曾艷英

（廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 商貿(mào)學(xué)院，廣州 510650）

粵港澳地區(qū)港口物流企業(yè)成本管理綜述

曾艷英

（廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 商貿(mào)學(xué)院，廣州 510650）

港口是從古到今的重要交通樞紐和城市貿(mào)易的中轉(zhuǎn)站。貨物從這里流轉(zhuǎn)，在各國(guó)之間進(jìn)口和出口，促進(jìn)了不同國(guó)家地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貿(mào)易流通。近現(xiàn)代中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)接軌，港口有著越來(lái)越重要的作用，也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)?；浉郯牡貐^(qū)港口物流的發(fā)展對(duì)于我國(guó)國(guó)內(nèi)的港口發(fā)展有著非常重要的啟示作用，粵港澳地區(qū)港口不僅占據(jù)著極其特殊、重要的地理位置，還有其自身的特殊優(yōu)勢(shì)。它們是鏈接中國(guó)和世界的窗口，受到世界先進(jìn)理念的沖擊。特別是近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，服務(wù)、物流一體化的需求明顯。從現(xiàn)代港口物流的現(xiàn)狀特點(diǎn)入手，通過(guò)分析粵港澳地區(qū)港口物流企業(yè)管理存在的問(wèn)題，提出以物流價(jià)值鏈管理為核心的、優(yōu)化企業(yè)成本管理的建議。

粵港澳；港口物流；企業(yè)成本管理

一、粵港澳地區(qū)港口物流現(xiàn)狀及特點(diǎn)

香港港作為我國(guó)發(fā)展歷史最長(zhǎng)久的自由港，有著極高的國(guó)際地位，是國(guó)際物流中心。它擁有世界先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，曾經(jīng)擁連續(xù)七年保持吞吐量第一的紀(jì)錄。澳門(mén)港與香港隔海相望，在地理位置上形成互補(bǔ)?；浉凼墙陙?lái)發(fā)展最迅速的港口，它與香港港、澳門(mén)港共同形成中國(guó)自貿(mào)區(qū)的三大自由貿(mào)易港口。

香港港主要承擔(dān)著國(guó)際貿(mào)易和物流的功能，是連接中國(guó)和歐美、東南亞等國(guó)家的國(guó)際物流中心，同時(shí)也是政府重點(diǎn)打造的國(guó)際運(yùn)輸中心和國(guó)際物流中心。隨著國(guó)際化的發(fā)展和需求，它已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為亞太金融貿(mào)易中心。但是，它也有著發(fā)展的局限性。比如說(shuō)，香港的天然地理環(huán)境并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，它由小島群組成，陸地面積有限，所以它的發(fā)展勢(shì)必會(huì)受到土地面積的限制，當(dāng)進(jìn)一步往物流中心和金融中心升級(jí)時(shí)，港口面臨著需要發(fā)展一系列后續(xù)配套設(shè)施和配套工業(yè)產(chǎn)業(yè)的要求。土地面積的限制將會(huì)導(dǎo)致物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)無(wú)法在其高成本的土地上，實(shí)現(xiàn)理想化的一條龍發(fā)展。因?yàn)橥恋孛娣e小，生產(chǎn)制造業(yè)無(wú)法在香港港得到大力的發(fā)展，一般都在國(guó)內(nèi)，這種情況導(dǎo)致了貨物和物流的分散，增加了物流的內(nèi)地運(yùn)輸成本，港口操作成本和人力成本，直接造成了物流的高成本。隨著世界化經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步推動(dòng)，香港港關(guān)于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)逐漸顯現(xiàn)，國(guó)內(nèi)高速發(fā)展的鐵路和公路運(yùn)輸，導(dǎo)致了香港港的傳統(tǒng)陸地運(yùn)輸模式受到了競(jìng)爭(zhēng)，其航道的硬件升級(jí)措施也未得到足夠的重視。這些都抑制了香港港的發(fā)展，并且給目前的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)帶來(lái)了一定的影響?；浉凼墙诎l(fā)展速度非?？斓母劭?，它依托著政府對(duì)于廣東省自貿(mào)區(qū)的有力扶持，在它的后方有著頗具規(guī)模的生產(chǎn)制造企業(yè)集群優(yōu)勢(shì)，雖然它也具有一定的局限性和不完善的問(wèn)題，但是它正在瓜分香港港的一部分業(yè)務(wù)，并且在貨運(yùn)和貨物上的優(yōu)勢(shì)明顯，成本也較香港港更低。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的快速普及，使得粵港澳地區(qū)港口的發(fā)展呈現(xiàn)一種后來(lái)者居上的狀態(tài)。在一定程度上，粵港澳地區(qū)港口物流企業(yè)正在形成集群化港口群，需要進(jìn)一步的共同協(xié)作和互補(bǔ)，以及各自調(diào)整其經(jīng)營(yíng)模式。

