曾艷英

（廣東交通職業(yè)技術(shù)學院 商貿(mào)學院，廣州 510650）

粵港澳地區(qū)港口物流企業(yè)成本管理綜述

曾艷英

（廣東交通職業(yè)技術(shù)學院 商貿(mào)學院，廣州 510650）

港口是從古到今的重要交通樞紐和城市貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站。貨物從這里流轉(zhuǎn)，在各國之間進口和出口，促進了不同國家地區(qū)之間的經(jīng)濟發(fā)展、貿(mào)易流通。近現(xiàn)代中國經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)和全球經(jīng)濟發(fā)展趨勢接軌，港口有著越來越重要的作用，也迎來了新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)?；浉郯牡貐^(qū)港口物流的發(fā)展對于我國國內(nèi)的港口發(fā)展有著非常重要的啟示作用，粵港澳地區(qū)港口不僅占據(jù)著極其特殊、重要的地理位置，還有其自身的特殊優(yōu)勢。它們是鏈接中國和世界的窗口，受到世界先進理念的沖擊。特別是近年來，全球經(jīng)濟得到了快速的發(fā)展，服務(wù)、物流一體化的需求明顯。從現(xiàn)代港口物流的現(xiàn)狀特點入手，通過分析粵港澳地區(qū)港口物流企業(yè)管理存在的問題，提出以物流價值鏈管理為核心的、優(yōu)化企業(yè)成本管理的建議。

粵港澳；港口物流；企業(yè)成本管理

一、粵港澳地區(qū)港口物流現(xiàn)狀及特點

香港港作為我國發(fā)展歷史最長久的自由港，有著極高的國際地位，是國際物流中心。它擁有世界先進的基礎(chǔ)設(shè)施，曾經(jīng)擁連續(xù)七年保持吞吐量第一的紀錄。澳門港與香港隔海相望，在地理位置上形成互補?；浉凼墙陙戆l(fā)展最迅速的港口，它與香港港、澳門港共同形成中國自貿(mào)區(qū)的三大自由貿(mào)易港口。

香港港主要承擔著國際貿(mào)易和物流的功能，是連接中國和歐美、東南亞等國家的國際物流中心，同時也是政府重點打造的國際運輸中心和國際物流中心。隨著國際化的發(fā)展和需求，它已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為亞太金融貿(mào)易中心。但是，它也有著發(fā)展的局限性。比如說，香港的天然地理環(huán)境并不占據(jù)優(yōu)勢，它由小島群組成，陸地面積有限，所以它的發(fā)展勢必會受到土地面積的限制，當進一步往物流中心和金融中心升級時，港口面臨著需要發(fā)展一系列后續(xù)配套設(shè)施和配套工業(yè)產(chǎn)業(yè)的要求。土地面積的限制將會導(dǎo)致物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)無法在其高成本的土地上，實現(xiàn)理想化的一條龍發(fā)展。因為土地面積小，生產(chǎn)制造業(yè)無法在香港港得到大力的發(fā)展，一般都在國內(nèi)，這種情況導(dǎo)致了貨物和物流的分散，增加了物流的內(nèi)地運輸成本，港口操作成本和人力成本，直接造成了物流的高成本。隨著世界化經(jīng)濟的進一步推動，香港港關(guān)于國內(nèi)運輸?shù)牧觿葜饾u顯現(xiàn)，國內(nèi)高速發(fā)展的鐵路和公路運輸，導(dǎo)致了香港港的傳統(tǒng)陸地運輸模式受到了競爭，其航道的硬件升級措施也未得到足夠的重視。這些都抑制了香港港的發(fā)展，并且給目前的業(yè)務(wù)增長帶來了一定的影響?；浉凼墙诎l(fā)展速度非常快的港口，它依托著政府對于廣東省自貿(mào)區(qū)的有力扶持，在它的后方有著頗具規(guī)模的生產(chǎn)制造企業(yè)集群優(yōu)勢，雖然它也具有一定的局限性和不完善的問題，但是它正在瓜分香港港的一部分業(yè)務(wù)，并且在貨運和貨物上的優(yōu)勢明顯，成本也較香港港更低。國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速普及，使得粵港澳地區(qū)港口的發(fā)展呈現(xiàn)一種后來者居上的狀態(tài)。在一定程度上，粵港澳地區(qū)港口物流企業(yè)正在形成集群化港口群，需要進一步的共同協(xié)作和互補，以及各自調(diào)整其經(jīng)營模式。

