摘 要：傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流過(guò)度離不開(kāi)物流信息化，在物流領(lǐng)域應(yīng)用信息技術(shù)水是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一部分，但整體水平不高，信息技術(shù)本身發(fā)展較快，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已經(jīng)體現(xiàn)在方方面面，交通等基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)均已得到快速發(fā)展。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)作為現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容急需信息化技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，落后的現(xiàn)狀顯現(xiàn)的一系列問(wèn)題擺在我們面前。物流信息技術(shù)應(yīng)盡快與當(dāng)今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行有效的結(jié)合，快速提高物流的效率，社會(huì)各方應(yīng)積極配合使現(xiàn)代化的技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

關(guān)鍵詞：物流信息化；物流；物聯(lián)網(wǎng)

一、物流信息技術(shù)簡(jiǎn)述

信息是一個(gè)高度抽象的概念，既不是物質(zhì)，也不是能量。物流信息是與物流相關(guān)的事物及其屬性標(biāo)識(shí)的集合，是處理過(guò)的某種形式的物流數(shù)據(jù)。物流信息技術(shù)是建立在computer，internet基礎(chǔ)上的各種應(yīng)用技術(shù)，包括：Bar Code，RFID，EDI，GIS，GPS（或北斗衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)）的各項(xiàng)Artificial Intelligence。

物流信息技術(shù)是指應(yīng)用在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)，它是建立在計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)上的各種應(yīng)用技術(shù)，包括硬件技術(shù)和軟件技術(shù)，如條碼（Bar Code）、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、地理信息（GIS）技術(shù)等，以及在這些技術(shù)手段支撐下的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、面向行業(yè)的信息系統(tǒng)等軟件技術(shù)。

二、物流信息技術(shù)的現(xiàn)狀

隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流信息技術(shù)交流隨時(shí)都在發(fā)生變化，信息技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)今物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等物流過(guò)程的必不可少的靈魂，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為物流信息化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，物流信息的數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化、計(jì)算機(jī)化和物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化已成為基本表現(xiàn)。

（一）企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流信息化建設(shè)觀(guān)念落后

物流信息化建設(shè)決定了其具有一定載體的職能，是今后物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)不斷提高認(rèn)識(shí)程度，展望未來(lái)業(yè)務(wù)變化趨勢(shì)，根據(jù)工業(yè)和信息化部印發(fā)的《推進(jìn)工業(yè)信息化工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，深刻認(rèn)識(shí)推進(jìn)物流信息化建設(shè)的緊迫性和重要性，不能為了一時(shí)的成本降低，停留在滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需要的陳舊觀(guān)念之上。

（二）物流企業(yè)本身技術(shù)監(jiān)管監(jiān)控不到位

物流信息技術(shù)作為一項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是一個(gè)繁雜龐大的一系列工作，眾多企業(yè)由于本身技術(shù)能力有限，或開(kāi)發(fā)成本過(guò)高，將企業(yè)信息技術(shù)軟件開(kāi)發(fā)及數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)實(shí)行外包，往往開(kāi)發(fā)商的做法是將一些通用技術(shù)進(jìn)行修改，所提供的軟件專(zhuān)業(yè)性較差，還缺乏統(tǒng)籌計(jì)劃安排，由于缺乏規(guī)范，軟件之間的兼容性出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的問(wèn)題，使企業(yè)之間和企業(yè)與管理者之間出現(xiàn)了溝通障礙，升級(jí)成本大大增加。

（三）缺乏全國(guó)性的信息化平臺(tái)建設(shè)

由于我國(guó)物流發(fā)展歷史的原因，相對(duì)于其他國(guó)家，物流信息平臺(tái)建設(shè)相對(duì)落后，公共信息服務(wù)水平不高。國(guó)務(wù)院下發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的通知中，提到“推動(dòng)區(qū)域物流信息平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)城市間物流平臺(tái)的信息共享”?！凹涌鞓?gòu)建商務(wù)、金融等的物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)成長(zhǎng)”，“加快建設(shè)有利于信息資源共享的區(qū)域物流公共信息平臺(tái)項(xiàng)目，重點(diǎn)建設(shè)物流資源交易平臺(tái)”。社會(huì)各方包括相關(guān)各部委也從加快物流業(yè)發(fā)展等方面入手，分別給出了指導(dǎo)意見(jiàn)。

