高軍紅

摘 要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展，我國(guó)在鐵路運(yùn)輸方面的發(fā)展也是十分迅速，在科技方面的應(yīng)用也越來(lái)越高，同時(shí)制動(dòng)配件檢修的過程中基本實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)應(yīng)用。但是在運(yùn)用新技術(shù)的同時(shí)，依舊會(huì)出現(xiàn)檢修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。在鐵路貨車運(yùn)用中，制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)直接決定了貨車是否能夠安全運(yùn)行，然而在實(shí)際當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)遇到一些制動(dòng)故障，下面我們就對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，望能夠?yàn)殍F路行業(yè)內(nèi)相關(guān)人員提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車 制動(dòng)系統(tǒng) 故障 措施

中圖分類號(hào)：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）11-0-02

引言

在所有的交通運(yùn)輸方式當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)的任務(wù)量最大，同時(shí)也為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，其在交通運(yùn)輸當(dāng)中的核心位置不可動(dòng)搖。作為鐵路運(yùn)輸當(dāng)中的主力軍，鐵路貨車在運(yùn)載貨物當(dāng)中的功勞不可忽視，而其在制動(dòng)方面的問題一直是運(yùn)輸過程中不可忽視的一個(gè)問題，鐵路貨車制動(dòng)性能的好壞在一定程度上決定了其是否能夠安全運(yùn)行?，F(xiàn)階段，載客的列車凡是時(shí)速達(dá)到120km/h以上的，基本上都將制動(dòng)機(jī)換成了電控的，其在列車制動(dòng)性能方面有了一定的提高。但是運(yùn)輸貨物的列車所使用的制動(dòng)機(jī)仍然以空氣制動(dòng)為主，對(duì)于鐵路貨運(yùn)提速、重載的進(jìn)步存在著一定的制約和阻礙因素，因此對(duì)鐵路貨車的制動(dòng)技術(shù)進(jìn)行分析和探討是十分有必要的。

一、現(xiàn)階段我國(guó)鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

就現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸?shù)恼w情況而言，制動(dòng)技術(shù)在我國(guó)鐵路貨車當(dāng)中的應(yīng)用已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，其水平基本上和世界先進(jìn)技術(shù)接近，另外在確保鐵路貨車能夠安全行駛的基礎(chǔ)上，在運(yùn)行速度方面和之前相比也提高了很多。從某種程度而言，我國(guó)鐵路貨車在運(yùn)輸能力和運(yùn)輸速度一致的情況下，制動(dòng)技術(shù)已經(jīng)和世界先進(jìn)水平已經(jīng)相差不大，所以在制動(dòng)方面，我國(guó)的鐵路貨車本身已經(jīng)有了一定的優(yōu)勢(shì)。但是盡管如此，在實(shí)際運(yùn)行的過程中任然會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)故障的情況，下面我們就對(duì)此進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。

二、現(xiàn)階段鐵路貨車常見制動(dòng)故障及其原因分析

1.由于操作不當(dāng)而造成的自然制動(dòng)的現(xiàn)象

大家都知道，在貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，利用鐵路運(yùn)輸要走的實(shí)際路線以及所消耗的時(shí)間通常情況下都相對(duì)較長(zhǎng)，因此在貨車運(yùn)行的時(shí)候，通常會(huì)由于長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的情況，而在途經(jīng)車站的過程中，同時(shí)要進(jìn)行減速行駛，這個(gè)時(shí)候，鐵路貨車的司機(jī)通常會(huì)通過制動(dòng)減壓的手段，來(lái)對(duì)車速進(jìn)行控制。而在信號(hào)恢復(fù)正常以后，為了保證列車能夠盡快運(yùn)行，會(huì)把自動(dòng)制動(dòng)閥把手移到一邊，如此以來(lái)就會(huì)造成快速充氣時(shí)間過長(zhǎng)的情況，最終導(dǎo)致列車制動(dòng)管內(nèi)壓力過高，一些車輛就會(huì)產(chǎn)生自然制動(dòng)的情況。有相關(guān)調(diào)查表明，通常情況下，鐵路貨車在進(jìn)行加、減速度以后，產(chǎn)生自然制動(dòng)故障情況的幾率較大。