一位成功的畫家必具兩個基本品質(zhì)：認真地面對客觀世界，在觀察、分析中豐富自己的人生體驗，汲取創(chuàng)作的靈感；善于審視和尋找自我，不斷從自我的體悟中發(fā)掘自己的才智與潛能，找到自身在藝術(shù)中的位置。對藝術(shù)家來說，表現(xiàn)客觀世界和表現(xiàn)自我，應(yīng)該是合二為一、互為表里的。從表面上看，畫家畫的是客觀對象，實際上是在畫自己，是在呈現(xiàn)自己的主觀世界。

二、粵港澳地區(qū)港口物流企業(yè)成本管理的問題

我國的港口物流在近年才開始突飛猛進的發(fā)展，所以對于港口物流的管理起步比較晚，管理的意識比較薄弱，缺乏控制成本的概念。以香港港為例，港口運輸?shù)某杀举M用，來自于在各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的裝卸、運輸、倉儲、管理成本，以及其他一些內(nèi)陸陸地運輸成本，累加起來偏高于其他的國際化港口。其中的原因，我們可以從以下幾個方面來分析：

（一）港口物流企業(yè)管理理念落后

港口物流企業(yè)的價值鏈管理內(nèi)容包含以下幾個方面：第一，內(nèi)部后勤。主要是基礎(chǔ)建設(shè)，包括基礎(chǔ)設(shè)施、機械和硬件設(shè)備、硬件管理和內(nèi)部系統(tǒng)建設(shè)。第二，生產(chǎn)營銷。使用設(shè)備和人力進行的貨物運輸，包括拆卸裝載、倉儲、中轉(zhuǎn)、代理等生產(chǎn)活動。第三，外部后勤。一般是指物流增值服務(wù)，比如提供信息，提供貨物運輸?shù)拇砗蛢?nèi)陸運輸轉(zhuǎn)運等。第四，市場營銷。主要是對外宣傳、業(yè)務(wù)拓展、廣告等，現(xiàn)在基本是以網(wǎng)絡(luò)為主的宣傳和市場活動，包括與顧客的洽談也是利用網(wǎng)絡(luò)工具完成的。第五，客戶服務(wù)。對顧客的咨詢應(yīng)答、跟蹤、售后服務(wù)，以及對顧客滿意度的維護等。

政府目前對于港口物流的規(guī)劃還停留在滿足目前吞吐量和運輸?shù)膫鹘y(tǒng)功能上，沒有進行專業(yè)的研究，很多港口的設(shè)計和管理部門非常缺乏具有發(fā)展眼光的布局架構(gòu)，對其重視的程度也沒有達到相應(yīng)的高度，企業(yè)過于依賴政府的規(guī)劃和政策，這就導(dǎo)致了企業(yè)在實際進行港口物流企業(yè)管理和運營時處于被動的局面，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。

（二）過于依賴政府規(guī)劃

（三）用港口物流價值鏈的模式對服務(wù)內(nèi)容進行優(yōu)化改進

（三）信息化管理落后

目前港口物流的信息化的運用較少，對于港口物流的管理標準沒有形成統(tǒng)一和體系，中間環(huán)節(jié)沒有采用現(xiàn)代化信息的管理手段，物流信息化專業(yè)人才的培養(yǎng)不足，以及缺乏信息化工具的使用，都導(dǎo)致了港口物流業(yè)的低效率、高成本。這種高成本的管理方式，容易導(dǎo)致商業(yè)信息溝通的嚴重滯后性，容易錯失商機，不利于港口物流企業(yè)的科學化管理，不利于與世界接軌。

新傳感器研發(fā)的同時，科學家還在進行對大腦中傳播的快速電信號進行精準成像的研究。挑戰(zhàn)在于，現(xiàn)如今的技術(shù)僅僅對培養(yǎng)皿中的細胞或腦的表面組織有效，但是“哺乳動物的腦并不是透明的，”加州大學伯克利分校的物理學家吉娜比喻道，“它看起來像豆腐?！?/p>

教師可結(jié)合上述問題與實際教學情況向?qū)W生提出：“三角形與直角坐標系具有哪些特殊的性質(zhì)與特征？”等問題。其中教師的主要活動為結(jié)合實際問題提出科學的疑問，并讓中等生對相應(yīng)的問題進行解答。學生對問題進行回答期間若不完整，教師則應(yīng)進行相應(yīng)的補充與說明。其主要目的是讓學生利用對以往數(shù)學知識的復(fù)習，使學生在解答這一函數(shù)動點問題期間可更好地想起以往學習的數(shù)學知識，并為其解題創(chuàng)造良好的條件。

