本刊記者 紀鵬飛

王玉海:新能源商用車如何讓用戶“有利可圖”?

本刊記者 紀鵬飛

2017年我國新能源商用車市場表現(xiàn)強勁，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源商用車的銷量為1.7萬輛，其中，純電動商用車1.6萬輛。根據(jù)工信部發(fā)布的第九批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，入選的車型251款，其中純電動產品235款，在目錄中占很大比例。

市場火爆的同時，也有不少于七八家車企投巨資布局新能源商用車領域。一汽解放新能源商用車項目落戶即墨生產電動卡車；吉利商用車成立合資公司，搶占新能源物流車市場；銀隆150億元進駐洛陽，打造新能源商用車生產基地；申龍客車新能源汽車生產基地落戶南寧；開沃汽車擬投資100億元在陜西建新能源汽車生產基地；博能年產2萬輛新能源商用車項目正式開工……

在產銷量持續(xù)上升的同時，車企頻頻涉足，新能源商用車領域又一輪投資熱席卷而來。那么，這種現(xiàn)象反映出的是市場的正常需求，還是蹭熱度、吸引眼球？在2017年中國專用汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上，一汽解放高級經(jīng)理王玉海博士發(fā)表了精彩演講，以下是演講實錄。

發(fā)展新能源汽車有四個方面考量

中國新能源汽車近10年以來發(fā)展迅速，放眼全球也是一枝獨秀。為什么？因為發(fā)展新能源汽車是中國走向汽車強國的必由之路。選擇新能源汽車，實際上是從能源安全、節(jié)能減排、產業(yè)跨越和模式創(chuàng)新四個方面考量。

從能源安全來講，我國能源消耗次能源所占的比例一直是煤占比最大，超過60%。在任何階段所制定的能源策略，肯定有一句話叫煤為基礎、多元發(fā)展。同時，石油對外依賴度從2015年開始已經(jīng)超過了50%，而且在逐步地上升。從我國能源的綜合使用平衡表來看，交通運輸占生活能源比例其實不是很高，但是如果分類看，石油里面有37.7%是用于交通運輸?shù)模娏锩嬷挥?.8%是用于交通運輸，也就是說整個交通運輸行業(yè)能源單一的依賴石油，交通運輸行業(yè)需要大大地拓展能源的來源，所以說發(fā)展新能源汽車首要的是基于能源安全。基于能源安全，一方面要發(fā)展新能源汽車，另一方面發(fā)展煤化工行業(yè)。

從環(huán)保的角度來講，減少移動污染源實現(xiàn)集中治理是發(fā)展新能源爭論較大的方面。發(fā)展新能源汽車在使用環(huán)節(jié)上減少污染，如果把移動的污染源集中去做的話，能夠更好地進行污染治理。目前從電力來看，火電占大多數(shù)，70%以上是火電廠，但是算下來我國2500個縣，每個縣有2個火電廠，也只有5000個火電廠，那么如果下定決心治理火電污染，只需朝這5000個地方去監(jiān)督技術上是沒問題的，只要措施到位能夠堅持下來。但是轎車1.4億輛的保有量，貨車2000萬輛的保有量去做監(jiān)控的話，這個工作量很大，所以減少移動污染源加強集中治理是發(fā)展新能源汽車非常重要的原因。我個人認為發(fā)展城市物流車比發(fā)展乘用車對于污染節(jié)能減排帶來的效果還要大。我們曾經(jīng)做過一個測算，如果一個城市里面有10萬輛輕卡，每年跑5萬公里，這些車全部都符合目前國V排放標準，那么這些車一年僅排放的PM2.5，可以在1萬平方公里的區(qū)域、350m的高度內形成一個很濃的PM2.5“磁場”。所以，節(jié)能減排也是新能源商用車發(fā)展非常重要的驅動力，很多大城市都開始禁止柴油車入城，也是機遇這個考慮。

新能源汽車盈利模式日趨明朗

新能源汽車是我國汽車產業(yè)彎道超車最好的機會?，F(xiàn)在有越來越多的企業(yè)跨界進入新能源汽車制造領域，我們也在思考一汽解放這樣的傳統(tǒng)主機廠的優(yōu)勢在哪里？

目前，新能源汽車行業(yè)正在做各種各樣的模式創(chuàng)新。在我看來，真正要想把新能源汽車發(fā)展起來，無非是讓用戶覺得有利可圖。這種有利可圖的模式有以下四種：

