楊國英

全球精工制造的傳統(tǒng)實力標桿，非日、德兩國莫屬，但最近這兩個國家最為著名的制造業(yè)品牌雙雙受到打擊，看起來更像是一對患難兄弟。

10月8日，日本百年老店神戶制鋼公開承認造假，令外界憤怒的不僅是造假涉及的產(chǎn)品規(guī)模巨大，更有10年前就開始造假并一直得到管理層默許的驚人事實。與之相比，此前由德國大眾引爆的尾氣排放作弊窩案有過之而無不及，該案中的造假技術(shù)被用于大眾1000萬輛以上的汽車，奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華汽車品牌隨后全面淪陷，此外，德系三巨頭聯(lián)手組成壟斷組織20多年的丑聞也被德國媒體一舉挖出。

日、德兩國制造業(yè)生態(tài)的惡化，似乎是不爭的事實。造假事件并非僅有以上兩例。日本方面，今年6月底，著名的高田氣囊向日本法院遞交破產(chǎn)申請，該公司的問題氣囊此前被爆涉及全球1.2億輛車;至于德國，早在2012年，德國《商報》的文章就稱德國造假風氣濃厚。事實上，造假盛行僅是日、德制造業(yè)生態(tài)惡化的一個極端方面，如果我們看到近些年日本索尼、松下、東芝、夏普，德國西門子等傳統(tǒng)企業(yè)風頭不再，就真的不得不懷疑日、德制造業(yè)是否正在沒落。

海爾的傳奇CEO張瑞敏曾說，沒有成功的企業(yè)，只有時代的企業(yè)。同樣，一個國家當紅產(chǎn)業(yè)的沒落，百年老店的蒙塵，實際上反映這個國家和它的企業(yè)等經(jīng)濟機體在追趕時代的長跑中，腳步已經(jīng)日漸遲緩、沉重。

從企業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境看，經(jīng)濟體制、階層利益格局的固化，是日、德產(chǎn)業(yè)生態(tài)惡化的重要原因。曾經(jīng)，發(fā)達國家被認為有著引以為傲的制度設(shè)計，但是也必須看到，本土知名制造企業(yè)在日、德兩國國民經(jīng)濟中的地位舉足輕重，這種重要性部分體現(xiàn)在它們是確保高社會福利、就業(yè)崗位得以維系的源頭活水———在德國汽車產(chǎn)業(yè)深陷作弊門的當下，德國總理默克爾就稱，必須采取一切行動來挽救汽車行業(yè)的就業(yè)崗位。

可以想象，正是這一點，使得政府監(jiān)管部門在面對部分企業(yè)的違規(guī)違法操作時，即便在政府人員和企業(yè)沒有很大利益牽扯的情況下，投鼠忌器的心理也是有的，更何況一個龐大的產(chǎn)業(yè)集團游說政府制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、掩蓋丑聞的能力本就不應低估。但這樣一來，就或多或少使得巨頭們占用著社會經(jīng)濟資源，卻無法提供代表時代最高效生產(chǎn)力的產(chǎn)出，最終，則極有可能導致廣受認可的著名企業(yè)成為積重難返的問題企業(yè)。

從企業(yè)內(nèi)部講，大企業(yè)最終成為體制僵化、一切以利潤為中心的機器，是大概率而不是小概率事件，相應地，盡可能追求壟斷地位、榨取壟斷地位帶來的經(jīng)濟價值，相比持續(xù)、艱難地進行創(chuàng)新，更是這些企業(yè)夢寐以求的事情。就造假事件頻發(fā)這一點而言，還應看到，對于成熟的制造業(yè)部門，比如汽車產(chǎn)業(yè)，突破性創(chuàng)新的空間極為有限，利潤的增長主要還是來自規(guī)?；粋€簡單的造假所壓縮的成本放到單個產(chǎn)品上可能是有限的，但經(jīng)過批量化生產(chǎn)，所帶來的利潤就極為可觀。

神戶鋼鐵、高田氣囊、大眾汽車等日德企業(yè)的造假案，其隱藏之深、造成的惡性影響之大令人大跌眼鏡。從根本上講，以日、德在制造業(yè)中的全球標桿地位，這兩個國家產(chǎn)業(yè)環(huán)境的惡化，突出代表著主要發(fā)達國家亟須完成產(chǎn)業(yè)蛻變的重任——日、德之外，受累于美國福利制度的通用汽車也曾在金融危機期間宣告破產(chǎn)?？梢灶A見，隨著全球化的深入，傳統(tǒng)發(fā)達國家的制造業(yè)只有擺脫企業(yè)自身與國家制度給予的歷史包袱乃至偶像包袱，才有可能不被快速變化的時代徹底拋棄。

（丁云薦自《南方都市報》）

責編：明方