共享單車的那些盈利的事兒

文/何限，廣州天河中學(xué)

分析共享單車的六種盈利途徑，即押金和預(yù)存費(fèi)、大數(shù)據(jù)挖掘、廣告、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)、騎行周邊產(chǎn)品、流量入口。

共享單車；盈利途徑

共享單車早已從人們看著新奇的稀罕品，變成習(xí)以為常且經(jīng)常使用的代步工具。上學(xué)、上班、出游等等都依賴這一神器，而且讓人驚喜的一幕幕總是紛至沓來，各共享單車紛紛開展押金、補(bǔ)貼、免費(fèi)騎行等優(yōu)惠活動(dòng)。面對這些優(yōu)惠活動(dòng)，我們不禁“擔(dān)憂”共享單車真的有盈利的可能嗎？

讓我們開啟探尋共享單車盈利途徑之旅，通過仔細(xì)分析，可以發(fā)現(xiàn)其利潤可以來源于以下幾方面：

1 押金和預(yù)存費(fèi)

在使用共享單車時(shí)，用戶首先要交納押金，并向平臺預(yù)存車費(fèi)，以確保正常使用單車，同時(shí)也確保單車損害時(shí)共享單車企業(yè)可優(yōu)先得到補(bǔ)償。日后騎行的費(fèi)用，從充值的車費(fèi)里扣除。

只要用戶不申請押金退還，押金就處于共享單車平臺的控制之下。因此大量押金由共享單車企業(yè)掌握，企業(yè)可以利用這些押金購買理財(cái)產(chǎn)品，從其中獲取收益。在這種“一人一份押金”模式下，只要適當(dāng)增加車輛投放或投放區(qū)域，就能帶來更多注冊用戶和押金。QuestMobile統(tǒng)計(jì)了2017年7月17日到23日摩拜與ofo的用戶數(shù)據(jù)，摩拜的活躍用戶達(dá)2625萬，ofo的活躍用戶達(dá)到2092萬。按活躍用戶數(shù)據(jù)，摩拜押金為299元，收到的押金總額達(dá)78億元；ofo押金原為9 9元，從6月20日升為199元，因?yàn)槿狈?月20日后的新用戶數(shù)據(jù)，按原來的99元計(jì)算，收到的押金總額也達(dá)到20億元。在用戶申請退還押金之前，理論上共享單車企業(yè)可以利用這筆資金。但押金本身不是共享單車企業(yè)的資產(chǎn)，用這筆資金做理財(cái)管理，可以選擇購買銀行、信托機(jī)構(gòu)等提供的風(fēng)險(xiǎn)小、周期短的保本企業(yè)理財(cái)產(chǎn)品。

預(yù)存費(fèi)用也是共享單車企業(yè)的重要利潤來源，也可用于投資理財(cái)。因此共享單車企業(yè)通過瘋狂爭奪市場，可以募集大筆資金用于理財(cái)投資。

2 大數(shù)據(jù)服務(wù)

共享單車企業(yè)通過用戶注冊，可以獲悉用戶的真實(shí)信息，其搭載互聯(lián)網(wǎng)的模式可以形成人們?nèi)粘３鲂械拇髷?shù)據(jù)庫。共享單車搜集的數(shù)據(jù)十分豐富，能夠得到用戶住在哪里、在哪里工作、每天經(jīng)過哪里、在哪里有過停留。出行數(shù)據(jù)達(dá)到一定程度就可以開發(fā)出很多后端價(jià)值，如廣告、服務(wù)，預(yù)計(jì)90%的利潤在后端。

摩拜繪制的北上廣深一天24小時(shí)出行地圖，其精細(xì)程度讓人驚訝，從圖中可以看出其數(shù)據(jù)量之龐大。利用這些數(shù)據(jù)可以分析用戶需求，如每天中午有多少騎行用戶到某餐廳用餐，有多少騎行用戶午餐后會(huì)去某奶茶店買奶茶等，共享單車可以將餐廳或奶茶店廣告精準(zhǔn)地投放給這些用戶。用戶出行數(shù)據(jù)還能用于交通設(shè)施建設(shè)。如大數(shù)據(jù)能分析出某條路線在某個(gè)時(shí)間段有多少人出行，由此設(shè)計(jì)公交站點(diǎn)分布和安排公交車頻次。

