尚衛(wèi)

摘 要：橋梁路基關(guān)乎我國(guó)的公路的整體質(zhì)量，正常運(yùn)營(yíng)的道路又是我國(guó)交通事業(yè)順利發(fā)展的保障，因此有效加強(qiáng)對(duì)我國(guó)橋梁、道路的發(fā)展具有十分重要的意義和影響。在其建設(shè)過程中，由于橋梁路基過渡地帶自身的特殊性，增加了橋梁穩(wěn)定性建設(shè)的難度。筆者立足于我國(guó)橋梁路基過渡地段的施工現(xiàn)狀，簡(jiǎn)要解析我國(guó)橋梁路基過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：橋梁路基 過渡段 施工技術(shù) 要點(diǎn)

引言

就目前而言，我國(guó)道橋的建筑建設(shè)雖然取得了顯著的成就，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的高需求，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求也極大的提高，這就很大程度上決定了我國(guó)道橋的發(fā)展面臨一個(gè)更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在我國(guó)橋梁建設(shè)的過程中，道路橋梁過渡段是較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，處于過渡地帶，這無疑加大了一些不穩(wěn)定因素對(duì)橋梁質(zhì)量的干擾，對(duì)于路基、橋梁都有著不可忽視的作用，因此，加強(qiáng)對(duì)橋梁路基過渡段的施工技術(shù)要點(diǎn)的深入探究具有極為重要的意義，綜合來看，我國(guó)橋梁路基過渡段的施工仍然存在諸多問題。

一、強(qiáng)化橋梁路基過渡段施工技術(shù)的必要性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步與發(fā)展，高速公路以及城市的快速路都得到了較快的發(fā)展，尤其是隨著公路橋梁和城市立交橋的廣泛使用，我國(guó)各個(gè)相關(guān)行業(yè)對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加重視。盡管我國(guó)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及技術(shù)相對(duì)較為成熟，但是相比較而言，其路橋過渡段路上的路基路面施工技術(shù)仍然十分薄弱，亟待提高。在道路橋梁過渡路段中，最為常見的問題就是平整度較差的路面、橋臺(tái)路基的沉陷問題等等，這些問題的存在無疑會(huì)成為一個(gè)重大的安全隱患，嚴(yán)重威脅著人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此，必須高度重視路橋過渡段路基路面的常見病害，深入剖析其成因，有側(cè)重的對(duì)其進(jìn)行防治。

二、路橋過渡段路基路面的常見問題分析

（一）路面的沉陷問題以及成因分析

沉陷主要指的是由于路基的壓實(shí)度達(dá)不到要求或者是地基的構(gòu)造材料無法滿足需要，在重量的荷載作用以及滲水等因素的作用下而產(chǎn)生的一種不均勻的豎向變形問題。通常來說，由于下部地層的一些人工活動(dòng)，導(dǎo)致上部土層的下降，最常見的沉降表現(xiàn)形式就是建筑物的凹陷。

一般而言，導(dǎo)致沉陷問題出現(xiàn)的一般有以下幾個(gè)方面。第一，路基與橋臺(tái)的高度之間存在著較大的高差，路基所選用的填料材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，固結(jié)程度較差，其整體強(qiáng)度無法滿足需求；第二，在實(shí)際的施工過程中，由于路橋過渡段所處的位置十分的特殊，因此在進(jìn)行碾壓和壓實(shí)工作時(shí)，壓路機(jī)等設(shè)備無法有效對(duì)該路段的壓實(shí)工作以保障，進(jìn)而導(dǎo)致了橋臺(tái)附近填料的壓實(shí)度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，最終導(dǎo)致填土的下降。第三，對(duì)于橋頭路堤的地基處理的不夠徹底，倘若地基的處理工作不夠徹底和完善，那么勢(shì)必導(dǎo)致橋頭路堤在路堤土等重力作用的影響下發(fā)生較大的形變。第四，一般情況下，路基的施工一般會(huì)選擇橋梁竣工建成之后，對(duì)路橋的過渡段進(jìn)行集中的填筑工作，這就導(dǎo)致了該路段沒有充分的時(shí)間進(jìn)行初期的沉降，增加了變形的幾率。

（二）橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車主要指的是由于公路橋頭附近的差異沉降所導(dǎo)致的路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階，而導(dǎo)致車輛在經(jīng)過該區(qū)域時(shí)候出現(xiàn)跳躍的現(xiàn)象。一般情況下，路面在其后被回填處會(huì)出現(xiàn)一定程度的斷裂和沉降，進(jìn)而導(dǎo)致對(duì)車輛構(gòu)成沖擊，使其經(jīng)過時(shí)出現(xiàn)跳躍現(xiàn)象，給司機(jī)和乘客造成顛簸不適之感，嚴(yán)重的甚至可能會(huì)使得車輛出現(xiàn)急劇減速現(xiàn)象，增加了交通事故發(fā)生的概率。

造成橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要包括路面的不均勻沉降以及剛度突變等。經(jīng)綜合分析，城市的交通道路大多容易在不同路段的交接處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。橋梁與路基、路面的構(gòu)成材料存在著較大的差異，而且在橋頭的連接處極容易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，此外還受到車輛的荷載以及一些自然因素的影響。綜合這幾方面的因素分析來看，這就為錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)提供了條件，最終導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