2.鐵路貨車車輪摩擦嚴(yán)重，車輪實(shí)際負(fù)荷高

我國(guó)近些年來(lái)各個(gè)行業(yè)都取得了很大的進(jìn)步，在這樣的背景之下，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)囊笠彩窃絹?lái)越高，為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需求，鐵路運(yùn)輸行業(yè)不斷的提升運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能力，這在一定程度上增加了貨車車輪的壓力，隨之導(dǎo)致了貨車車輛制動(dòng)系統(tǒng)的輪瓦關(guān)系問題日益明顯，從而提高了車輪的實(shí)際負(fù)荷量和車輪擦傷的次數(shù)。目前我國(guó)大多數(shù)貨車的黏著利用率都比最大限制值要超出許多，如此種種都是導(dǎo)致貨車出現(xiàn)制動(dòng)故障的主要隱患。

3.低溫導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)作用不良

在氣候較為寒冷的冬季，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢修的過程中通常會(huì)忽視以下問題：假如始發(fā)列車在編組的過程中遭遇到了風(fēng)雪，一旦連接器內(nèi)有冰雪侵入，在連接軟管的時(shí)候又沒有將其清除，一旦制動(dòng)主管進(jìn)行充風(fēng)，在高壓作用下零星的雪花將會(huì)變成水分子，侵入三通閥、分配閥或控制閥的主控機(jī)構(gòu)，會(huì)凍結(jié)或是黏連部分零件，假如產(chǎn)生了這種情況就會(huì)導(dǎo)致以下兩種后果：其一，在實(shí)行制動(dòng)減壓時(shí)（列車運(yùn)行中）主管減壓，120型制動(dòng)機(jī)的副風(fēng)缸、103 型制動(dòng)機(jī)的工作風(fēng)缸風(fēng)壓推動(dòng)主活塞向上移動(dòng)，因?yàn)樽饔貌恐骰钊呀?jīng)凍結(jié)，所以在進(jìn)行減壓的過程中主活塞很難進(jìn)行工作，一旦減壓量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)突然啟動(dòng)主活塞，如此改成就會(huì)出現(xiàn)緊急制動(dòng)的現(xiàn)象；其二，制動(dòng)以后做充風(fēng)緩解處理的時(shí)候，尤其是在列車在停留時(shí)間超過一定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，侵入閥體的水分子會(huì)出現(xiàn)凍結(jié)的情況，導(dǎo)致制動(dòng)閥主控機(jī)構(gòu)無(wú)法正常工作，在一開始進(jìn)行充分的時(shí)候，主活塞不工作，尤其是重載列車后部的車輛，而當(dāng)主管壓力充至一定程度時(shí)，在主活塞兩側(cè)形成較大壓力差，突然移動(dòng)主活塞導(dǎo)致本車副風(fēng)缸突然之間涌入大量的風(fēng)，會(huì)對(duì)其前后的臨近車輛的主管造成減壓作用，從而使其出現(xiàn)自然制動(dòng)的情況。

4.制動(dòng)閥檢修質(zhì)量不高

①在檢修空重車調(diào)整閥的時(shí)候有所欠缺。在檢修的過程中部分負(fù)責(zé)檢修的單位由于種種原因無(wú)法檢修所有的空重車調(diào)整閥，尤其是TWG- 1A型調(diào)整閥，由于檢修標(biāo)準(zhǔn)過于單一，無(wú)法全面檢修。另外還由于微控試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)閥型不全，對(duì)于其試驗(yàn)的質(zhì)量無(wú)法做到萬(wàn)無(wú)一失。②精簡(jiǎn)檢修彈簧工作。在對(duì)彈簧進(jìn)行檢修的過程中，由于部分人員忽視了它的重要性，只是簡(jiǎn)單的對(duì)其進(jìn)行外觀檢查，很少會(huì)用設(shè)備或檢具對(duì)其進(jìn)行精確的檢修，因此無(wú)法保證其檢修質(zhì)量。③在清洗閥內(nèi)配件的時(shí)候清潔度不達(dá)標(biāo)，在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行后往往會(huì)損傷配件工作表面，導(dǎo)致滑閥漏泄的情況，嚴(yán)重影響了制動(dòng)閥的穩(wěn)定性。