一位成功的畫(huà)家必具兩個(gè)基本品質(zhì)：認(rèn)真地面對(duì)客觀世界，在觀察、分析中豐富自己的人生體驗(yàn)，汲取創(chuàng)作的靈感；善于審視和尋找自我，不斷從自我的體悟中發(fā)掘自己的才智與潛能，找到自身在藝術(shù)中的位置。對(duì)藝術(shù)家來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)客觀世界和表現(xiàn)自我，應(yīng)該是合二為一、互為表里的。從表面上看，畫(huà)家畫(huà)的是客觀對(duì)象，實(shí)際上是在畫(huà)自己，是在呈現(xiàn)自己的主觀世界。

二、粵港澳地區(qū)港口物流企業(yè)成本管理的問(wèn)題

我國(guó)的港口物流在近年才開(kāi)始突飛猛進(jìn)的發(fā)展，所以對(duì)于港口物流的管理起步比較晚，管理的意識(shí)比較薄弱，缺乏控制成本的概念。以香港港為例，港口運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用，來(lái)自于在各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理成本，以及其他一些內(nèi)陸陸地運(yùn)輸成本，累加起來(lái)偏高于其他的國(guó)際化港口。其中的原因，我們可以從以下幾個(gè)方面來(lái)分析：

（一）港口物流企業(yè)管理理念落后

港口物流企業(yè)的價(jià)值鏈管理內(nèi)容包含以下幾個(gè)方面：第一，內(nèi)部后勤。主要是基礎(chǔ)建設(shè)，包括基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)械和硬件設(shè)備、硬件管理和內(nèi)部系統(tǒng)建設(shè)。第二，生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)。使用設(shè)備和人力進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，包括拆卸裝載、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、代理等生產(chǎn)活動(dòng)。第三，外部后勤。一般是指物流增值服務(wù)，比如提供信息，提供貨物運(yùn)輸?shù)拇砗蛢?nèi)陸運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)等。第四，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。主要是對(duì)外宣傳、業(yè)務(wù)拓展、廣告等，現(xiàn)在基本是以網(wǎng)絡(luò)為主的宣傳和市場(chǎng)活動(dòng)，包括與顧客的洽談也是利用網(wǎng)絡(luò)工具完成的。第五，客戶服務(wù)。對(duì)顧客的咨詢應(yīng)答、跟蹤、售后服務(wù)，以及對(duì)顧客滿意度的維護(hù)等。

政府目前對(duì)于港口物流的規(guī)劃還停留在滿足目前吞吐量和運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)功能上，沒(méi)有進(jìn)行專業(yè)的研究，很多港口的設(shè)計(jì)和管理部門(mén)非常缺乏具有發(fā)展眼光的布局架構(gòu)，對(duì)其重視的程度也沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的高度，企業(yè)過(guò)于依賴政府的規(guī)劃和政策，這就導(dǎo)致了企業(yè)在實(shí)際進(jìn)行港口物流企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)時(shí)處于被動(dòng)的局面，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（二）過(guò)于依賴政府規(guī)劃

（三）用港口物流價(jià)值鏈的模式對(duì)服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)

（三）信息化管理落后

目前港口物流的信息化的運(yùn)用較少，對(duì)于港口物流的管理標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有形成統(tǒng)一和體系，中間環(huán)節(jié)沒(méi)有采用現(xiàn)代化信息的管理手段，物流信息化專業(yè)人才的培養(yǎng)不足，以及缺乏信息化工具的使用，都導(dǎo)致了港口物流業(yè)的低效率、高成本。這種高成本的管理方式，容易導(dǎo)致商業(yè)信息溝通的嚴(yán)重滯后性，容易錯(cuò)失商機(jī)，不利于港口物流企業(yè)的科學(xué)化管理，不利于與世界接軌。