當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在誠(chéng)信體系管理機(jī)制的缺乏，現(xiàn)代物流管理理念滯后于時(shí)代的發(fā)展，企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展受到了限制。大部分第三方物流企業(yè)，還是基于自辦物流發(fā)展起來(lái)的，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等物流設(shè)施設(shè)備落后老化，為了降低成本現(xiàn)代物流信息技術(shù)應(yīng)用率較低，先進(jìn)管理方法和手段無(wú)法深入企業(yè)管理之中。不少物流部門(mén)還停留在聯(lián)系業(yè)務(wù)以電話(huà)為主，裝卸作業(yè)主要是人工操作，手工盤(pán)點(diǎn)效率很低。RFID、EDI、GPS和GIS等技術(shù)幾乎沒(méi)有應(yīng)用。有一部分物流企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用部分計(jì)算機(jī)技術(shù)，但也只是停留在最基本的應(yīng)用，各自為戰(zhàn)，未能進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。

（四）缺乏統(tǒng)一的物流信息化標(biāo)準(zhǔn)

由于信息技術(shù)應(yīng)用化程度低，缺乏統(tǒng)一管理，雖然我國(guó)根據(jù)ISO制定的一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)了相應(yīng)的意見(jiàn)，但由于基礎(chǔ)薄弱，執(zhí)行起來(lái)有較大的難度，例如：我國(guó)境內(nèi)高速公路收費(fèi)幾乎都已經(jīng)采用了RFID技術(shù)，RFID技術(shù)也已經(jīng)成熟，但各省市還在各自執(zhí)行自己的標(biāo)準(zhǔn)，至今沒(méi)能實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，二級(jí)公路收費(fèi)更是不同的部門(mén)主管，很難與高速公路結(jié)合在一起。

三、物流信息化應(yīng)用中存在問(wèn)題的解決對(duì)策

（一）物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須更新觀(guān)念

傳統(tǒng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須緊跟技術(shù)的發(fā)展更新觀(guān)念，快速高效的完成物流活動(dòng)，同時(shí)獲得長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益。隨著人工智能的快速發(fā)展，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化組織正在積極配合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，制定一系列適應(yīng)我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，加快腳步應(yīng)用最新物流信息技術(shù)，才能增強(qiáng)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）提高物流企業(yè)人員管理水平和技術(shù)水平

企業(yè)物流信息技術(shù)的硬件部分購(gòu)置后，離不開(kāi)應(yīng)用軟件的投入使用，物流企業(yè)往往采用招投標(biāo)的方式，由專(zhuān)業(yè)IT公司一并提供，現(xiàn)實(shí)中的計(jì)算機(jī)經(jīng)營(yíng)企業(yè)魚(yú)目混珠，技術(shù)水平參差不齊，物流企業(yè)必須有具有一定管理水平的技術(shù)人員，進(jìn)行全過(guò)程的監(jiān)管。招標(biāo)過(guò)程實(shí)施全程監(jiān)控，嚴(yán)格審查招標(biāo)文件和投標(biāo)文件的每個(gè)細(xì)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行評(píng)審程序，杜絕一切漏洞的出現(xiàn)。以產(chǎn)品壽命周期為考核標(biāo)準(zhǔn)，真正達(dá)到高效率和高效益。

（三）物流企業(yè)應(yīng)積極配合政府相關(guān)部門(mén)做好信息化平臺(tái)建設(shè)

政府部門(mén)為了扶持物流企業(yè)快速發(fā)展，重點(diǎn)建設(shè)了物流物資資源交易平臺(tái)，正在逐步整合現(xiàn)有物流信息資源，推進(jìn)企業(yè)的信息化進(jìn)程。改進(jìn)投資環(huán)境，努力降低物流服務(wù)成本。同時(shí)推動(dòng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)信息共享。企業(yè)應(yīng)適時(shí)配合政府職能部門(mén)以及商務(wù)、金融、稅務(wù)、海關(guān)、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)工作機(jī)制，提高物流運(yùn)作效率，挖掘物流運(yùn)行數(shù)據(jù)，做好物流業(yè)的規(guī)劃。

四、結(jié)論

流信息技術(shù)己經(jīng)深入到商品經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方方面面，射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、全球衛(wèi)星定位和地理信息系統(tǒng)等信息技術(shù)，正在全面鋪開(kāi)，物流公共信息平臺(tái)中的物流信息基礎(chǔ)平臺(tái)和公共物流信息系統(tǒng)平臺(tái)，已初見(jiàn)規(guī)模。物流各方應(yīng)積極配合，從全局出發(fā)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)親自抓，去解決現(xiàn)實(shí)中物流信息應(yīng)用中存在的問(wèn)題，提高企業(yè)內(nèi)部的物流信息應(yīng)用水平，加快制定全國(guó)物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，使我國(guó)物流業(yè)突飛猛進(jìn)的快速發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

楊俊生（1976.07—），男，漢族，祖籍河北省唐山市，碩士研究生學(xué)歷，畢業(yè)于北京科技大學(xué)管理科學(xué)系，教授職稱(chēng)，現(xiàn)工作于唐山學(xué)院，研究方向：物流管理。