文 王海濱 寶駕出行副總裁

破解分時(shí)租賃盈利難題的“六脈神劍”

文 王海濱 寶駕出行副總裁

分時(shí)租賃（Car Sharing）是一種新型的短租共享模式，是指基于互聯(lián)網(wǎng)的、以小時(shí)甚至分鐘計(jì)費(fèi)、隨訂即用的自助式新型服務(wù)租賃方式。在上世紀(jì)90年代興起于歐美國(guó)家，2010年后在中國(guó)市場(chǎng)起步，由于中國(guó)經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家，使得分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)得到爆發(fā)式增長(zhǎng)，截至2017年，我國(guó)已有370余家分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，車(chē)隊(duì)規(guī)模約3萬(wàn)輛。根據(jù)羅蘭貝格的預(yù)測(cè)，“汽車(chē)分時(shí)租賃”將持續(xù)升溫，并以超過(guò)50%的增速飛快發(fā)展。

分時(shí)租賃作為一個(gè)新興的快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，一方面，難免會(huì)遇到來(lái)自產(chǎn)業(yè)、業(yè)態(tài)、自身各個(gè)方面的困難和障礙，主要是涉及車(chē)、樁、位、線下運(yùn)營(yíng)，技術(shù)平臺(tái)，業(yè)態(tài)的開(kāi)放性等環(huán)節(jié)，造成了投入成本高、規(guī)模小、增收難、運(yùn)營(yíng)企業(yè)普遍虧損的情況。另一方面，當(dāng)前，汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)玩家越來(lái)越多，紛紛跑步進(jìn)場(chǎng)，主要有整車(chē)企業(yè)、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、傳統(tǒng)租車(chē)公司及分時(shí)技術(shù)服務(wù)商等，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

分時(shí)租賃作為共享經(jīng)濟(jì)的前沿，互聯(lián)網(wǎng)+的重要實(shí)踐，分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商如何破解難題，突破束縛，搶占先機(jī)，贏得未來(lái)的市場(chǎng)顯得更有價(jià)值。寶駕出行作為分時(shí)租賃的參與者，在自身實(shí)踐及合作伙伴的共同發(fā)展中，總結(jié)出應(yīng)對(duì)當(dāng)下困境的“六脈神劍”，供大家參考。

截止到2017年，我國(guó)已有370余家分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商，車(chē)隊(duì)規(guī)模約3萬(wàn)輛。

第一式：少商劍，選擇靠譜的車(chē)。

分時(shí)租賃選擇的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛可以分為燃油汽車(chē)和新能源汽車(chē)?？墒?，無(wú)論從國(guó)內(nèi)“具有中國(guó)特色的”新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略考慮，還是從分時(shí)租賃主要還是日常代步為主的特點(diǎn)考慮，我們都建議選擇新能源汽車(chē)作為分時(shí)租賃用車(chē)主要車(chē)型。

另外，在選擇具體的車(chē)型上，需要著重考慮兩個(gè)因素：一是冬天的續(xù)航能力，二是充電效率。尤其是在冬天的充電效率，這個(gè)方面的差異直接影響最終用戶(hù)體驗(yàn)和公司盈利能力，試想一輛車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間一天只有24小時(shí)，如果1/3的時(shí)間都在充電或是開(kāi)往充電的路上，那盈利基本是不可能的。所以，我們建議在允許的情況下，盡量選用續(xù)航遠(yuǎn)，充電效率高的車(chē)型。