新傳感器研發(fā)的同時(shí)，科學(xué)家還在進(jìn)行對(duì)大腦中傳播的快速電信號(hào)進(jìn)行精準(zhǔn)成像的研究。挑戰(zhàn)在于，現(xiàn)如今的技術(shù)僅僅對(duì)培養(yǎng)皿中的細(xì)胞或腦的表面組織有效，但是“哺乳動(dòng)物的腦并不是透明的，”加州大學(xué)伯克利分校的物理學(xué)家吉娜比喻道，“它看起來(lái)像豆腐。”

教師可結(jié)合上述問(wèn)題與實(shí)際教學(xué)情況向?qū)W生提出：“三角形與直角坐標(biāo)系具有哪些特殊的性質(zhì)與特征？”等問(wèn)題。其中教師的主要活動(dòng)為結(jié)合實(shí)際問(wèn)題提出科學(xué)的疑問(wèn)，并讓中等生對(duì)相應(yīng)的問(wèn)題進(jìn)行解答。學(xué)生對(duì)問(wèn)題進(jìn)行回答期間若不完整，教師則應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充與說(shuō)明。其主要目的是讓學(xué)生利用對(duì)以往數(shù)學(xué)知識(shí)的復(fù)習(xí)，使學(xué)生在解答這一函數(shù)動(dòng)點(diǎn)問(wèn)題期間可更好地想起以往學(xué)習(xí)的數(shù)學(xué)知識(shí)，并為其解題創(chuàng)造良好的條件。

可見(jiàn)，在上市公司治理中，只要法律對(duì)契約參與各方的欺騙行為的懲罰rx大于欺騙行為獲得的剩余U2-U1,契約參與各方可能會(huì)選擇誠(chéng)信。相反，如果法治環(huán)境不好，對(duì)欺騙行為懲治的力度不夠，對(duì)欺騙行為的懲罰rx小于欺騙獲得的剩余U2-U1，契約參與各方的欺騙行為就可能發(fā)生。假設(shè)法院判決賠償?shù)母怕蕆與法治水平q成正比，即r=a×q。

傳統(tǒng)港口物流企業(yè)一直依賴政府的規(guī)劃，較少主動(dòng)參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去，對(duì)于客戶的需求不太敏感，也不太積極主動(dòng)地去尋求合理的利潤(rùn)模式，更是缺乏生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)改革優(yōu)化的動(dòng)力。向外探索較少，容易故步自封，競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)缺乏，信息相對(duì)閉塞，沒(méi)有去主動(dòng)研究國(guó)外其他現(xiàn)代化港口低成本的模式。我國(guó)的港口長(zhǎng)期以來(lái)處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的壟斷地位，因而缺乏與世界大型港口物流企業(yè)同樣的高度競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，因此企業(yè)的綜合發(fā)展比較遲緩。

三、粵港澳地區(qū)港口物流企業(yè)成本管理的優(yōu)化建議

1.港口物流服務(wù)的定制化。隨著電子商務(wù)的發(fā)展和普及，人們的消費(fèi)行為習(xí)慣也產(chǎn)生了變化，當(dāng)客戶的需求不能被當(dāng)前的服務(wù)所滿足的時(shí)候，我們需要考慮從顧客的個(gè)性化出發(fā)提供港口物流服務(wù)，這種服務(wù)理念是以客戶的基本需求為出發(fā)點(diǎn)的。提供與其他港口不同的差異化服務(wù)來(lái)制造新的利潤(rùn)點(diǎn)，這就要求企業(yè)能充分了解市場(chǎng)和顧客需求，同時(shí)還能夠利用和整合多種資源。對(duì)企業(yè)自身能夠提供的服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步的整理，以讓服務(wù)環(huán)節(jié)能夠模塊化，根據(jù)客戶要求進(jìn)行定制和組合。這樣可以提升企業(yè)的效率，創(chuàng)造價(jià)值，獲得市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。提供差異化的服務(wù)會(huì)有一定的難度，但如果企業(yè)能夠規(guī)范自己的服務(wù)，對(duì)市場(chǎng)做全面的調(diào)研，充分理解顧客的需求，并能夠?yàn)轭櫩涂紤]更多的問(wèn)題。那么這個(gè)難度就能夠大大降低。港口物流服務(wù)定制是以客戶的需求為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)性地提供高質(zhì)量的服務(wù)，并且對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，將有限的資源最大化利用，這樣也能提升利益，控制成本。

