孫運(yùn)莉，薄建奎

（青島理工大學(xué)商學(xué)院，山東青島266520）

大數(shù)據(jù)背景下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的變革與發(fā)展方向

孫運(yùn)莉，薄建奎

（青島理工大學(xué)商學(xué)院，山東青島266520）

近幾年“大數(shù)據(jù)”成為新的時(shí)代主題詞，并全面影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面，物流行業(yè)也被裹挾其中。物流行業(yè)與信息技術(shù)的融合，特別是大數(shù)據(jù)在物流管理中的應(yīng)用，能夠大大提高物流運(yùn)行的效率。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流起步較晚，至今還維持著傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。在大數(shù)據(jù)時(shí)代農(nóng)產(chǎn)品物流正面臨著挑戰(zhàn)，但同時(shí)也有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)身，借助大數(shù)據(jù)帶來的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展。

大數(shù)據(jù)；農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸；物流變革

一、引言

人類文明發(fā)展到今天，社會(huì)科學(xué)技術(shù)無時(shí)無刻不發(fā)揮著巨大的作用。近年來大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)異軍突起，大數(shù)據(jù)技術(shù)作為信息技術(shù)的一部分，影響著包括物流行業(yè)在內(nèi)的各個(gè)各業(yè)。學(xué)者梁紅波指出，將大數(shù)據(jù)技術(shù)融入物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展云物流，可以高效整合物流資源，降低物流供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的成本。王須巒認(rèn)為運(yùn)用大數(shù)據(jù)可以整合現(xiàn)有零散粗放、低效高耗的物流企業(yè)數(shù)據(jù)資源，建立協(xié)調(diào)、高效的一體化物流產(chǎn)業(yè)。本文以此為切入點(diǎn)，在分析當(dāng)下農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)境況的同時(shí)，探尋農(nóng)產(chǎn)品物流融合大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的變革之路。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

1、農(nóng)產(chǎn)品物流特點(diǎn)

（1）農(nóng)產(chǎn)品物流量大，供應(yīng)分散

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)糧食產(chǎn)量62143.92萬噸，蔬菜產(chǎn)量78526.10萬噸，水果產(chǎn)量27375.03萬噸，茶葉產(chǎn)量224.90萬噸。以我國(guó)糧食物流為例，其流通在2015年達(dá)到18500萬噸，相比十年前流通量增加了約23%。目前沿用家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理模式使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)分散，物流成本高。

（2）缺乏全面化監(jiān)管，質(zhì)量安全難保證

受到農(nóng)產(chǎn)品自身特征與物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息技術(shù)和智能化建設(shè)等方面的弱勢(shì)影響，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品沒有完善的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測(cè)、農(nóng)產(chǎn)品供求預(yù)測(cè)、農(nóng)產(chǎn)品安全預(yù)警體系，質(zhì)量安全難以得到保證。通常情況下，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全需要市場(chǎng)預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)以及信息發(fā)布等多方面機(jī)制的融合，從而形成全面的監(jiān)管機(jī)制，然而事實(shí)上，監(jiān)管機(jī)制建設(shè)并未完成，很多降低成本的違規(guī)行為頻繁出現(xiàn)。在農(nóng)產(chǎn)品物流方面缺少監(jiān)督機(jī)制，仍存在物流企業(yè)食品安全意識(shí)淺薄、人為冷鏈物流狀況、或是根本沒有冷鏈物流設(shè)備等問題，從而無法保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)及安全。

（3）農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后，損耗嚴(yán)重

農(nóng)產(chǎn)品大多是動(dòng)物性和植物性的鮮活產(chǎn)品，且往往具有較強(qiáng)的季節(jié)性和地域性。這些自然屬性要求農(nóng)產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、加工、存貯過程中具有較高的技術(shù)水平。而我國(guó)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流主要是常溫物流，在物流過程中極易發(fā)生產(chǎn)品的腐壞、碰撞、變質(zhì)，損失嚴(yán)重。以新鮮果蔬為例，其在采摘、搬運(yùn)、運(yùn)輸、零售等各個(gè)物流環(huán)節(jié)上的損失率為30%左右。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，新鮮農(nóng)副產(chǎn)品在物流過程中的損失率僅為5%。

（4）農(nóng)產(chǎn)品的信息化水平低，孤島問題顯現(xiàn)

我國(guó)農(nóng)村物流行業(yè)起步較晚，物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施落后，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)信息化斷層局面。盡管我國(guó)已經(jīng)開始關(guān)注和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，但整體上看仍處于初級(jí)階段。農(nóng)產(chǎn)品物流信息化低下，直接導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流整體協(xié)調(diào)性不足。信息資源無法共享、物流信息不暢，使農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)、物流區(qū)域間的連接出現(xiàn)問題，物流供應(yīng)鏈的上、下游企業(yè)難以有效溝通和規(guī)劃，物流效率低下。此外，信息不對(duì)稱使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者無法獲取需求信息，往往只能靠小道消息或者往年經(jīng)驗(yàn)來調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)調(diào)節(jié)盲目性較大，農(nóng)產(chǎn)品供需矛盾，農(nóng)民利益無法得到保障。

