【摘 要】今年2月，國家發(fā)改委在《分享經(jīng)濟發(fā)展指南》中明確提出，分享經(jīng)濟可以利用網(wǎng)絡信息技術，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將分散資源進行優(yōu)化配置。作為具備分享經(jīng)濟特質(zhì)的物流行業(yè)，或許可以通過共享物流的方式改善傳統(tǒng)物流“散亂小差”的特點，未來幾年或許將是共享物流大行其道的時代。

【關鍵詞】共享經(jīng)濟；物流；“互聯(lián)網(wǎng)+”

一、共享經(jīng)濟的定義及發(fā)展現(xiàn)狀

“共享經(jīng)濟”的概念最早由美國于1978年提出，是指資源的持有者將閑置資源有償讓渡給分享者，通過分享資源讓渡人獲得利益，分享者則利用閑置資源創(chuàng)造新的價值。共享經(jīng)濟可以提高資源的利用率，減少原始投資成本。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，并在“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的推動下，共享經(jīng)濟應運而生。在過去的幾年里，共享經(jīng)濟的發(fā)展浪潮席卷了全世界并逐步改變著人們的衣食住行。Uber、滴滴出行、Airbnb、ofo共享單車，這些企業(yè)在各自的行業(yè)里發(fā)展得風生水起。普華永道會計事務所2015年的數(shù)據(jù)指出，全球共享經(jīng)濟的市場規(guī)模在2015年已經(jīng)達到了150億美元，預計在2050年將達到3350億美元。事實上市場上的許多行業(yè)都在嘗試發(fā)展共享經(jīng)濟，共享單車、共享充電寶、共享籃球如雨后春筍般發(fā)展起來。由此看出“共享物流”應是大勢所趨。

二、傳統(tǒng)物流的弊端及共享物流的可行性

1.我國傳統(tǒng)物流行業(yè)效率低下且存在產(chǎn)能過剩

在電子商務爆炸性發(fā)展的當今社會，物流業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。但過去的物流由于信息的不對稱，資源的不共享，系統(tǒng)的不連貫嚴重制約著物流的流通效率。以我國最廣泛的公路物流為例，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示在全國近3000萬元的貨車的貨運途中有高達40%的空載率。以這樣的效率換算下來中國司機的每天有效工作時間只有3個小時。另一方面，我國部分企業(yè)倉庫的平均庫存率也接近于10%，高昂的庫存率直接造成了將近20萬億元的成本浪費。如果能夠通過即時的周轉(zhuǎn)貨物降低庫存率，這樣得到的效益是相當可觀的。

2.存在且合理的“共享物流”

結合共享經(jīng)濟我們可以對共享物流產(chǎn)生步的理解，物流資源持有者與其他人有償分享閑置物流資源，分享者利用物流資源創(chuàng)造出新的價值，從而提高物流資源的利用率，減少產(chǎn)能過剩。共享物流通過對分散信息的整合，可以對貨物資源進行優(yōu)化配置，提高貨運效率，優(yōu)化物流服務。由此我們不難發(fā)現(xiàn)共享物流將會導致物流模式的升級變革，物流行業(yè)可能會發(fā)生自上而下的重構。簡而言之，共享物流的關鍵之處就是車貨匹配。當然市場上關注并以之為重心的先行企業(yè)也不在少數(shù)：運滿滿、云鳥配送、貨車幫、易配貨、一號貨等。以運滿滿為例，其企業(yè)核心就是收集貨主與貨車司機的信息，通過合理的的調(diào)節(jié)和調(diào)度之后將信息整合到平臺上并以此反饋給用戶。從目前的績效來看，這些企業(yè)一路高歌，在市場上取得了不錯的業(yè)績，這也迎合了市場的需求。

三、如何實行共享物流

1.軟件共享

軟件共享指的是平臺的建立以及信息的共享。在軟件共享的支持下可以實現(xiàn)車輛加油、車輛改裝、車輛保險、車輛保養(yǎng)、車輛維修等數(shù)據(jù)的融合，方便集合管理，統(tǒng)籌規(guī)劃。在共同配送領域，通過平臺的信息交互，可以實時監(jiān)控各車輛的貨運空間，計算各車輛的最優(yōu)配送路線，可以讓配送車輛在貨運途中就實現(xiàn)共同配送。另一方面，第三方平臺的建立還解決了支付安全、信譽擔保、缺貨理賠等方面的問題。運用第三方平臺的身份審核和信譽監(jiān)督的能力，可以很方便地解決這些問題。另外，平臺還可以整合閑散的資源，將個人無法充分利用的過剩產(chǎn)能發(fā)揮其價值，減少浪費。物流信息的共享是是物流共享中很重要的一個環(huán)節(jié)，它可以盤活所有資源，將物流產(chǎn)業(yè)鏈里的各個組成部分緊密聯(lián)系起來，從而增加效益。

2.硬件共享

硬件的共享包括了車輛、托盤、倉庫和設備技術等一系列物流硬件設施的共享。根據(jù)軟件共享中平臺的信息，供應鏈的上下游可以自由，公平，健康地在平臺上進行招標篩選或者共享物流資源。比如托盤循環(huán)系統(tǒng)，一個托盤可以在供應鏈的上下游各個企業(yè)之間循環(huán)利用，這無疑增加了托盤的利用率，減少了不必要的浪費。硬件共享離不開軟件共享的信息支持，卻又是物流共享的實現(xiàn)階段。

3.政策支持

任何一項新興事物的發(fā)展起于市場，卻又歸于政府。在共享物流的領域里，政府的推進作用是不可或缺的。在這雙有形的手的管理下，平臺的信譽才有了保證，各物流資源的來源才有了標準，市場的導向作用才會不斷煥發(fā)新生，產(chǎn)業(yè)鏈條的齒輪才會平穩(wěn)的滾動起來。

4.創(chuàng)新共享

保持創(chuàng)新精神，不斷變革是適應市場的鐵則。共享物流也不例外。在2016年的“雙十一”期間，淘寶的貨物運輸甚至動用了動車，看似成本不菲，實則效果不錯。這是物流與公共交通資源結合的成功案例。再比如京東，在吸取了“人人快遞”的理念之后，甚至提出了“把每個廣場舞大媽都變成快遞員”的口號，不論合理與否，這種精神是可取的。

四、結語

當今的物流行業(yè)隨著電商的快速發(fā)展，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。能否適應信息時代社會的變革，在大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術的引領下追隨時代的步伐是物流企業(yè)存亡的關鍵所在。共享物流是當代物流行業(yè)的關鍵模式，在政府有效的監(jiān)管下，在社會和其他行業(yè)的理解和支持下，相信共享物流會成為推進社會進步和變革的新力量。

參考文獻：

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[3]羅賓·蔡司，王芮.共享經(jīng)濟：重構未來商業(yè)新模式[M]，杭州：浙江人民出版社，2015：20.

作者簡介：

謝天雄（1996—），男，籍貫：河北，浙江科技學院本科生，研究方向：物流工程。endprint