不平，促使路面不平整的狀況發(fā)生。原因之三，如果在開始攤鋪之前，沒有對熨平板預(yù)熱的話，也會造成混合料產(chǎn)生粘結(jié)的情況，造成路面不平整。

3 瀝青路面平整度的施工控制策略

3.1 路基的施工控制

（1）路堤填筑前原地面處理。路基的施工質(zhì)量，是整個道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。（2）路基填料的選擇。路基填料一般應(yīng)采用塑性指數(shù)、含水量等各項數(shù)據(jù)均符合規(guī)范的材料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土（3）填土路基的壓實。路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按圖紙及規(guī)范中的要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。

3.2瀝青路面原材料和混合料的配合比控制

瀝青路面原材料的質(zhì)量是決定路面最終施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，應(yīng)該注意選擇有較高強(qiáng)度、耐磨損、顆粒大小和形狀都符合工程要求的硬質(zhì)石料；選用粘度高、針入度較小、軟化點高和含蠟量較低的優(yōu)質(zhì)瀝青，以滿足瀝青道路高強(qiáng)度、高溫下依然保持良好的穩(wěn)定性、低溫下依然具有良好的抗裂性和耐久實用的特點。對于混合料的配合比，應(yīng)該在實驗室經(jīng)過試驗后，確定符合工程的要求和國家的規(guī)定規(guī)范后再統(tǒng)一進(jìn)行混合料的拌制，做到隨拌隨用，在混合料初凝之前就將混合料實用完畢。對于混合料的配合攪拌過程應(yīng)該進(jìn)行監(jiān)督和檢測，保證混合料的質(zhì)量。

3.3攤鋪以及碾壓工藝的質(zhì)量控制

（1）攤鋪控制

首先要將攤鋪機(jī)調(diào)整好，在熨平板下加置與虛鋪厚度等不易變形耐壓的木質(zhì)墊板，并提前0.5h～1h開始熨平板預(yù)支預(yù)熱，在一開始進(jìn)行攤鋪的時候要對于虛鋪厚度進(jìn)行細(xì)致的檢測。攤鋪機(jī)橫坡，只有符合規(guī)定要求才能打開攤鋪機(jī)的電腦控制系統(tǒng)，沒有特殊情況不要人為對電腦系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整和控制。一般情況下將攤鋪溫度控制在130℃~140℃之間。攤鋪機(jī)的行進(jìn)應(yīng)該是勻速的，最佳行進(jìn)速度是一分鐘兩米，在攤鋪的過程中盡量不要停下來，保證攤鋪質(zhì)量。

（2）碾壓控制

攤鋪完混合料之后，應(yīng)該在第一時間捏檢查路面，檢查的主要目的就是發(fā)現(xiàn)和找尋道路的不規(guī)則地方，而一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)該立即做出解決對策，同時攤鋪面混合料的溫度也是我們著重檢查的重要對象，因為只有溫度達(dá)到相關(guān)要求才能開展碾壓施工。100m上下是碾壓區(qū)段的最佳距離，而且要保證先攤鋪的瀝青混合料溫度高于初壓溫度，這種做法的主要目的就是保證碾壓區(qū)段的長度。壓路機(jī)起、停、推、趕產(chǎn)生碾壓波浪。碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓3個過程。開展碾壓施工的時候要使驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)。初壓完成之后要對路面的平整度進(jìn)行檢查，如有必要要進(jìn)行修整。初壓之后緊接著要進(jìn)行復(fù)壓，重型輪壓路機(jī)是復(fù)壓中經(jīng)常采用的，但是也可以采用使用振動壓路機(jī)。而復(fù)壓之后要立即進(jìn)行終壓，而終壓經(jīng)常采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或振動壓路機(jī)不掛振碾壓。只有保證混合料沒有被推移和開裂之后才能開展碾壓作業(yè)，碾壓的溫度一定要得到保證，通常來說，初壓應(yīng)該高于130℃，而復(fù)壓則應(yīng)該高于90℃，終壓完成時的溫度則應(yīng)該高于170℃，我們之所如此強(qiáng)調(diào)溫度，是因為道路的平整程度和穩(wěn)定的高低存在著正相關(guān)的相關(guān)關(guān)系，溫度越高，道路的平整度越高。

4 結(jié)束語

公路路面的平整度直接關(guān)系到居民的日常出行質(zhì)量，因此必須對這個問題加以重視，采取積極有效的路面平整處理技術(shù)對路面不平整問題加以治理，從而保證公路路面施工質(zhì)量，保證居民生活。

[1]馬智勇.關(guān)于路面平整度質(zhì)量控制的探索[J].科技信息[J],2009(5):27-35.

[2]宋少英.淺談提高公路平整度技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2009(5):65-68.