三、大數(shù)據(jù)時(shí)代下農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方向

1、利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，統(tǒng)籌構(gòu)建社會(huì)化物流協(xié)同發(fā)展平臺(tái)與農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)

（1）統(tǒng)籌農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸

運(yùn)用GPS、車載終端、RFID、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)可以為農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸提供全面的統(tǒng)籌策劃，具體措施有三：首先，對(duì)運(yùn)輸車輛統(tǒng)一錄入身份信息，建立身份認(rèn)證系統(tǒng)，防止外來車輛混入冒領(lǐng)貨物，降低物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，保證貨物安全。其次，運(yùn)用GPS技術(shù)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行定位，隨時(shí)追蹤記錄車輛位置，為物流運(yùn)輸過程建立可視化監(jiān)控系統(tǒng)。最后，改變以往常溫物流為主的物流模式，建立冷鏈物流監(jiān)控系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸車內(nèi)的基本參數(shù)，保值保量將農(nóng)產(chǎn)品順利送達(dá)。

（2）優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送

當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流配送主要依靠個(gè)體戶、小型公司，配送主體零散分布且未建立信息系統(tǒng)，掌握的信息不共享，這使我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的配送效率低下。對(duì)此應(yīng)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將錯(cuò)綜、紛繁的農(nóng)產(chǎn)品及物流相關(guān)信息及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)各配送主體，實(shí)現(xiàn)各配送主體的信息共享和網(wǎng)絡(luò)融合，提高物流配送的合理性和服務(wù)的高效性。

（3）統(tǒng)籌農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)管理

利用大數(shù)據(jù)瞬息海量的數(shù)據(jù)分析和處理能力，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)統(tǒng)籌管理。如倉(cāng)儲(chǔ)資源合理化配置、監(jiān)測(cè)倉(cāng)儲(chǔ)農(nóng)產(chǎn)品庫(kù)存狀態(tài)和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)規(guī)范情況等，都可以通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。完成倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于對(duì)臨時(shí)出現(xiàn)的問題及時(shí)作出回應(yīng)，在實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理智能化的同時(shí)提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率。該發(fā)展平臺(tái)與網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建能夠解決傳統(tǒng)信息管理的諸多問題，進(jìn)而滿足大數(shù)據(jù)時(shí)代的發(fā)展要求。從制度上與規(guī)劃實(shí)施上達(dá)到實(shí)質(zhì)性的突破，不僅僅使得部門與單位之間的信息孤島問題得到有效解決，還利用數(shù)據(jù)的分析與處理，融合了配送、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)等方面的發(fā)展，進(jìn)而提高物流運(yùn)轉(zhuǎn)速率。

2、政府出臺(tái)相應(yīng)政策，引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)發(fā)展

（1）頂層設(shè)計(jì)與行業(yè)發(fā)展并行，合理布局農(nóng)產(chǎn)品物流。第一，建立農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)內(nèi)外統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)化體系的創(chuàng)建是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理必不可少的內(nèi)容之一，同時(shí)這也是大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下發(fā)展的必然要求。如生產(chǎn)階段環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品分級(jí)、安全生產(chǎn)，運(yùn)輸階段環(huán)節(jié)的火車、集裝箱和汽車、冷鏈汽車，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)溫濕度控制、配送環(huán)節(jié)揀選等都需要制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進(jìn)而達(dá)到提高農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行效率的目的。第二，促進(jìn)數(shù)據(jù)加工處理企業(yè)的發(fā)展，為其發(fā)展提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策，例如稅收減免、財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)等；第三，以政府為切入點(diǎn)，完善體制機(jī)制，推動(dòng)信息資源的集中共享，科學(xué)、合理規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)格局；第四，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測(cè)、農(nóng)產(chǎn)品安全預(yù)警體系，健全農(nóng)產(chǎn)品物流監(jiān)督機(jī)制，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全。

（2）確定農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃，分區(qū)域分步穩(wěn)步實(shí)施。

我國(guó)國(guó)土面積廣，各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異大，這一特殊國(guó)情要求我們?cè)谝?guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)要分區(qū)域分布穩(wěn)步實(shí)施。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域可以率先推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，確定農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃。以我國(guó)糧食果蔬吸收量較大的北京市為例，一方面，可以對(duì)無公害綠色農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品身份編碼，建立質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)平臺(tái)，另一方面，根據(jù)北京市物流實(shí)際運(yùn)行情況，并結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸特點(diǎn)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)優(yōu)選制度。以此進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)之間的合理對(duì)接與協(xié)同合作。

