肖琦+金家坤

摘要：針對(duì)國(guó)內(nèi)某LNG海氣物流項(xiàng)目前期規(guī)劃，選用年費(fèi)用法比較了3種LNG海氣物流模式的經(jīng)濟(jì)性，另外對(duì)于LNG罐車、天然氣管道和小型LNG運(yùn)輸船3種LNG海氣單一運(yùn)輸方式，選用內(nèi)部收益率法分別計(jì)算了每種物流模式下的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。計(jì)算方法和分析結(jié)論可為國(guó)內(nèi)LNG海氣物流模式的經(jīng)濟(jì)決策提供參考。

關(guān)鍵詞：LNG 海氣物流模式 經(jīng)濟(jì)決策

一、引言

隨著我國(guó)綠色環(huán)保生態(tài)文明建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，天然氣作為一種高效、低碳的清潔能源，已成為我國(guó)能源轉(zhuǎn)型中最具發(fā)展?jié)摿Φ闹黧w能源之一。近年來(lái)，隨著我國(guó)環(huán)保壓力的日益凸顯和國(guó)際油氣價(jià)格的持續(xù)走低，我國(guó)不斷加大液化天然氣（簡(jiǎn)稱LNG）進(jìn)口，2016年我國(guó)LNG海氣進(jìn)口量為2615.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)32.97%。作為構(gòu)建天然氣供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，LNG海氣物流模式的選擇在很大程度上影響著天然氣供應(yīng)和消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)性。

目前，采用浮式儲(chǔ)存裝置（簡(jiǎn)稱FSU）或浮式儲(chǔ)存再氣化裝置（簡(jiǎn)稱FSRU）作為L(zhǎng)NG海氣浮式接收站，是解決國(guó)內(nèi)陸上接收站審批困難及建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題的最好方式。因此，本文選取以下3種LNG海氣物流模式，即模式1：FSU+陸上儲(chǔ)罐+LNG罐車+氣化站；模式2：FSRU+天然氣管道；模式3：FSU+小型LNG運(yùn)輸船+LNG中轉(zhuǎn)站+LNG罐車+氣化站，作為國(guó)內(nèi)LNG海氣物流模式的經(jīng)濟(jì)性分析對(duì)象。

二、經(jīng)濟(jì)性分析

根據(jù)國(guó)內(nèi)某LNG海氣物流項(xiàng)目前期規(guī)劃，擬在沿海A城市新建1艘17萬(wàn)方FSU/FSRU作為L(zhǎng)NG海氣物流運(yùn)輸鏈起點(diǎn)；項(xiàng)目終點(diǎn)擬定內(nèi)陸B(tài)城市，終端天然氣需求設(shè)定為300萬(wàn)方/天；LNG物流中轉(zhuǎn)站擬設(shè)在C城市，中轉(zhuǎn)站和陸上儲(chǔ)罐等中轉(zhuǎn)設(shè)施考慮10天的用氣儲(chǔ)備；A地至B地的陸運(yùn)距離為975km，A地至C地的水運(yùn)距離為800km，C地至B地的陸運(yùn)距離為232km。通過(guò)國(guó)內(nèi)LNG相關(guān)項(xiàng)目投資方及運(yùn)營(yíng)方的市場(chǎng)咨詢，可計(jì)算得到LNG海氣物流模式1、模式2和模式3的總投資和年運(yùn)營(yíng)成本，如表1所示。其中，F(xiàn)SU/FSRU等設(shè)施的使用壽命按30年考慮，LNG罐車等設(shè)備的使用壽命按10年考慮。假定該項(xiàng)目的使用年限為30年，則LNG罐車等設(shè)備需要重新購(gòu)置，導(dǎo)致總投資費(fèi)用增加。

前述3種LNG海氣物流模式的運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)相同，假定運(yùn)輸同等質(zhì)量的LNG貨物，當(dāng)LNG的購(gòu)銷價(jià)格差相同時(shí)，3種物流模式的產(chǎn)出效果相同，只是費(fèi)用上有差異。因此，選用年費(fèi)用法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析，根據(jù)表1計(jì)算得到3種物流模式的費(fèi)用現(xiàn)值和費(fèi)用年值，如表2所示。

