《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從中國商飛公司獲悉，第二架C919大型客機(jī)17日在上海浦東國際機(jī)場完成首次飛行，這是中國商飛公司繼首架機(jī)11月轉(zhuǎn)場西安后取得的又一重要進(jìn)展，意味著兩架C919飛機(jī)進(jìn)入試飛狀態(tài)，項(xiàng)目邁入全面試驗(yàn)試飛階段。

第二架C919飛機(jī)當(dāng)天上午從浦東國際機(jī)場第四跑道起飛，飛行兩小時(shí)完成預(yù)定試飛課目后安全返航著陸。本次飛行初步檢查了飛機(jī)起飛、著陸性能與各主要系統(tǒng)、設(shè)備的工作情況。飛行過程中檢查了飛機(jī)襟翼收放、起落架系統(tǒng)、導(dǎo)航通信系統(tǒng)狀態(tài)以及加減速特性等。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃，C919研制將投入6架試飛飛機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)試飛，2架飛機(jī)進(jìn)行地面試驗(yàn)；6架試飛飛機(jī)需要完成1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)，2架地面試驗(yàn)飛機(jī)需要進(jìn)行全機(jī)靜力試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)等。未來幾年，中國商飛公司將聯(lián)合中國航空工業(yè)集團(tuán)等，以山東東營與陜西閻良兩大試飛基地為主戰(zhàn)場，在全國多地機(jī)場展開密集試飛。這是我國首次對150座級的干線飛機(jī)進(jìn)行適航驗(yàn)證，C919客機(jī)將面臨我國航空工業(yè)領(lǐng)域等級最高的試飛驗(yàn)證考驗(yàn)，項(xiàng)目研制也將進(jìn)入多機(jī)試飛、多地試飛、多團(tuán)隊(duì)參與試飛狀態(tài)，需要攻克安全、技術(shù)、團(tuán)結(jié)協(xié)作以及人員數(shù)量、時(shí)間周期等一系列挑戰(zhàn)。

那C919何時(shí)能夠完成試飛呢？據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解，一款民用飛機(jī)型號的適航取證周期與本國航空工業(yè)所處階段和具備的實(shí)力緊密相關(guān)。歐美等航空發(fā)達(dá)國家一款新機(jī)型從首飛到取得型號合格證的時(shí)間一般為2-3年，而我國大都在6-8年左右。受我國適航驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)匱乏、資源不足、體系不健全等因素制約，我國ARJ21新支線客機(jī)經(jīng)歷過6年多艱難試飛歷程。雖然經(jīng)過ARJ21的開拓性實(shí)踐和帶動(dòng)，目前我國民用飛機(jī)適航驗(yàn)證條件有了顯著改善，但關(guān)鍵試驗(yàn)技術(shù)、設(shè)施、資源和條件不足的矛盾依然存在。加上C919大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝等，這些都將大大增加驗(yàn)證工作的不確定性，從而遲滯取證進(jìn)度、給項(xiàng)目進(jìn)展帶來巨大時(shí)間壓力。

C1919為開拓海外市場進(jìn)行了哪些準(zhǔn)備呢？據(jù)介紹，C919也向歐洲航空安全局（EASA）提出適航申請并得到受理，但審定細(xì)節(jié)尚未確定。以我國第一款向美國聯(lián)邦航空局（FAA）提出適航申請并得到受理的噴氣支線客機(jī)ARJ21-700為例。該飛機(jī)自2003年起開始接受FAA適航審查，2014年完成FAA影子審查的現(xiàn)場工作，但目前仍未取得型號合格證?！?/p>

（劉揚(yáng)）