第二式：商陽(yáng)劍，選擇靠譜的電樁運(yùn)營(yíng)商。

自2014年5月國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)以來(lái)，各方力量已積極參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，按不同企業(yè)經(jīng)營(yíng)類(lèi)型來(lái)看，大致分為純互聯(lián)網(wǎng)化或是“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”。這兩種類(lèi)型的區(qū)別在于純互聯(lián)網(wǎng)充電運(yùn)營(yíng)商是輕資產(chǎn)模式，往往會(huì)代理建樁，可并沒(méi)有真的自己生產(chǎn)設(shè)備?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”充電運(yùn)營(yíng)商是重資產(chǎn)模式，自己生產(chǎn)電樁，自己投建，自己運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商來(lái)講，排除自建充電樁之外，選擇哪一類(lèi)運(yùn)營(yíng)商并不關(guān)鍵，關(guān)鍵要考量充電運(yùn)營(yíng)商所提供的樁的分布，直流樁、交流樁的配比，使用是否方便。也就是說(shuō)，在所運(yùn)營(yíng)的城市，分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商需要重點(diǎn)考慮以下幾點(diǎn)：

（1）依據(jù)網(wǎng)點(diǎn)分布的規(guī)劃，選擇匹配度最高的一家或多家充電運(yùn)營(yíng)商合作，或者投建后可以滿(mǎn)足網(wǎng)點(diǎn)分布規(guī)劃的充電運(yùn)營(yíng)商合作。

（2）依據(jù)車(chē)輛投入的數(shù)量，可以依據(jù)車(chē)輛/直流樁=6/1，車(chē)輛/交流樁=3/1的經(jīng)驗(yàn)值來(lái)選擇可以滿(mǎn)足要求的充電運(yùn)營(yíng)商。

（3）依據(jù)使用的便捷性，比如是否有具備企業(yè)賬戶(hù)管理，是否可以開(kāi)設(shè)子賬號(hào)等。

第三式：中沖劍，選擇靠譜的停車(chē)位運(yùn)營(yíng)模式。

分時(shí)租賃的終極目標(biāo)是，用戶(hù)通過(guò)手機(jī)，隨時(shí)隨地取還車(chē)，這也是碎片化的汽車(chē)共享模式的最大魅力所在。但是，很少有運(yùn)營(yíng)商可以提供這樣的服務(wù)，主要原因就是分時(shí)租賃企業(yè)拓展網(wǎng)點(diǎn)的成本過(guò)高，導(dǎo)致密集程度不夠。

停車(chē)位作為社會(huì)公共資源，現(xiàn)在除了本身數(shù)量的約束，還有使用效率不高也無(wú)形中增加了分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)成本。因此，在車(chē)站選擇停車(chē)位選擇時(shí)需要遵循幾個(gè)原則：

（1）由于城市核心區(qū)域的公共停車(chē)場(chǎng)資源有限，建議分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商可以和相關(guān)物業(yè)通過(guò)業(yè)務(wù)分成、利益綁定的形式，形成長(zhǎng)期合作。

（2）加強(qiáng)與政府合作，享受更多的土地、停車(chē)場(chǎng)和稅收等優(yōu)惠政策，比如成都、江蘇、廣州陸續(xù)出臺(tái)了免費(fèi)停車(chē)或者免費(fèi)停車(chē)兩小時(shí)的政策。

（3）挑選主流的停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商合作，將來(lái)停車(chē)位共享，停車(chē)場(chǎng)間的互聯(lián)互通，停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商與分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商之間的互聯(lián)互通必將成為主流。

第四式：關(guān)沖劍，選擇靠譜的平臺(tái)提供商。

一個(gè)完整的分時(shí)租賃解決方案包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件終端和分時(shí)租賃軟件支撐平臺(tái)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端實(shí)現(xiàn)車(chē)與運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的鏈接，通常可以讀取到車(chē)輛的GPS位置信息，車(chē)門(mén)狀態(tài)、門(mén)鎖狀態(tài)、電量（油量）/續(xù)航里程、充電狀態(tài)、小電瓶電壓等。分時(shí)租賃軟件支撐平臺(tái)是核心運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，包含駕客端APP，車(chē)管端APP，實(shí)時(shí)告警監(jiān)控系統(tǒng)，分時(shí)租賃管理系統(tǒng)四部分組成。