可見，在上市公司治理中，只要法律對契約參與各方的欺騙行為的懲罰rx大于欺騙行為獲得的剩余U2-U1,契約參與各方可能會選擇誠信。相反，如果法治環(huán)境不好，對欺騙行為懲治的力度不夠，對欺騙行為的懲罰rx小于欺騙獲得的剩余U2-U1，契約參與各方的欺騙行為就可能發(fā)生。假設(shè)法院判決賠償?shù)母怕蕆與法治水平q成正比，即r=a×q。

傳統(tǒng)港口物流企業(yè)一直依賴政府的規(guī)劃，較少主動參與到市場競爭中去，對于客戶的需求不太敏感，也不太積極主動地去尋求合理的利潤模式，更是缺乏生產(chǎn)經(jīng)營改革優(yōu)化的動力。向外探索較少，容易故步自封，競爭意識缺乏，信息相對閉塞，沒有去主動研究國外其他現(xiàn)代化港口低成本的模式。我國的港口長期以來處于計劃經(jīng)濟的壟斷地位，因而缺乏與世界大型港口物流企業(yè)同樣的高度競爭意識，因此企業(yè)的綜合發(fā)展比較遲緩。

三、粵港澳地區(qū)港口物流企業(yè)成本管理的優(yōu)化建議

1.港口物流服務(wù)的定制化。隨著電子商務(wù)的發(fā)展和普及，人們的消費行為習慣也產(chǎn)生了變化，當客戶的需求不能被當前的服務(wù)所滿足的時候，我們需要考慮從顧客的個性化出發(fā)提供港口物流服務(wù)，這種服務(wù)理念是以客戶的基本需求為出發(fā)點的。提供與其他港口不同的差異化服務(wù)來制造新的利潤點，這就要求企業(yè)能充分了解市場和顧客需求，同時還能夠利用和整合多種資源。對企業(yè)自身能夠提供的服務(wù)內(nèi)容進行進一步的整理，以讓服務(wù)環(huán)節(jié)能夠模塊化，根據(jù)客戶要求進行定制和組合。這樣可以提升企業(yè)的效率，創(chuàng)造價值，獲得市場份額和利潤。提供差異化的服務(wù)會有一定的難度，但如果企業(yè)能夠規(guī)范自己的服務(wù)，對市場做全面的調(diào)研，充分理解顧客的需求，并能夠為顧客考慮更多的問題。那么這個難度就能夠大大降低。港口物流服務(wù)定制是以客戶的需求為出發(fā)點，針對性地提供高質(zhì)量的服務(wù)，并且對客戶進行細分，將有限的資源最大化利用，這樣也能提升利益，控制成本。

目前大多數(shù)港口物流管理仍然以成本鏈作為管理核心導(dǎo)向來設(shè)計物流模式，圍繞著日常運營的作業(yè)來降低成本。這是一種較為傳統(tǒng)的物流體系設(shè)計，而以價值鏈為導(dǎo)向的物流模式設(shè)計則進入了更高一級的層次。價值鏈為核心導(dǎo)向的物流模式主要是以原材料作為起點，以交付到顧客手中的貨物作為終點而進行的服務(wù)，所有圍繞顧客需求的增值服務(wù)都包含在價值鏈之內(nèi)。這是一種新型的物流模式思路，它可以將實體的資源進行充分的優(yōu)化整合，將物流作為主角去鏈接其生產(chǎn)管理中的一切環(huán)節(jié)，從而形成物流的一體化管理，并且使物流的效益達到最佳化。它從傳統(tǒng)的物流模式中發(fā)展進化出幾種新的物流模式，其中就包含了商務(wù)化物流和電子化物流。

Bone resorption was measured as the percentage of trabecular resorption surface(TRS%),which represents the percentage of the irregular,uneven surface of the trabecular bone relative to the total trabecular bone surface.TRS%can also be used to determine osteoclast activity.