三、道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)分析

（一）注重對(duì)路橋質(zhì)量的控制

1、對(duì)于橋頭換填施工技術(shù)的控制

在對(duì)橋頭進(jìn)行回填時(shí)，一般情況下?lián)Q填所需要的石灰土往往都被素土圍起來，而且由于施工場(chǎng)地的局限性，無法借助一些大型機(jī)器的幫助，這就使得一些素土的接頭區(qū)域很難施工，導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)和產(chǎn)生。公路在進(jìn)行施工時(shí)，需要先將后背的路基開挖，填筑之后，從石灰土中篩除素土，為下一步的碾壓做好準(zhǔn)備。將素土置換為石灰土盡管一定程度上增加了工程的造價(jià)，但是其橋臺(tái)后背的質(zhì)量得到了可靠的保障，進(jìn)一步縮短了工期，具有顯著優(yōu)勢(shì)。

2、對(duì)原材料的質(zhì)量控制

原材料的選擇和使用對(duì)于工程質(zhì)量的好壞具有十分重要的意義和作用，因此必須高度重視材料的篩選和管理工作，嚴(yán)格的對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行識(shí)別和檢測(cè)。對(duì)于那些不達(dá)標(biāo)不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，要嚴(yán)格控制其流入施工場(chǎng)所，對(duì)于一些常用的材料，諸如鋼筋、水泥等，需要出示相關(guān)的質(zhì)量檢測(cè)證明，并進(jìn)行實(shí)地的試驗(yàn)之后，進(jìn)行下一步的批量購買和使用。此外，還要注重借助嚴(yán)格規(guī)范的技術(shù)來對(duì)場(chǎng)地的材料進(jìn)行檢測(cè)，嚴(yán)查場(chǎng)地的選用材料，加大檢查的力度。

對(duì)于混凝土、砂漿等一些半成品的材料的控制和檢測(cè)也不是一個(gè)很重要的方面，根據(jù)實(shí)際的施工要求，選用合適的材料配比。在施工場(chǎng)地附近，需要根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行掛牌施工，實(shí)際操作必須符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

（二）注重完善對(duì)道路橋梁過渡段的設(shè)計(jì)

1、變形操控的應(yīng)用

在對(duì)道路橋梁的過渡段進(jìn)行施工時(shí)，尤其是在軟路基路面的施工中，需要將過渡段軟基變形操控作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在此環(huán)節(jié)中，不僅需要嚴(yán)格對(duì)沉降量加以控制，還要特別注意過渡段交界處的特殊性，諸如采取參差沉降法來接連斜坡式沉降等。

2、有效對(duì)道路橋梁的過渡路段加以緩和

在進(jìn)行道路橋梁過渡段的施工作業(yè)時(shí)，由于過渡段之間存在著不相一致的剛性路段結(jié)構(gòu)，因此橋臺(tái)的混凝土結(jié)構(gòu)剛度也存在著差異，針對(duì)這種情況，在施工時(shí)，應(yīng)該采取填入路基的方式，或者是用瀝青緩凝土加以緩和剛度與柔性，使其處于一個(gè)相對(duì)平衡的狀態(tài)中。

3、在橋臺(tái)的臺(tái)背路堤中注重土木格柵的應(yīng)用

土木格柵在道路橋梁過渡段中的應(yīng)用，具有十分重要的作用，首先，該技能在路基填土中，可以將路基所承受的所有荷載進(jìn)行有效的、合理的分配，這就極大的降低了沉降效果；此外，對(duì)于進(jìn)一步提高土體的抗堿強(qiáng)度，保障道路橋梁過渡路段的平衡也有著不可代替的作用和意義。

結(jié)語

綜上所述，路基、路函通常會(huì)因?yàn)椴痪鶆虺两祮栴}導(dǎo)致臺(tái)階的出現(xiàn)，當(dāng)臺(tái)階的數(shù)量達(dá)到一定的數(shù)量之后，車輛一般會(huì)感覺到有明顯的動(dòng)蕩和顛簸感，受到車輛荷載作用的影響，一般情況下，臺(tái)階會(huì)呈現(xiàn)出中間較低、兩邊相對(duì)較高的形態(tài)特點(diǎn)，橋涵兩端臺(tái)階的存在難免會(huì)對(duì)車輛的行駛造成一定的影響，輕者帶來不適之感，重者可能會(huì)增加車禍的發(fā)生幾率。因此，施工單位一定要對(duì)橋梁路基過渡地段的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究和探討，做好工程，造福一方。

參考文獻(xiàn)

[1]熊德前.淺論橋梁路基過渡段的施工技術(shù)[J].低碳世界，2017，（07）：204-205. [2017-08-

10].

[2]李美霄.公路橋梁路基過渡段的施工技術(shù)探析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017，（07）：

157.[2017-08-10].

[3]周冠翰.鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)的滲透[J].低碳世界，2017，（05）：210-211. [2017

-08-10].DOI：10.16844/j.cnki.cn10-1007/

tk.2017.05.132.

[4]李鵬.道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2016，39（10）：30+32. [2017-08-10].

[5]鄒霖，劉宗竽.公路橋梁路基過渡段的施工技術(shù)探析[J].江西建材，2016，（07）：222-223. [2017

-08-10].endprint