天津濱海機場空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的研究

文/李新姝，民航天津空管分局

我國經(jīng)濟的改革開放，使經(jīng)濟得到迅速的發(fā)展，經(jīng)濟的快速發(fā)展也推動了我國航空航天技術(shù)的發(fā)展，而航空航天技術(shù)的發(fā)展根本是空中飛行的安全。空中交通管制監(jiān)視技術(shù)是空中飛行安全的基本保障。本文通過了解空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的發(fā)展歷程，分析其監(jiān)視技術(shù)的分類和特點，來解析天津濱海機場空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的發(fā)展前景。

天津濱海機場；空中交通管制；監(jiān)視技術(shù)

1 引言

在我國的交通管制中，空中交通比陸地交通的管制難度較大，陸地交通可設制固定的點及人員來進行交通管制，而空中交通無法做到這一點，需借助于高科技技術(shù)，即空中交通管制監(jiān)視技術(shù) ，以此來解決空中飛行所存在的安全風險。空中交通管制監(jiān)視技術(shù)可掌握飛機飛行器的運行狀況、飛行線路、當前飛行的所處位置及周邊的環(huán)境等?？罩薪煌ü苤票O(jiān)視技術(shù)由多個操作系統(tǒng)組成，監(jiān)視技術(shù)的提高有利于保障乘客的人身安全，同時也能提高空中交通管理的經(jīng)濟收益。

2 空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的發(fā)展歷程

空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的發(fā)展歷程分為3個階段，具體分析如下：

第一個階段的空中交通監(jiān)視技術(shù)采用的是無線電臺技術(shù)，利用無線電臺技術(shù)來監(jiān)視飛機的飛行器，它以飛行員的自主判斷為主。飛行員利用固定的參照物來判斷飛機飛行的具體位置及飛機運行的相關情況，并將掌握到的情況反饋給地面管理中心。運用無線電臺技術(shù)來對空中交通管制進行監(jiān)視，其劣勢是信息準確度較低，完全依賴于飛行員的個人判斷；飛行安全系數(shù)低，因飛行員既要操控飛機的飛行，同時還要兼顧飛機的運行情況來報告給地面中心。

第二個階段的空中交通監(jiān)視技術(shù)采用的是雷達技術(shù)，雷達技術(shù)相繼出現(xiàn)了第一次和第二次雷達技術(shù)，這說明我國空中交通監(jiān)視技術(shù)在不斷的完善和創(chuàng)新。利用雷達技術(shù)來監(jiān)視飛機的運行的相關情況，它是將飛行器本身自有設備與技術(shù)進行相應的連接，通過輸入、輸出的數(shù)據(jù)信息來監(jiān)控飛行器的運行情況，從而大大提高了空中交通管制監(jiān)視工作的準確性及效率性，同時，也減輕了飛行員的工作量，提高了飛機飛行安全系數(shù)。

第三個階段的空中交通監(jiān)視技術(shù)采用的是衛(wèi)星定位技術(shù)，利用衛(wèi)星定位技術(shù)來監(jiān)視飛機的飛行器，它的監(jiān)視方式是根據(jù)信息的雙向交流來判斷的，它可對飛機飛行的數(shù)據(jù)信息自動進行收集并及時反饋給地面中心，地面中心可對飛行器的運行進行全程的監(jiān)測，更大程度地提高了空中交通管制的監(jiān)視效率。衛(wèi)星定位技術(shù)的出現(xiàn)打破了空中交通管制的傳統(tǒng)監(jiān)視技術(shù)，促進了空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。

3 天津濱海機場空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的分類

交通監(jiān)視技術(shù)其主要目的是掌握飛機的飛行狀況及意圖，確?？罩薪煌ǖ陌踩??？罩薪煌ūO(jiān)視技術(shù)分為3大類，即獨立監(jiān)視、協(xié)同監(jiān)視和相關監(jiān)視。

（1）獨立監(jiān)視：它是由監(jiān)視者獨立監(jiān)視被監(jiān)視者的相關情況，對飛機的具體置及運行情況進行獨立監(jiān)視，不需要被監(jiān)視者的相關配合。它分為一次雷達和多基地雷達體制。