隨著分時(shí)租賃市場(chǎng)的不斷升溫，越來(lái)越多平臺(tái)供應(yīng)商紛紛涌入，這個(gè)新興市場(chǎng)同時(shí)也正在變得擁擠、層次不齊。所以，如何尋找一個(gè)熟悉行業(yè)，匹配自身業(yè)務(wù)的分時(shí)租賃平臺(tái)提供商，需要考慮幾點(diǎn)：

（1）選擇完整的平臺(tái)。一方面，平臺(tái)提供商同時(shí)具備自主研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件和分時(shí)租賃軟件平臺(tái)為佳。這樣可以規(guī)避，在今后運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)故障后，軟件平臺(tái)和硬件終端相互扯皮、互相推諉的隱患。另一方面，為了更好地支撐后續(xù)的高效運(yùn)營(yíng)，優(yōu)選平臺(tái)供應(yīng)商具備運(yùn)管端APP，實(shí)時(shí)告警監(jiān)控系統(tǒng)。這兩部分是很多平臺(tái)提供商不具備的。

（2）選擇源自實(shí)踐的平臺(tái)。分時(shí)租賃業(yè)務(wù)是個(gè)重運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)，最好優(yōu)選那些實(shí)際的做過(guò)運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品源自一線真實(shí)經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)提供商。

（3）選擇成長(zhǎng)的平臺(tái)。分時(shí)租賃是個(gè)新生事物，分時(shí)租賃平臺(tái)也是新生事物，平臺(tái)在發(fā)展 過(guò)程中需要頻繁的迭代，不斷地完善，這是衡量一個(gè)平臺(tái)提供商是否緊跟行業(yè)，或是引領(lǐng)行業(yè)的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

第五式：少?zèng)_劍，選擇靠譜的運(yùn)營(yíng)模式。

運(yùn)營(yíng)模式是一個(gè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的核心，如何選擇當(dāng)下適合的和未來(lái)主流的運(yùn)營(yíng)模式直接關(guān)系到一個(gè)企業(yè)的成敗。分時(shí)租賃行業(yè)也是如此。目前，從運(yùn)營(yíng)模式上講可謂百花齊放，孰優(yōu)孰劣，尚無(wú)定論。比如，有B2C模式，B2B模式。特別是B2C模式中又有站點(diǎn)模式，自由流動(dòng)模式及站點(diǎn)結(jié)合自由流動(dòng)混合模式。

隨著網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的逐漸增加，站點(diǎn)模式能滿(mǎn)足絕大多數(shù)分時(shí)租賃用戶(hù)的使用需求，在2020年前后，站點(diǎn)模式將會(huì)成為絕對(duì)主流模式。同時(shí)，可以選定需求量大且集中的特定區(qū)域廣泛布點(diǎn),甚至采用自由流動(dòng)模式。自由流動(dòng)模式可以最大程度的提升用戶(hù)體驗(yàn),降低調(diào)度成本。

第六式：少澤劍，搭建靠譜的生態(tài)圈。

眾所周知，政府的利好表態(tài)，資本市場(chǎng)的熱情，創(chuàng)業(yè)者的勇氣，萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，都使得大家對(duì)分時(shí)租賃充滿(mǎn)期待。但是，當(dāng)下的分時(shí)租賃市場(chǎng)還是很骨感，行業(yè)處在“三重三難”的階段?！叭亍奔粗刭Y產(chǎn)，重運(yùn)營(yíng)，重資源，“三難”即難停車(chē)，難充電，難盈利。

作為分時(shí)租賃的上下游參與者，特別是汽車(chē)租賃公司、私家車(chē)主、汽車(chē)主機(jī)廠、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、交通運(yùn)營(yíng)商、充電運(yùn)營(yíng)商、停車(chē)場(chǎng)、第三方出行平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)單位、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算服務(wù)商等需要積極應(yīng)對(duì)難題，避免電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域各自為政，重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，以“共建、共享、共贏”的思維重新定義“共享經(jīng)濟(jì)下的綠色出行”，共同改善人們的出行方式，大力推進(jìn)汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的發(fā)展，努力建設(shè)綠色出行的城市智慧交通，共建、共享、共贏美麗中國(guó)。