目前大多數(shù)港口物流管理仍然以成本鏈作為管理核心導(dǎo)向來(lái)設(shè)計(jì)物流模式，圍繞著日常運(yùn)營(yíng)的作業(yè)來(lái)降低成本。這是一種較為傳統(tǒng)的物流體系設(shè)計(jì)，而以價(jià)值鏈為導(dǎo)向的物流模式設(shè)計(jì)則進(jìn)入了更高一級(jí)的層次。價(jià)值鏈為核心導(dǎo)向的物流模式主要是以原材料作為起點(diǎn)，以交付到顧客手中的貨物作為終點(diǎn)而進(jìn)行的服務(wù)，所有圍繞顧客需求的增值服務(wù)都包含在價(jià)值鏈之內(nèi)。這是一種新型的物流模式思路，它可以將實(shí)體的資源進(jìn)行充分的優(yōu)化整合，將物流作為主角去鏈接其生產(chǎn)管理中的一切環(huán)節(jié)，從而形成物流的一體化管理，并且使物流的效益達(dá)到最佳化。它從傳統(tǒng)的物流模式中發(fā)展進(jìn)化出幾種新的物流模式，其中就包含了商務(wù)化物流和電子化物流。

Bone resorption was measured as the percentage of trabecular resorption surface(TRS%),which represents the percentage of the irregular,uneven surface of the trabecular bone relative to the total trabecular bone surface.TRS%can also be used to determine osteoclast activity.

（二）港口物流企業(yè)價(jià)值鏈管理

我國(guó)物流業(yè)的真正發(fā)展是最近十年，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展走上高速公路之后，促進(jìn)了貨物進(jìn)出口貿(mào)易，物流作為貨物的主要流通手段，享受了高速發(fā)展的紅利。但是對(duì)于港口物流的管控和發(fā)展，在管理上明顯受到了傳統(tǒng)思想的制約。管理理念還停留在簡(jiǎn)單的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)功能上，缺乏服務(wù)意識(shí)，沒(méi)有和顧客的要求去對(duì)接，也沒(méi)有重視和發(fā)展價(jià)值較高的增值服務(wù)，這是形成管理成本居高不下的內(nèi)部原因。

其他的活動(dòng)可以歸納總結(jié)為輔助功能的活動(dòng)，比如人力資源管理中的組織架構(gòu)、招聘和培訓(xùn)、合作、咨詢等；內(nèi)部流程優(yōu)化、物流服務(wù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、客戶服務(wù)系統(tǒng)優(yōu)化、工作流程優(yōu)化、工程機(jī)械、碼頭裝載機(jī)等設(shè)備的改進(jìn)和維護(hù)等；廣告策劃、外宣、廣告、經(jīng)營(yíng)策劃、中介服務(wù)；企業(yè)管理、企業(yè)文化的建設(shè)等。

創(chuàng)建思路是首先對(duì)潰壩系統(tǒng)的邊界進(jìn)行界定，明確系統(tǒng)的組成元素與環(huán)境聯(lián)系，然后成立一個(gè)由熟悉本專業(yè)的系統(tǒng)工程專家（3～5人）和熟悉計(jì)算機(jī)程序編制專家（2～3人）組成的創(chuàng)建工作小組開(kāi)展工作。至于外圍咨詢專家可依據(jù)創(chuàng)建進(jìn)程，采取短期聘用方式，以某一個(gè)單項(xiàng)內(nèi)容開(kāi)展研究、設(shè)計(jì)或試驗(yàn)等工作內(nèi)容，還可采用書(shū)面或會(huì)議方式進(jìn)行更廣泛的咨詢，聽(tīng)取更多專家意見(jiàn)。

在以上這些價(jià)值鏈為主導(dǎo)的管理模式中，將企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的前后各環(huán)節(jié)進(jìn)行了串聯(lián)，每個(gè)環(huán)節(jié)相互影響，充分發(fā)揮其利益價(jià)值。每個(gè)環(huán)節(jié)都能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥r(jià)值，為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)。各環(huán)節(jié)不再是單獨(dú)的個(gè)體，傳統(tǒng)以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主體的物流模式，重新劃分成以每個(gè)環(huán)節(jié)都創(chuàng)造利益的價(jià)值鏈模式。這樣更能夠讓企業(yè)重視對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)的管理和優(yōu)化，讓每個(gè)部門(mén)的人員充分調(diào)動(dòng)積極性，主動(dòng)進(jìn)行工作的推動(dòng)，提高工作的效果和效益，降低成本。

