文/張京哲，身份證號: 130531198505182055

道路橋梁沉降段路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)研究論述

文/張京哲，身份證號: 130531198505182055

道路橋梁作為一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，在整個(gè)道路中處于極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，要使道路橋梁高質(zhì)量、長壽命的得以應(yīng)用，就必須加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)。但是從目前的實(shí)際情況來看，其施工過程中出現(xiàn)了一系列問題，亟待去解決。因此，緩解眼前的道路壓力，進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，為人們的安全出行提供有效的保障，為我國的道路事業(yè)得以更好的發(fā)展獻(xiàn)出一份力量。

道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1 道路橋梁路基路面沉降的危害

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通成為關(guān)鍵，道路交通的便利成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和保障。但是現(xiàn)階段在我國部分道路橋梁施工中仍存在一些問題，嚴(yán)重制約我國道路建設(shè)的發(fā)展，最為常見的就是橋梁道路沉降段基面路面不均勻現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致路過車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，不僅大大延長行駛時(shí)間，降低舒適度，同時(shí)也會造成安全隱患，因此，怎樣提高道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)成為當(dāng)下的重中之重。

2 道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生的原因

2.1 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

在道路橋梁工程施工過程中，一般情況下，采用增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量、鋼筋混凝土搭板等方法來實(shí)現(xiàn)對路基的處理。應(yīng)用這樣的處理方法實(shí)際上就會改造路基路面結(jié)構(gòu)，可以降低道路橋梁段的剛度差異以及路基路面的沉降不均勻。但是，諸多研究發(fā)現(xiàn)，采用搭板設(shè)計(jì)方法避免跳車效果并不是十分有效，這就說明橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)。

2.2 橋臺背路堤壓實(shí)度不足

按照公路設(shè)計(jì)要求，道路橋梁和通道等地方采用橋臺背填土處理技術(shù)，然而，臺背填土技術(shù)施工方法相對比較復(fù)雜，受到施工材料、工藝流程以及施工設(shè)備等諸多因素的影響，任何一個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)不到施工質(zhì)量要求，例如:臺背回填工作中無法使用大型壓實(shí)機(jī)械，都會影響橋臺背填土壓實(shí)的整體質(zhì)量，在后續(xù)的使用過程中，臺背填土產(chǎn)生的沉降量常常會大大超出前橋臺結(jié)構(gòu)的沉降。

2.3 橋頭引道地基處設(shè)計(jì)不合理

在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，沒有準(zhǔn)確了解、分析道路橋梁所在施工區(qū)域的地質(zhì)條件，沒有完全確定地基的軟土層位置、性質(zhì)以及深度，導(dǎo)致對橋梁的軟土地基處理不當(dāng)，進(jìn)而影響到對橋梁路堤軟土地基的處理方法。正是由于設(shè)計(jì)人員對軟土地基的防治理論與科學(xué)計(jì)算模擬不足，導(dǎo)致軟土地基的沉降，再加上雨水對道路橋梁的長期沖刷，進(jìn)一步加深了路基的損害速度，大大影響了路基的強(qiáng)度以及抗剪切的性能，最終道路橋梁在長期使用過程中就容易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)分析

3.1 地基處理施工

道路橋梁工程的施工中對地基的合理施工能夠有效的降低發(fā)生錯(cuò)臺問題的出現(xiàn)。例如，對于軟土地基的處理時(shí)，往往會在路基加入填充料，這樣會導(dǎo)致使軟土地基向周邊移動(dòng)，從而增加基樁的壓力。很容易使橋臺出現(xiàn)位移、轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象。所以，如果要避免位移情況的發(fā)生，就要有針對性的采取措施，增加地基的剛度。如果在溝壑段進(jìn)行地基施工，由于此路段含水量大，而且土質(zhì)孔隙大，可以將黏土層進(jìn)行替換，增強(qiáng)黏土層的強(qiáng)度，從而增加地基的剛度，保證道路橋梁的施工質(zhì)量。