（二）港口物流企業(yè)價值鏈管理

我國物流業(yè)的真正發(fā)展是最近十年，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展走上高速公路之后，促進了貨物進出口貿(mào)易，物流作為貨物的主要流通手段，享受了高速發(fā)展的紅利。但是對于港口物流的管控和發(fā)展，在管理上明顯受到了傳統(tǒng)思想的制約。管理理念還停留在簡單的運輸倉儲等基礎(chǔ)功能上，缺乏服務(wù)意識，沒有和顧客的要求去對接，也沒有重視和發(fā)展價值較高的增值服務(wù)，這是形成管理成本居高不下的內(nèi)部原因。

其他的活動可以歸納總結(jié)為輔助功能的活動，比如人力資源管理中的組織架構(gòu)、招聘和培訓、合作、咨詢等；內(nèi)部流程優(yōu)化、物流服務(wù)系統(tǒng)開發(fā)、客戶服務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化、工作流程優(yōu)化、工程機械、碼頭裝載機等設(shè)備的改進和維護等；廣告策劃、外宣、廣告、經(jīng)營策劃、中介服務(wù)；企業(yè)管理、企業(yè)文化的建設(shè)等。

創(chuàng)建思路是首先對潰壩系統(tǒng)的邊界進行界定，明確系統(tǒng)的組成元素與環(huán)境聯(lián)系，然后成立一個由熟悉本專業(yè)的系統(tǒng)工程專家（3～5人）和熟悉計算機程序編制專家（2～3人）組成的創(chuàng)建工作小組開展工作。至于外圍咨詢專家可依據(jù)創(chuàng)建進程，采取短期聘用方式，以某一個單項內(nèi)容開展研究、設(shè)計或試驗等工作內(nèi)容，還可采用書面或會議方式進行更廣泛的咨詢，聽取更多專家意見。

在以上這些價值鏈為主導(dǎo)的管理模式中，將企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的前后各環(huán)節(jié)進行了串聯(lián)，每個環(huán)節(jié)相互影響，充分發(fā)揮其利益價值。每個環(huán)節(jié)都能夠為客戶提供價值，為企業(yè)創(chuàng)造利潤。各環(huán)節(jié)不再是單獨的個體，傳統(tǒng)以運輸、倉儲為主體的物流模式，重新劃分成以每個環(huán)節(jié)都創(chuàng)造利益的價值鏈模式。這樣更能夠讓企業(yè)重視對于每個環(huán)節(jié)的管理和優(yōu)化，讓每個部門的人員充分調(diào)動積極性，主動進行工作的推動，提高工作的效果和效益，降低成本。

具體而隨機的思維形式反應(yīng)快、直覺性好、富有創(chuàng)新性，但在集中概括方面較弱，容易產(chǎn)生集中概括思維疑難．集中概括思維疑難相對于具體與隨機的思維凸顯出粗糙性和離散性特點，缺乏思維的集中概括.集中概括思維疑難在數(shù)學問題解決中主要表現(xiàn)在三個方面：第一，問題分析與處理缺乏一定的條理性，思維有時處于跳躍狀態(tài)；第二，思考對象往往非常具體而特殊，感性認識成分多于理性認識成分，從特殊到一般的概括中缺乏嚴密性，思維的結(jié)果顯得粗糙，需要去粗取精、去偽存真的精致過程；第三，思維的速度較快，但往往難以保持持久狀態(tài)，導(dǎo)致考慮不周全，出現(xiàn)“粗心”現(xiàn)象.

物流價值鏈可以從產(chǎn)品的原材料作為資源開始，到達消費者手中的最終貨品為結(jié)束。在整個過程中，價值鏈各環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的價值是對顧客有益的，能夠滿足顧客的需求。而其中的環(huán)節(jié)，則讓企業(yè)能夠從中創(chuàng)造合理的利潤。以價值鏈為導(dǎo)向的物流體系會促使企業(yè)將注意力轉(zhuǎn)移到客戶的需求上，更好地從中去調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)策略，提升顧客的滿意度和忠誠度。因此，向服務(wù)型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型是創(chuàng)造利潤、降低成本的重點。我們可以針對服務(wù)內(nèi)容進行一些改進。

（四）缺乏競爭意識

（一）建立以物流價值鏈為核心導(dǎo)向的物流模式

2.信息化、電子化的應(yīng)用。在港口物流服務(wù)過程中企業(yè)需要主動調(diào)研市場需求，快速響應(yīng)客戶要求。在成本控制方面，需要利用現(xiàn)代化的信息傳遞方式，推行電子化的物流系統(tǒng)應(yīng)用，整合資源，合理分配和利用，這樣可以大大地降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量。電子商務(wù)和移動互聯(lián)網(wǎng)無疑是信息化、電子化的有效手段，不僅能夠快速高效地進行內(nèi)部響應(yīng)，還可以實時與客戶進行互動，有效溝通，并且還能夠?qū)⒎?wù)的優(yōu)勢和過程在網(wǎng)絡(luò)上進行宣傳和推廣。