（2）協(xié)同監(jiān)視：它需要監(jiān)視者和被監(jiān)視者共同配合才能完成的監(jiān)視工作，即對飛機的具體位置及運行情況進行協(xié)同監(jiān)視。它分為S模式雷達、A/C模式雷達和多基站測量定位系統(tǒng)。

（3）相關監(jiān)視：它需要被監(jiān)視者主動給監(jiān)視者報告飛機的具體位置及運行情況，使監(jiān)視者掌握飛機飛行的相關情況來進行監(jiān)視。它分為廣播式自動相關監(jiān)視和合約式自動相關監(jiān)視。

以上三種類型的監(jiān)視技術(shù)中，獨立監(jiān)視滿足了協(xié)同監(jiān)視和相關監(jiān)視的所有條件，協(xié)同監(jiān)視主要針對于合作目標的監(jiān)視，相關監(jiān)視的劣勢是過于依賴目標的本身。

4 天津濱海機場空中交通監(jiān)視技術(shù)的特點

（1）獨立監(jiān)視

獨立監(jiān)視適用于引導、監(jiān)控及警戒等方面，而獨立監(jiān)視中最早出現(xiàn)的是以目力觀測為監(jiān)視方式。目前，我國空中交通管制監(jiān)視技術(shù)中的獨立監(jiān)視采用較多的是一次監(jiān)視雷達（PSR）技術(shù)，它是通過目標對其發(fā)射，以無線電信號的反射來確定監(jiān)視目標的相對距離，通過天線的波束指向來對目標的方位、位置進行探測和確定。獨立監(jiān)視最早出現(xiàn)的體制是一次監(jiān)視雷達體制，它常用于對終端區(qū)域及航路區(qū)域的交通監(jiān)視。

獨立監(jiān)視中的多基地雷達體制，它是通過飛機對電磁波的多向反射，來對飛機飛行器進行探測和定位，多基地雷達技術(shù)可對隱身飛機進行監(jiān)視，同時還可對非合作的目標進行監(jiān)視，對航空器的惡意違規(guī)具有防范作用，因此，它常用于空中重點區(qū)域的監(jiān)視和保護。

（2）協(xié)同監(jiān)視

空中交通管制監(jiān)視技術(shù)中的協(xié)同監(jiān)視最常用的則是二次雷達，雷達是根據(jù)天線波動來對傳達的信號進行接受，并將信號傳送給地面管理中心，由地面管理中心的工作人員對信息進行分析來確定飛機飛行器的運行情況及具體位置。協(xié)同監(jiān)視還包括 A/C模式雷達和S模式雷達，這兩種模式雷達是通過飛行器本身自帶的設備來自行的監(jiān)測飛行器的相關情況，因此，它們可達到立體的監(jiān)視效果。A/C模式雷達和S模式雷達常用的范圍是終端區(qū)域和航道區(qū)域。協(xié)同監(jiān)視新出現(xiàn)了一種多基地站測量系統(tǒng)，它具備高精度的協(xié)同監(jiān)視，是一種先進的監(jiān)視系統(tǒng)，可對機場的環(huán)境及終端區(qū)域進行精密的監(jiān)視，它在空中交通管制中被廣泛運用。

（3）相關監(jiān)視

空中交通管制監(jiān)視技術(shù)中的相關監(jiān)視需要由人工來進行操作，它是一種非自動化的監(jiān)視技術(shù)，它主要依靠于飛行員對飛機飛行器的運行情況及周邊環(huán)境、具體位置來進行自主判斷，從而將收集到的相關信息通過無線電的方式反饋到地面中心，由地面中心的工作人員來對飛機飛行器的相關情況進行監(jiān)視。相關監(jiān)視依靠于人工的監(jiān)測，對監(jiān)測信息的準確度及效率性無法保障。我國技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，使空中交通管制的監(jiān)視系統(tǒng)進行了數(shù)字化，這全面提高了天津濱海機場空中交通管制效率及監(jiān)視能力。

5 結(jié)論

本文通過對天津濱海機場空中交通管制監(jiān)視技術(shù)進行研究，從空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的發(fā)展歷程、監(jiān)視技術(shù)的分類，即獨立監(jiān)視、協(xié)同監(jiān)視和相關監(jiān)視進行分析，并根據(jù)3類監(jiān)視技術(shù)來分析其特點，來解析天津濱海機場空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的相關情況，望進一步推動空中交通管制監(jiān)視技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。

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