3.2 搭板設(shè)置施工技術(shù)

在進(jìn)行道路橋梁沉降段路基路面施工時(shí)，橫向之間設(shè)置拉桿可以有效的避免搭板沿豎直方向滑落而導(dǎo)致的橋頭凹陷的情況。同時(shí)，在縱向之間對錨栓進(jìn)行固定處理，再進(jìn)行適宜的鋼筋來保證各個(gè)控制器所應(yīng)當(dāng)具有的安全距離，這就可以大大提高施工過程中的安全性?？v向的錨栓固定是一直屬于垂直的情況，而這種情況很容易讓搭板受到損害，這就需要在進(jìn)行相應(yīng)的施工的時(shí)候，錨栓的位置和橫向拉桿的位置等都必須得到固定，從而提高施工的安全性。對于支座選擇的時(shí)候，需要先在靠近橋臺的搭板下面鋪設(shè)好鋪墊層，同時(shí)橡膠支座的距離要比八十厘米低，只有做到了對橡膠支座的距離控制，才能夠滿足橋梁的穩(wěn)定性。在進(jìn)行橋頭搭板連接時(shí)，可能會出現(xiàn)縫隙的情況，而為了保證施工的質(zhì)量以及防水滲透的效果會在縫隙處填充材料。填充材料主要由瀝青、纖維等構(gòu)成，在材料填充的同時(shí)也需要一定濃度的瀝青澆灌在填充材料都位置上，這可以更好地降低縫隙，提高防水性，這樣也有利于提高施工效率及質(zhì)量，大幅度的提高了道路橋梁沉降段路基路面的壽命。

3.3 臺后填筑施工

道路橋梁工程施工過程中，臺后填筑施工能夠有效地解決路堤的沉降問題，因?yàn)槁坊两蹬c路基結(jié)構(gòu)變形以及路面壓縮是路堤出現(xiàn)沉降的主要原因，而臺后填筑施工可以有效的解決此問題。再具體施工過程中，對于填筑材料的選擇尤為重要，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，合理的確定填筑材料的類型，而且要保證質(zhì)量，這樣才能夠確保填筑施工的質(zhì)量，進(jìn)而降低路堤沉降發(fā)生幾率。如果填筑材料選擇不當(dāng)，例如選擇輕型材料，就會使原有的沉降作用降低，如果選用壓實(shí)材料就能夠加大壓縮密度，從而有效的降低變形問題，所以，臺后填筑施工一定要合理的選擇填筑材料。

3.4 橋臺軟基、排水、填充等技術(shù)

選擇科學(xué)的建筑方法，是降低道路橋梁路基路面沉降的一個(gè)要點(diǎn)。如爆破法是施工常用的手法，可以明顯的縮短工期加固軟基，但卻也容易導(dǎo)致路基路面沉降。因此，在進(jìn)行具體的施工時(shí)，需要結(jié)合道路橋梁的實(shí)際施工情況來進(jìn)行界定，從而保證其施工效果。在進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)，也需要注意施工地域的天氣狀況，若是雨天多的情況容易造成施工地區(qū)積水，這會間接導(dǎo)致施工完成后路基路面因?yàn)榉e水而使路面漲高，當(dāng)積水流散后就會造成路基路面沉降的情況出現(xiàn)。對路堤進(jìn)行填充的過程中，也需要對土質(zhì)情況進(jìn)行考察與分析，確保填充物能夠適合施工地區(qū)。

4 結(jié)論

通過加強(qiáng)道路橋梁沉降段壓實(shí)作業(yè)管理、加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面排水管理、控制填充料的質(zhì)量等應(yīng)用對策，可以有效避免出現(xiàn)沉降不均勻的現(xiàn)象，確保行車安全，提高道路橋梁的使用壽命。

[1]宋人武．道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J]．江西建材，2016(14):212-213．

[2]趙新宇．淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J]．建材與裝飾，2016(22):269-270．