5.鐵路貨車制動(dòng)抱閘故障分析

所謂的制動(dòng)抱閘的其實(shí)就是車輛緩解作用時(shí)，不能將輪對(duì)踏面和閘瓦完全進(jìn)行分離的情況，之所以會(huì)造成這種現(xiàn)象往往是因?yàn)橹苿?dòng)機(jī)產(chǎn)生了故障而導(dǎo)致的。抱閘故障非常容易擦傷輪對(duì)踏面，更甚者還會(huì)導(dǎo)致踏面熔渣、堆碾等。當(dāng)制動(dòng)機(jī)處于緩解位時(shí)，假如制動(dòng)缸活塞桿的狀態(tài)還是伸出，也就是制動(dòng)缸沒有有效緩解的時(shí)候，出現(xiàn)抱閘故障的幾率是很高的；如果當(dāng)制動(dòng)機(jī)在緩解位且制動(dòng)缸活塞桿縮回，但手動(dòng)制動(dòng)裝置仍處于制動(dòng)位，即手制動(dòng)鏈未松開，此時(shí)前制動(dòng)杠桿仍然處于拉緊狀態(tài)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置依然處于制動(dòng)狀態(tài)。

三、鐵路貨車制動(dòng)故障處理原則

鐵路貨車制動(dòng)部件發(fā)生裂紋、折斷、丟失、破損、磨耗、腐蝕、變形、彎曲、作用不良或位置不正等故障時(shí)，要進(jìn)行扣修、更換、補(bǔ)裝、緊固、調(diào)整、恢復(fù)及處理。凡是經(jīng)分解、更換、補(bǔ)裝、緊固、調(diào)整、恢復(fù)及處理的鐵路貨車務(wù)必要確保車輛各個(gè)部位的配件要齊全，且每一個(gè)零部件的安裝位置都要正確，保證其能夠正常工作；列檢作業(yè)更換配件時(shí)，要更換為同型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)型配件。鐵路貨車車輛制動(dòng)故障處理后，還要對(duì)相關(guān)鐵路貨車車輛零部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查或試驗(yàn)，防止其他相關(guān)配件存在關(guān)聯(lián)故障。

四、防范措施

上面我們就一些制動(dòng)故障進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，要想從根本上確保我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)運(yùn)行，就需要對(duì)制動(dòng)故障進(jìn)行規(guī)避并解決，具體的可以嘗試從以下幾點(diǎn)來(lái)進(jìn)行：

1.嚴(yán)格監(jiān)控試風(fēng)的質(zhì)量

為了確保鐵路貨車的安全運(yùn)行，在出發(fā)之前需要由相關(guān)人員進(jìn)行試風(fēng)。而試驗(yàn)不能在

風(fēng)壓不穩(wěn)或者是沒有達(dá)到定壓以及漏泄量超限的時(shí)候進(jìn)行。試風(fēng)的前提條件必須要確保風(fēng)壓足夠穩(wěn)定。再者，檢車員在試風(fēng)的過程中一定要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)則來(lái)操作，一旦有泄漏的情況必須要在第一時(shí)間解決。除此之外還要對(duì)其制動(dòng)裝置和閘調(diào)器進(jìn)行檢查。

2.管道內(nèi)內(nèi)壁安裝清潔裝置，保持管道清潔

管道是污垢的主要儲(chǔ)存區(qū)，污垢成分復(fù)雜，我國(guó)現(xiàn)有的內(nèi)部吹塵工藝無(wú)法達(dá)到徹底清理的效果，可以選用新型旋轉(zhuǎn)管道清潔軟軸，實(shí)現(xiàn)了管內(nèi)任何角度的清理與自由伸縮，不受管道形狀的限制，特有的刷頭直接被安裝在軟軸的頂部，利用清潔水對(duì)軟軸進(jìn)行封套，借助清潔水的沖刷，徹底去除污垢。利用軟軸進(jìn)行管道內(nèi)壁清理可以有效的減少管道泄漏與管道污垢堵塞等故障。

