劉毅+賈鵬龍

摘要：近些年來由于各種原因在開鎖區(qū)域外，轎內(nèi)人員盲目自救扒開轎門層門想走出電梯，結(jié)果發(fā)生墜落傷亡的案例每年都有發(fā)生.也有轎廂由于制動器故障等原因意外移動傷人的各種案例. 此類的問題也引起國家相關(guān)部門的高度重視，隨著GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（以下簡稱GB 7588）第一號修改單和第二號修改單的相繼出臺，新增的如轎門開啟的防護(hù)和轎廂意外移動保護(hù)裝置等內(nèi)容，都是針對近年來出現(xiàn)的事故而對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的修改和補(bǔ)充。

關(guān)鍵詞：轎門門鎖裝置；轎門開門限制裝置；轎廂意外移動保護(hù)裝置

2004年8月遵義某酒店，一名單獨(dú)乘坐電梯的21歲女孩被困電梯轎廂內(nèi)，之后自己扒開了電梯轎門和層門，在向下溜爬出轎廂時(shí)墜入底坑身亡。

2007年11月，浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院某附屬醫(yī)院住院樓一臺病床電梯在一樓上行至二樓中突然停梯，五人被困梯內(nèi)。由于過于慌張，采取不當(dāng)?shù)某冯x方式，在明知電梯轎廂底距地面1.5米左右尚未平層且有一定危險(xiǎn)的情況下，盲目爬離電梯，姜某不慎從井道中墜入地下二層，造成大腿骨折和內(nèi)臟出血等損傷，經(jīng)搶救無效死亡。

2012年浙江一臺住宅客梯因控制系統(tǒng)故障突然停在6～7層之間，司機(jī)將轎廂門扒開，又將6層門鎖人為脫開，發(fā)現(xiàn)轎廂距6層地面約有近1m的距離。年輕的乘客紛紛跳離轎廂，一名中年婦女，從轎廂地坎下端與6層層門地坎之間的空隙處跌人井道，造成其頭部粉碎性骨折，肢體多處損傷，因傷勢過重?fù)尵葻o效于當(dāng)日夜間死亡….

隨著我國電梯在用數(shù)量的增加，近年來轎廂內(nèi)被困人員盲目自救結(jié)果墜入井道造成傷亡的事故幾乎每年都有發(fā)生，此類的問題也引起國家相關(guān)部門的高度重視，隨著GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（以下簡稱GB 7588）第一號修改單和第二號修改單的相繼出臺，新增的如轎門開啟的防護(hù)和轎廂意外移動保護(hù)裝置等內(nèi)容，都是針對近年來出現(xiàn)的事故而對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的修改和補(bǔ)充。筆者在本文中將對轎門鎖；轎門開門限制裝置和轎廂意外移動保護(hù)裝置從定義、作用和設(shè)置目的等方面進(jìn)行相應(yīng)的闡述和比較。

1 轎門鎖

1.1 轎門鎖定義與設(shè)置目的

轎門鎖定義：轎門關(guān)閉后鎖緊，同時(shí)接通控制回路，轎廂方可運(yùn)行的機(jī)電聯(lián)鎖安全裝置。

轎門鎖設(shè)置目的：由面對轎廂入口的井道壁尺寸超標(biāo)引出的；目的是為防止人員從轎廂內(nèi)扒開轎門墜入井道而引發(fā)傷亡事故。

1.2 GB 7588的規(guī)定

對于裝轎門鎖的電梯，在非平層區(qū)域轎門無法開啟，就可以防止人員從轎廂內(nèi)扒開轎門墜入井道引發(fā)傷亡事故，根據(jù)GB7588第11.2.1條的規(guī)定，如果井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣的水平距離大于0.15m，則該電梯必須安裝轎門鎖緊裝置，即轎門鎖。而且轎門門鎖裝置要進(jìn)行與層門鎖裝置試驗(yàn)項(xiàng)目和要求完全相同的型式試驗(yàn)。與層門鎖唯一不同的是，轎門鎖不用配備GB 7588第7.7.3.2條所規(guī)定的三角鑰匙開鎖裝置。

2 轎門開門限制裝置

2.1 轎門開門限制裝置定義與設(shè)置目的

轎門開門限制裝置定義：轎廂停在開鎖區(qū)域外，從轎廂內(nèi)轎門上施加規(guī)定的力時(shí)，限制轎門能夠被打開之間隙的機(jī)械裝置。

轎門開門限制裝置的設(shè)置目的：為了限制轎廂內(nèi)人員在非開鎖區(qū)域開啟轎門而引出的，目的是防止轎廂內(nèi)人員盲目自救而引發(fā)的危險(xiǎn)狀況。

2.2 GB 7588的規(guī)定

在GB 7588的1號修改單第8.11.2條b款中首次提到開門限制裝置，其中規(guī)定：“當(dāng)轎廂停在層門開鎖區(qū)域外時(shí)，在開門限制裝置處施加1000N的力，轎門開啟不能超過50mm”

正常情況下1000N的力是一個(gè)輸出極限值，一個(gè)正常人不用工具不可能徒手輸出1000N的力。

3 轎廂意外移動保護(hù)裝置

3.1 意外移動的定義

意外移動的定義：轎廂在開鎖區(qū)域內(nèi)且在開門狀態(tài)下，轎廂無指令離開層站的移動.（不包括懸掛繩、鏈條和曳引輪、滾筒、鏈輪的失效除外，曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失。）.

3.2 轎廂意外移動保護(hù)裝置的定義和設(shè)置目的

轎廂意外移動保護(hù)裝置的定義： 在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運(yùn)行所依賴的驅(qū)動主機(jī)或驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應(yīng)具有防止該移動或使移動停止的裝置。而設(shè)置目的是為了防止乘客進(jìn)出轎廂受到傷害.

4 轎門鎖與開門限制裝置和轎廂意外移動保護(hù)裝置的異同

為了方便表達(dá)，筆者將轎門鎖；轎門開門限制裝置和轎廂意外移動保護(hù)裝置的異同

進(jìn)行了列表對比具體見附表

參考文獻(xiàn)：

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