根據(jù)年費(fèi)用法的評(píng)判準(zhǔn)則可知：模式3的經(jīng)濟(jì)性最好，模式1的經(jīng)濟(jì)性次之，模式2的經(jīng)濟(jì)性最差。

對(duì)于LNG罐車、天然氣管道和小型LNG運(yùn)輸船3種LNG海氣單一運(yùn)輸方式，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是衡量3種物流模式經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸范圍的一項(xiàng)重要指標(biāo)，當(dāng)實(shí)際運(yùn)輸距離超過(guò)經(jīng)濟(jì)（最遠(yuǎn)）運(yùn)距時(shí)，該物流模式將沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的計(jì)算需要考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，因此本文選用內(nèi)部收益率法計(jì)算上述3種物流模式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。當(dāng)計(jì)算得到的內(nèi)部收益率等于行業(yè)基準(zhǔn)收益率時(shí)，表明該物流模式的收益率剛剛達(dá)到行業(yè)基本的收益水平，經(jīng)濟(jì)效益處于臨界狀態(tài)，此時(shí)計(jì)算所得的運(yùn)輸距離即為該物流模式下的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。

根據(jù)前述國(guó)內(nèi)LNG海氣物流項(xiàng)目，當(dāng)項(xiàng)目收益率等于天然氣行業(yè)的基準(zhǔn)收益率0.12時(shí)，通過(guò)內(nèi)部收益率法可分別計(jì)算得到每種物流模式下的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，其與天然氣供銷價(jià)格差及終端每日天然氣需求量有關(guān)聯(lián)。圖1至圖4分別顯示了當(dāng)天然氣供銷價(jià)格差為1.0元/m3、1.2元/m3、1.5元/m3和2.0元/m3時(shí)，3種物流模式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距和每日天然氣需求量的關(guān)系。

通過(guò)比較可得出，當(dāng)天然氣供銷價(jià)格差相同時(shí)，上述3種物流模式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距均隨著每日天然氣需求量的增加而增大，當(dāng)每日天然氣需求量增加至無(wú)窮大時(shí)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距最終將趨于某個(gè)定值。另外，當(dāng)每日天然氣需求量相同時(shí)，采用小型LNG運(yùn)輸船物流模式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距最大。當(dāng)天然氣供銷價(jià)格差為1元/m3時(shí)，采用LNG罐車物流模式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距最小。當(dāng)天然氣供銷價(jià)格差大于1元/m3時(shí)，LNG罐車和天然氣管道2種物流模式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距存在交叉點(diǎn)：當(dāng)每日天然氣需求量小于交叉點(diǎn)時(shí)，采用天然氣管道物流模式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距最??；當(dāng)每日天然氣需求量大于交叉點(diǎn)時(shí)，采用LNG罐車物流模式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距最小。

三、結(jié)論

對(duì)于前述國(guó)內(nèi)LNG海氣物流項(xiàng)目，年費(fèi)用法計(jì)算結(jié)果表明：采用小型LNG運(yùn)輸船物流模式的經(jīng)濟(jì)性最好，采用LNG罐車物流模式的經(jīng)濟(jì)性次之，采用天然氣管道物流模式的經(jīng)濟(jì)性最差。內(nèi)部收益率法計(jì)算結(jié)果表明：當(dāng)天然氣供銷價(jià)格差相同時(shí)，3種LNG海氣物流模式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距隨著每日天然氣需求量的增加而增大，并最終趨于某個(gè)定值；當(dāng)每日天然氣需求量和天然氣供銷價(jià)格差相同時(shí)，采用小型LNG運(yùn)輸船物流模式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距最大。綜合比較而言，對(duì)于前述項(xiàng)目，采用小型LNG運(yùn)輸船物流模式是最經(jīng)濟(jì)的物流方案。

當(dāng)物流項(xiàng)目發(fā)生變化時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)本文中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，應(yīng)用上述分析方法，仍可以為國(guó)內(nèi)LNG海氣物流模式的經(jīng)濟(jì)決策提供參考依據(jù)。

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（作者單位：中國(guó)船級(jí)社武漢規(guī)范研究所）endprint