3.積極完善并改進(jìn)120控制主閥研磨工藝

120閥作用部由滑閥、滑閥座、節(jié)制閥三部分組成，如果各個(gè)部分之前存在劃痕或者是接觸不嚴(yán)密很可能出現(xiàn)漏泄現(xiàn)象，引發(fā)制動(dòng)閥故障。我們可以對(duì)120閥進(jìn)行接觸面的清潔與研磨，減少摩擦力，在打磨后對(duì)機(jī)器進(jìn)行重組，完善接觸面的光滑度。使用的油石要特別注意，確保其規(guī)范合格。在清理打磨的過程中，重點(diǎn)選擇機(jī)械打磨，減少工作強(qiáng)度，提高工作效率。

4.促進(jìn)鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)向智能化、集成化以及電子化發(fā)展

要想在確保鐵路貨車穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上盡可能的提高鐵路貨車的運(yùn)輸速度，在今后的發(fā)展當(dāng)中，我國(guó)的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)將向著智能化、集成化以及電子化發(fā)展，只有不斷的提升其自動(dòng)化和智能化，才能夠盡可能的減少制動(dòng)故障。為了實(shí)現(xiàn)這一個(gè)目標(biāo)，就要求我們的工作人員必須要具體實(shí)施的過程中，有效的促進(jìn)貨車的制動(dòng)管系盡可能的向簡(jiǎn)單化發(fā)展，進(jìn)而也可以在一定程度上增強(qiáng)貨車空氣控制系統(tǒng)的氣密程度，利用相應(yīng)的電子技術(shù)充分的發(fā)揮鐵路貨車電子防滑控制的作用，使其黏著利用率更上一層樓。

5.制動(dòng)管檢修質(zhì)量納入檢驗(yàn)人員最重要必檢驗(yàn)的產(chǎn)品

一是在整車落成時(shí)對(duì)制動(dòng)管進(jìn)行全數(shù)、全方位檢驗(yàn)，對(duì)質(zhì)量不合格的貨車拒絕交驗(yàn)。二是檢驗(yàn)人員在廠段修時(shí)對(duì)現(xiàn)車制動(dòng)管分解、制動(dòng)管內(nèi)壁清洗、制動(dòng)管外壁除銹、制動(dòng)管內(nèi)外壁油垢、銹垢清除、制動(dòng)管外觀檢查、制動(dòng)管修理、制動(dòng)管涂漆、制動(dòng)管存放、現(xiàn)車制動(dòng)管組裝、吹塵試驗(yàn)、過球試驗(yàn)、制動(dòng)管漏泄試驗(yàn)須 100% 進(jìn)行過程監(jiān)控。

6.其他故障導(dǎo)向安全措施

除了前文所述制動(dòng)系統(tǒng)的安全措施外，制動(dòng)系統(tǒng)還設(shè)置了以下安全措施：①空重車調(diào)整。當(dāng)空簧壓力信號(hào)低于空車質(zhì)量或高于載重質(zhì)量，要確?？哲囍苿?dòng)力或限制最大制動(dòng)力。②放風(fēng)閥連續(xù)排風(fēng)。當(dāng)放風(fēng)閥連續(xù)排風(fēng)時(shí)間大于 5s 時(shí)，為了確保制動(dòng)距離，需要將其改為空氣制動(dòng)。以保證制動(dòng)距離。③總風(fēng)壓力過低。若總風(fēng)壓力下降到 650Kpa 以下，列車的常用制動(dòng)功能不能正常發(fā)揮，此時(shí)將關(guān)閉列車中的其他用風(fēng)設(shè)備，以保證列車一次緊急制動(dòng)的可靠施加。④全列車停放制動(dòng)施加緩解狀態(tài)不一致。如果在列車速度超過一定速度時(shí)出現(xiàn)這種狀況，列車緊急制動(dòng)安全環(huán)路中斷，列車自動(dòng)施加緊急制動(dòng)；同時(shí)列車制動(dòng)管理器控制列車中所有的制動(dòng)控制單元施加最大常用制動(dòng)。