具體而隨機(jī)的思維形式反應(yīng)快、直覺(jué)性好、富有創(chuàng)新性，但在集中概括方面較弱，容易產(chǎn)生集中概括思維疑難．集中概括思維疑難相對(duì)于具體與隨機(jī)的思維凸顯出粗糙性和離散性特點(diǎn)，缺乏思維的集中概括.集中概括思維疑難在數(shù)學(xué)問(wèn)題解決中主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，問(wèn)題分析與處理缺乏一定的條理性，思維有時(shí)處于跳躍狀態(tài)；第二，思考對(duì)象往往非常具體而特殊，感性認(rèn)識(shí)成分多于理性認(rèn)識(shí)成分，從特殊到一般的概括中缺乏嚴(yán)密性，思維的結(jié)果顯得粗糙，需要去粗取精、去偽存真的精致過(guò)程；第三，思維的速度較快，但往往難以保持持久狀態(tài)，導(dǎo)致考慮不周全，出現(xiàn)“粗心”現(xiàn)象.

物流價(jià)值鏈可以從產(chǎn)品的原材料作為資源開(kāi)始，到達(dá)消費(fèi)者手中的最終貨品為結(jié)束。在整個(gè)過(guò)程中，價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的價(jià)值是對(duì)顧客有益的，能夠滿足顧客的需求。而其中的環(huán)節(jié)，則讓企業(yè)能夠從中創(chuàng)造合理的利潤(rùn)。以價(jià)值鏈為導(dǎo)向的物流體系會(huì)促使企業(yè)將注意力轉(zhuǎn)移到客戶的需求上，更好地從中去調(diào)整服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)策略，提升顧客的滿意度和忠誠(chéng)度。因此，向服務(wù)型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型是創(chuàng)造利潤(rùn)、降低成本的重點(diǎn)。我們可以針對(duì)服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行一些改進(jìn)。

（四）缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)

（一）建立以物流價(jià)值鏈為核心導(dǎo)向的物流模式

2.信息化、電子化的應(yīng)用。在港口物流服務(wù)過(guò)程中企業(yè)需要主動(dòng)調(diào)研市場(chǎng)需求，快速響應(yīng)客戶要求。在成本控制方面，需要利用現(xiàn)代化的信息傳遞方式，推行電子化的物流系統(tǒng)應(yīng)用，整合資源，合理分配和利用，這樣可以大大地降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量。電子商務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)疑是信息化、電子化的有效手段，不僅能夠快速高效地進(jìn)行內(nèi)部響應(yīng)，還可以實(shí)時(shí)與客戶進(jìn)行互動(dòng)，有效溝通，并且還能夠?qū)⒎?wù)的優(yōu)勢(shì)和過(guò)程在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行宣傳和推廣。

3.抓住大客戶，對(duì)其提供一對(duì)一的專屬服務(wù)。對(duì)于港口物流來(lái)說(shuō)，要抓住利潤(rùn)的核心點(diǎn)，需要盡可能的為大客戶提供個(gè)性化、定制化的服務(wù)。大客戶能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)巨大的利潤(rùn)，并且能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定地合作，因此，企業(yè)要主動(dòng)地對(duì)客戶群體進(jìn)行分級(jí)、評(píng)估，篩選出具有價(jià)值的客戶進(jìn)行針對(duì)性的個(gè)性化服務(wù)定制。對(duì)于高價(jià)值客戶的物流需求，企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)地關(guān)注，及時(shí)地跟蹤和改進(jìn)，維護(hù)好客戶。而對(duì)于有潛力成為大客戶的一部分客戶，也許在未來(lái)會(huì)成為企業(yè)的下一批高價(jià)值客戶，也應(yīng)當(dāng)積極地互動(dòng)和引導(dǎo)。對(duì)于這兩類客戶，企業(yè)應(yīng)當(dāng)調(diào)動(dòng)最多的資源和人力，進(jìn)行一對(duì)一的專屬服務(wù)，幫助客戶創(chuàng)造利益和價(jià)值，與客戶共同發(fā)展。在普通客戶和低價(jià)值客戶的服務(wù)中，有針對(duì)性地對(duì)個(gè)性化服務(wù)進(jìn)行模塊化發(fā)展，滿足其普通需求即可。這樣能夠充分利用好資源，降低個(gè)性化服務(wù)的實(shí)施成本。