而在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，促進(jìn)物流的信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)。當(dāng)前我國(guó)仍然有很多發(fā)展落后地區(qū)沒有建立起互聯(lián)網(wǎng)等設(shè)施，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)信息化斷層的局面。只有構(gòu)建和完善農(nóng)村的信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)落后區(qū)域物流業(yè)不斷發(fā)展。因此，相關(guān)政府和領(lǐng)導(dǎo)要積極和交通等部門溝通聯(lián)系，督促和配合他們建設(shè)和完善信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從而使得資源和信息實(shí)現(xiàn)共享。此外，相關(guān)政府也要注重幫助農(nóng)村物流連鎖超市和物流企業(yè)引進(jìn)一些專業(yè)的人才，從而不斷促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。

3、加強(qiáng)信息技術(shù)發(fā)展，帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)進(jìn)步

大數(shù)據(jù)時(shí)代信息技術(shù)的進(jìn)步，必將帶動(dòng)云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)中的應(yīng)用。從另一方面講，要提高物流效率，必須建立以物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為基礎(chǔ)的“大物流網(wǎng)絡(luò)”。本文就“大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)”的建立提出三條建議：第一，要推動(dòng)信息智能、可視化監(jiān)控、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用；第二，確立大數(shù)據(jù)時(shí)代創(chuàng)新通信技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)中的重要地位，促進(jìn)TD-SCDMA等移動(dòng)通訊技術(shù)發(fā)展；第三，繼續(xù)推進(jìn)在途監(jiān)控、車輛調(diào)度優(yōu)化、智能倉(cāng)儲(chǔ)等技術(shù)的普及。

4、提升對(duì)“大數(shù)據(jù)+物流”運(yùn)營(yíng)的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流組織化發(fā)展

提升各物流主體及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者對(duì)物流“高速路”和“直通車”影響農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷的認(rèn)識(shí)，把強(qiáng)化物流理念作為建設(shè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的首要前提。行業(yè)相關(guān)人員需認(rèn)識(shí)到只有以現(xiàn)有的物流為基礎(chǔ)，將大數(shù)據(jù)思維注入農(nóng)產(chǎn)品物流中，健全多級(jí)物流快遞的配送網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)高效物流運(yùn)營(yíng)體系，才能提高農(nóng)特產(chǎn)品的商品轉(zhuǎn)化率，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值最大化。

首先，生產(chǎn)方面，通過教育培訓(xùn)，提高農(nóng)民市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念與現(xiàn)代物流意識(shí)，同時(shí)通過信息技術(shù)的普及，促進(jìn)農(nóng)民的思維轉(zhuǎn)換，拓展新型農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)管理模式，提高組織化建設(shè)力度。其次，物流主體方面，積極促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展，使之與農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)緊密合作，共同完成資源合理優(yōu)化，從而提升農(nóng)產(chǎn)品物流主體的規(guī)?；?、組織化水平，推進(jìn)物流信息化管理與運(yùn)作。

四、結(jié)語

農(nóng)產(chǎn)品物流使得農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到消費(fèi)這一過程得以實(shí)現(xiàn)，不僅起到活躍市場(chǎng)的作用，也大大刺激了消費(fèi)。在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式漸漸過時(shí)，應(yīng)利用大數(shù)據(jù)推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品的精準(zhǔn)生產(chǎn)，提升農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸效率，驅(qū)動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)的變革，引領(lǐng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送，打破農(nóng)產(chǎn)品物流“信息孤島”。應(yīng)讓大數(shù)據(jù)成為農(nóng)產(chǎn)品物流總體戰(zhàn)略的一部分，促進(jìn)社會(huì)化物流協(xié)同發(fā)展、構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、確定農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展規(guī)劃、加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展、促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流組織化發(fā)展，提高物流效率、優(yōu)化物流服務(wù)目標(biāo)。借助大數(shù)據(jù)解決農(nóng)產(chǎn)品物流中的新問題，用大數(shù)據(jù)創(chuàng)造大物流，帶來大價(jià)值。

[1]梁紅波：云物流和大數(shù)據(jù)對(duì)物流模式的變革.[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2014（5）.

[2]馬莉：互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代農(nóng)產(chǎn)品流通途徑改善研究——以秦皇島為例[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2015（3）.

[3]張?zhí)扃鳎捍髷?shù)據(jù)時(shí)代農(nóng)產(chǎn)品物流的變革與機(jī)遇[M].北京：中國(guó)財(cái)富出版社，2015.

（責(zé)任編輯：林志紅）