五、排除鐵路貨車制動(dòng)故障時(shí)比較容易忽視的問題

1.沒有嚴(yán)格按照相關(guān)要求，安裝列車制動(dòng)閥的防盜裝置，另外在安裝的過程中沒有將防盜罩安裝牢固，螺絲沒有上緊，防盜效果無(wú)從談起，所以在進(jìn)行故障檢修的時(shí)候一定要特別留意，仔細(xì)檢查防盜裝置，確保其安裝質(zhì)量。必要的時(shí)候還需對(duì)安裝座螺栓進(jìn)行改造，可以將其改成內(nèi)嵌式安裝，從而有效的防止出現(xiàn)丟失閥類的情況。

2.在進(jìn)行定時(shí)檢修的時(shí)候一定要將制動(dòng)閥的檢修試驗(yàn)工作做好，另外務(wù)必要確保進(jìn)行裝車的制動(dòng)閥必須是要通過試驗(yàn)的。另外由于各種閥類零件的氣孔較小，容易出現(xiàn)堵塞的情況，所以對(duì)其接口外漏部位必須要用專用的包裝袋做防護(hù)處理或者是加設(shè)防塵堵。另外在閥類零件裝車之前，必須要檢查制動(dòng)管系和副風(fēng)缸，為了確?？諝馇鍧嵍?，必須還進(jìn)行清塵操作。

3.在檢修制動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候，因?yàn)檫€有部分普通式的制動(dòng)缸存在，所以在檢修的過程中需要采取分解清洗的方法。另外因?yàn)槠胀ㄊ降闹苿?dòng)缸重量較大，從而大大的增加了清洗的難度，所以有些檢修工作人員，為了方便，沒有嚴(yán)格按照要求來(lái)進(jìn)行，由此在一定程度上降低了制動(dòng)缸的檢修質(zhì)量。

4.在進(jìn)行檢修的時(shí)候，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求必須要將墊木全部換成橡膠墊的，但是主支管的卡子則需要采用橡膠墊木，檢修人員在工作當(dāng)中往往會(huì)忽視。

針對(duì)以上幾點(diǎn)問題我們建議：（1）改進(jìn)現(xiàn)有的制動(dòng)缸工作模式，在制動(dòng)缸緩解時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)杠桿動(dòng)作，強(qiáng)制對(duì)制動(dòng)梁緩解。（2）目前我國(guó)現(xiàn)有的貨車車輛制動(dòng)技術(shù)不能完全滿足提速、重載的要求，列車制動(dòng)時(shí)易造成輪對(duì)踏面擦傷，建議改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)避免抱死輪對(duì)。（3）現(xiàn)有的K 2轉(zhuǎn)向架在基礎(chǔ)制動(dòng)設(shè)計(jì)方面。有著自身的缺陷，建議對(duì)其改進(jìn)設(shè)計(jì)。（4）空重車調(diào)整裝置在與K 2轉(zhuǎn)向架配套時(shí)間隙為3+1-1mm，間隙太小，當(dāng)列車運(yùn)行在某些區(qū)段時(shí)觸頭易與橫跨梁抵死，建議改進(jìn)設(shè)計(jì)要求。

結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)實(shí)踐表明，在解決鐵路貨車制動(dòng)故障的過程中應(yīng)用了以上方法，出現(xiàn)故障的幾率有一定的降低，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行有著十分重要的意義。另外，也讓我們發(fā)現(xiàn)，只有確保工作人員不斷的提高自身技能，在工作當(dāng)中嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，在檢修工作當(dāng)中積極學(xué)習(xí)并掌握新技術(shù)、新設(shè)備，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，降低出現(xiàn)故障的幾率。再者，一定要確保鐵路貨車的檢修質(zhì)量，從而確保其制動(dòng)系統(tǒng)滿足提速、重載的要求，盡可能的降低零部件的臨修頻率，延長(zhǎng)其使用周期，確保并盡可能的提高車輛的使用效率，為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸工作保駕護(hù)航。

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