一是產業(yè)鏈的擴展。汽車制造企業(yè)和電池企業(yè)等合作，這種模式應該鼓勵的，如果真正能夠形成有效的價值鏈串聯(lián)，把上下游結合起來能夠推動行業(yè)發(fā)展。

中國能源消費架構圖

二是資本的介入。資本為什么要介入？資本一方面要追求高利潤、高風險，高風險才能帶來高利潤，但同時肯定還有一部分資金要在相對安全的范圍內實現(xiàn)一定的保值增值，所以資本也要介入到新能源的發(fā)展方向上來，再者就是資源的變現(xiàn)問題，“三通一達”等物流用車實行的租賃模式，用車去對接這些貨源也是能夠變現(xiàn)的。

三是政策的導向。成都2018年開始要嚴格限制柴油車進城，不得不用新能源汽車，這就要求各個廠家拿自己的產品去競爭。一汽解放已經(jīng)做好了準備，能夠提供更穩(wěn)定、更可靠、更長久的一套服務體系，讓用戶有利可圖。

四是租賃模式。新能源汽車創(chuàng)新模式層出不窮，比如說新能源汽車到底怎么運營，有長途的、有短途的、有日租的，還有分時的，大家都在各顯其能，實際上各個區(qū)域不同、運營方式不同，總會能找到自己適合的這種模式，我不認為哪一種模式可以包打天下。近些年也出現(xiàn)了移動補電、充維結合等模式，也會有自己的生命力。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)還需繼續(xù)發(fā)力

針對新能源汽車的發(fā)展需求，一汽解放在輕型和中型的平臺上按照純電動、混合動力、燃料電池三個技術路線做了大量的研究。在載貨、牽引、自卸、專用四個品系上都進行了產品的規(guī)劃和測試。

根據(jù)不同的蓄時里程、不同的貨箱的大小的要求，一汽解放進行了系列產品的開發(fā)，可以滿足不同的應用場景。對同一個物流公司來講，需要不同的車型來滿足一個城市的配送需求，比如城市配送可能有每天行駛75km的，也有150km和200km的。作為一個大的物流公司如果智慧物流要想做得好的話，那就是各個車型都需要一定的比例才能達到最佳的運營效果，目前從輕型、中型到重型，一汽解放新能源汽車的產品品系十分完善。

續(xù)航能力、通過性、單位載貨空間的購車成本是用戶選用車輛評估的核心三大指標。如今，用戶對新能源汽車普遍有里程焦慮，擔心行駛中途沒電。作為汽車制造企業(yè)，又不能完全地跟用戶說有30%的電池冗余，因為這會造成產品的浪費。雖然用戶心里很踏實，但是要細算下來就成了電池運輸車，不利于節(jié)能減排。所以在發(fā)展新能源汽車的時候，一汽解放一直在思考不同的設計思路，能不能做得更輕？能不能做到有效載荷更大？能不能做到電動附件最?。窟@就考驗企業(yè)的技術實力。

那么，作為傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，將如何發(fā)展新能源汽車？我認為有幾個方面需要汽車企業(yè)思考：

一是要規(guī)范設計，出品即珍品，用嚴格的設計規(guī)范來保證產品的質量；二是要推陳出新、精益求精?，F(xiàn)在新能源汽車的技術進步非常迅速，需要快速地進行產品迭代，及時地應用電池、電機和電動的新技術；三是在運營變革中持續(xù)領航?，F(xiàn)在新能源汽車所用的蓄電結構、車輛結構基于傳統(tǒng)燃油車，通過三大件電動化實現(xiàn)了新能源化，未來肯定要在驅動模式、結構形式和智能化、自動化上進行全新的底盤和駕駛室開發(fā)，通過持續(xù)創(chuàng)新才能真正做出適應新能源發(fā)展的車輛。

同時，我們也要一直思考：如何讓用戶能夠做到有利可圖？我覺得必須要做三件事：一是要有完善的服務網(wǎng)絡，保障車輛的運營，通過外聘專家和內部專家相結合的方式，第一時間給用戶做最好的服務；二是推動循環(huán)利用，提高產品價值。我們在推動電池的梯次運用、電機的循環(huán)利用和車架的再次利用，這是不同的幾個概念，但是這對新能源汽車的使用將產生深遠的影響；三是要有一個全體系的質量保證，全生命周期的呵護，一汽解放目前也在推動新能源汽車使用過程中的全過程保障，五年不限里程的全面保障，這樣會讓用戶放心地去使用一汽解放的產品，從而推動新能源汽車往前進。