（四）用港口物流價(jià)值鏈的模式對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)

運(yùn)用價(jià)值鏈的分析對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，主要是對(duì)能夠增加利益和價(jià)值的核心環(huán)節(jié)強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，對(duì)于基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于劣勢(shì)的環(huán)節(jié)進(jìn)行精簡(jiǎn)或者外包的形式處理。比如說(shuō)，基礎(chǔ)物流環(huán)節(jié)是港口物流價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)，對(duì)其不僅要進(jìn)行保留，還要進(jìn)行流程上的優(yōu)化和改良，在設(shè)備和技術(shù)上進(jìn)行一定的調(diào)整，讓它獲得更大的價(jià)值提升。而對(duì)于一些消耗人力成本較大，收益較小的物流環(huán)節(jié)，則可以采用外包的形式，分包出去，減少成本。對(duì)于所有的物流環(huán)節(jié)都需要在港口物流價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上，用利益最大化的角度進(jìn)行評(píng)估和整理，對(duì)流程進(jìn)行梳理，使其提高效率，降低成本。

（五）推廣電子化的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)

隨著電子商務(wù)的發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的廣泛使用、信息透明化公開(kāi)化程度的進(jìn)一步加強(qiáng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，這些都給企業(yè)的信息化整合和管理帶來(lái)了便利，打造以電子化的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)為主的內(nèi)部信息平臺(tái)，可以使信息快速在內(nèi)部傳遞，準(zhǔn)確溝通，達(dá)到提高效率的目的。已經(jīng)有國(guó)外的港口物流企業(yè)開(kāi)發(fā)和使用了在線物流管理平臺(tái)和實(shí)時(shí)庫(kù)存同步功能，并且能夠及時(shí)將信息反饋給客戶，做到可實(shí)時(shí)查詢。這樣的一個(gè)方便、快捷的電子信息平臺(tái)，不僅整合了資源，還節(jié)約了人力成本、溝通成本，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本能夠有效下降10%以上。

四、結(jié)語(yǔ)

電子商務(wù)高速發(fā)展的時(shí)代，給港口物流業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。港口物流企業(yè)在長(zhǎng)期以來(lái)的傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，缺乏主動(dòng)研究市場(chǎng)和客戶需求的動(dòng)力，成本居高不下，不能很好地適應(yīng)目前發(fā)展的需要。因此，必須要轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)思想，以物流價(jià)值鏈為導(dǎo)向進(jìn)行策略的改進(jìn)，向客戶提供定制化、差異化的服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量，降低成本。物流價(jià)值鏈體系能夠大大促進(jìn)企業(yè)的資源整合能力，促使企業(yè)不斷改進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化自身的服務(wù)和流程。以電子化為主的新型的信息化平臺(tái)能夠推進(jìn)物流企業(yè)在線管理和高效運(yùn)營(yíng)，提供給顧客高質(zhì)量的服務(wù)，同時(shí)降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，獲取新的利潤(rùn)點(diǎn)。物流價(jià)值鏈必定是新時(shí)代港口物流發(fā)展的重點(diǎn)和突破口。

[1]譚娟.現(xiàn)代港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2005.

[2]尹政興.港口物流成本控制理論與方法研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2006.

[3]基于價(jià)值鏈分析的港口物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略調(diào)整[J].水路運(yùn)輸文摘，2004，(9)：50-51.

[4]王玉婷.基于價(jià)值鏈的港口物流定制服務(wù)方法研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2014.

[5]田冠群.戰(zhàn)略成本管理在港口物流企業(yè)中的應(yīng)用[D].天津：天津大學(xué)，2013.

[6]徐君亮.香港港口的發(fā)展與粵港港口銜接研究[J].熱帶地理，1997，(2)：139-148.

[7]羅章仁.澳門(mén)港口發(fā)展問(wèn)題探討[J].中山大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，1990，(4)：107-113.

[責(zé)任編輯 劉兆峰]

F252

A

1673-291X（2017）21-0089-03

2017-02-07

曾艷英（1966-），女，廣東東莞人，院長(zhǎng)，教授，碩士，從事交通運(yùn)輸管理研究。