3.抓住大客戶，對其提供一對一的專屬服務(wù)。對于港口物流來說，要抓住利潤的核心點，需要盡可能的為大客戶提供個性化、定制化的服務(wù)。大客戶能夠為企業(yè)帶來巨大的利潤，并且能夠長期穩(wěn)定地合作，因此，企業(yè)要主動地對客戶群體進行分級、評估，篩選出具有價值的客戶進行針對性的個性化服務(wù)定制。對于高價值客戶的物流需求，企業(yè)應(yīng)當主動地關(guān)注，及時地跟蹤和改進，維護好客戶。而對于有潛力成為大客戶的一部分客戶，也許在未來會成為企業(yè)的下一批高價值客戶，也應(yīng)當積極地互動和引導(dǎo)。對于這兩類客戶，企業(yè)應(yīng)當調(diào)動最多的資源和人力，進行一對一的專屬服務(wù)，幫助客戶創(chuàng)造利益和價值，與客戶共同發(fā)展。在普通客戶和低價值客戶的服務(wù)中，有針對性地對個性化服務(wù)進行模塊化發(fā)展，滿足其普通需求即可。這樣能夠充分利用好資源，降低個性化服務(wù)的實施成本。

（四）用港口物流價值鏈的模式對物流環(huán)節(jié)進行優(yōu)化改進

運用價值鏈的分析對物流環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，主要是對能夠增加利益和價值的核心環(huán)節(jié)強化優(yōu)勢，對于基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)進行調(diào)整，對于劣勢的環(huán)節(jié)進行精簡或者外包的形式處理。比如說，基礎(chǔ)物流環(huán)節(jié)是港口物流價值鏈的核心環(huán)節(jié)，對其不僅要進行保留，還要進行流程上的優(yōu)化和改良，在設(shè)備和技術(shù)上進行一定的調(diào)整，讓它獲得更大的價值提升。而對于一些消耗人力成本較大，收益較小的物流環(huán)節(jié)，則可以采用外包的形式，分包出去，減少成本。對于所有的物流環(huán)節(jié)都需要在港口物流價值鏈的基礎(chǔ)上，用利益最大化的角度進行評估和整理，對流程進行梳理，使其提高效率，降低成本。

（五）推廣電子化的運營系統(tǒng)

隨著電子商務(wù)的發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)平臺的廣泛使用、信息透明化公開化程度的進一步加強、移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，這些都給企業(yè)的信息化整合和管理帶來了便利，打造以電子化的運營系統(tǒng)為主的內(nèi)部信息平臺，可以使信息快速在內(nèi)部傳遞，準確溝通，達到提高效率的目的。已經(jīng)有國外的港口物流企業(yè)開發(fā)和使用了在線物流管理平臺和實時庫存同步功能，并且能夠及時將信息反饋給客戶，做到可實時查詢。這樣的一個方便、快捷的電子信息平臺，不僅整合了資源，還節(jié)約了人力成本、溝通成本，使企業(yè)經(jīng)營成本能夠有效下降10%以上。

四、結(jié)語

電子商務(wù)高速發(fā)展的時代，給港口物流業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。港口物流企業(yè)在長期以來的傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟下，缺乏市場競爭意識，缺乏主動研究市場和客戶需求的動力，成本居高不下，不能很好地適應(yīng)目前發(fā)展的需要。因此，必須要轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)思想，以物流價值鏈為導(dǎo)向進行策略的改進，向客戶提供定制化、差異化的服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量，降低成本。物流價值鏈體系能夠大大促進企業(yè)的資源整合能力，促使企業(yè)不斷改進生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，優(yōu)化自身的服務(wù)和流程。以電子化為主的新型的信息化平臺能夠推進物流企業(yè)在線管理和高效運營，提供給顧客高質(zhì)量的服務(wù)，同時降低企業(yè)經(jīng)營成本，獲取新的利潤點。物流價值鏈必定是新時代港口物流發(fā)展的重點和突破口。

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[責任編輯 劉兆峰]

F252

A

1673-291X（2017）21-0089-03

2017-02-07

曾艷英（1966-），女，廣東東莞人，院長，教授，碩士，從事交通運輸管理研究。