3 廣告收入

共享單車的自有廣告媒介有兩種，即APP頁面廣告和單車車身廣告。APP的下載量足夠大，就足以產(chǎn)生廣告效應(yīng)，啟動(dòng)界面、內(nèi)置廣告都可以創(chuàng)造利潤，還可以在APP中植入積分商城，和其他企業(yè)合作兌換禮品。共享單車車身、手把、車筐、車輪后殼都是移動(dòng)的廣告媒介，充分利用，可以獲得很好的廣告效果。如ofo承載《神偷奶爸3》的電影廣告，借著小黃人形象推出了“大眼車”，同時(shí)發(fā)動(dòng)了騎小黃車搜集小黃人的活動(dòng)。車把上一對小黃人的大眼睛奪人眼球，車圈也帶上了小黃人的圖案。5萬多輛“大眼小黃車”被投放在北京、上海等一線城市和部分二線城市。

4 基礎(chǔ)業(yè)務(wù)收入

摩拜每半小時(shí)收費(fèi)1塊錢，不足半小時(shí)按半小時(shí)計(jì)算；ofo為每1小時(shí)收費(fèi)1元錢，學(xué)生1小時(shí)收費(fèi)0.5元。速途研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2017年4月15日，摩拜單車日均訂單量超2000萬單，ofo日均訂單量為1000萬；摩拜單車投放量超過365萬輛，ofo投放250萬輛。按訂單量來計(jì)算，如果每單費(fèi)用為1元，則摩拜日均收入達(dá)2000萬元，ofo日均收入達(dá)1000萬元。由此可見，日常騎行的收入也非常可觀。

5 騎行周邊產(chǎn)品銷售收入

2017年7月5日摩拜宣布摩拜便攜雨衣上線。其微信公眾號購買界面介紹，這款雨衣由摩拜單車聯(lián)合設(shè)計(jì)師品牌exciTING共同設(shè)計(jì)出品，專門設(shè)計(jì)了可以伸縮的背包空間，下擺長度也專門為騎行設(shè)計(jì)，帽檐全透明，衣身有反光條，還完美解決了收納問題。在騎行場景下，人們有多種產(chǎn)品需求，除了雨衣，共享單車還能開發(fā)更多的周邊產(chǎn)品，如手機(jī)支架、雨傘支架、運(yùn)動(dòng)水杯、護(hù)腕、護(hù)膝、頭盔等等。共享單車在APP中植入商城，或在微信公眾號設(shè)置購買界面，開發(fā)并銷售自有品牌的騎行周邊產(chǎn)品，不僅拓寬了盈利渠道，也進(jìn)一步推廣了共享單車品牌。

6 入口帶來的利益

入口包含兩層含義，一方面是共享單車平臺成長為流量入口，另一方面是利用第三方入口。第一種情況，只要共享單車平臺注冊用戶數(shù)量足夠大，就有機(jī)會(huì)成為一個(gè)全新的入口級平臺，帶來豐厚的廣告收入，同時(shí)吸引更多的合作伙伴。第二種情況，第三方入口的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈，其焦點(diǎn)主要在兩大巨頭摩拜和ofo上。先是摩拜單車接入微信，后是ofo接入滴滴，都希望借助大流量入口平臺，實(shí)現(xiàn)流量對接，完成一站式用戶出行需求匹配。2017年5月19日，摩拜公布了“摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略，其合作伙伴包括中國聯(lián)通、招商銀行、百度地圖、悅動(dòng)圈、神州專車等8家企業(yè)。摩拜公開數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車接入微信小程序平臺后，微信每天給摩拜單車帶來至少超過800萬的訂單。而在此之前一周，ofo上線了開放平臺，面向全球合作伙伴開放API接口，首批合作伙伴包括螞蟻金服、滴滴出行、高德地圖、中國電信等7家企業(yè)。第三方入口的價(jià)值在于提供更多流量，也讓用戶可以不再下載獨(dú)立APP就可以使用共享單車服務(wù)，從而降低應(yīng)用門檻，減少新用戶成本。

盈利，是市場留給最后贏家的禮物。然而共享單車企業(yè)還有太多的問題亟待解決，如運(yùn)營成本問題，給共享單車企業(yè)發(fā)展帶來了壁壘。仍需不斷創(chuàng)新，找到新的盈利模式。

[1]譚袁.共享單車“底線競爭”問題探究及防治.價(jià)格理論與實(shí)踐,2017(3):36-40.

[2]王占坡.共享單車的營銷學(xué)啟示.中國市場,2017(16):126-127.

何限（2000—）男，廣東廣州市人，學(xué)歷：高中生，單位：廣州天河中學(xué)。