文 王兵 “首席賦能官”創(chuàng)辦人

燃油車禁售與分布式能源的大機(jī)遇

文 王兵 “首席賦能官”創(chuàng)辦人

汽車行業(yè)一場新的賦能變革正在拉開序幕。

“中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表?！惫ば挪扛辈块L辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上的一句話，讓整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)為之一震。

一時(shí)間，為燃油車車企前景擔(dān)憂的、為電動(dòng)車叫好的、為加油站會(huì)否倒閉找出路的……從行業(yè)到媒體，乃至坊間，圍繞這一話題熱鬧異常，各種“好事”觀點(diǎn)層出不窮。

而我更想談的是，燃油車禁售將為中國分布式能源帶來一次大機(jī)遇。所謂分布式能源，即家庭或者車輛配置微型發(fā)電設(shè)備，來解決用戶自身的部分或者全部用電需要，富余部分的電力可以儲(chǔ)存甚至輸入電網(wǎng)供他人使用。這次大機(jī)遇的本質(zhì)，是將分布式能源作為賦發(fā)電之能于用戶、賦便捷用電的主動(dòng)于用戶、賦電力可持續(xù)發(fā)展之能于用戶。這是一種更深層面的賦能，也是我們要研究的命題，跟以前某人把某種能力賦給另一個(gè)人完全不同。

為什么這么說呢？這要從燃油車禁售的底層原因入手，這是從根本上解決中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)與環(huán)境的平衡發(fā)展問題。而要真正解決這個(gè)問題，就必須從根源上改變我們的能源結(jié)構(gòu)。

雖然近幾年國家、地方政府以及部分車企在電動(dòng)汽車的政策引導(dǎo)與支持，技術(shù)研發(fā)、制造與推廣等多環(huán)節(jié)采取了積極的實(shí)質(zhì)行動(dòng)，電動(dòng)汽車獲得了快速發(fā)展，但是，保有總量和市場占有率仍都比較低。這除了市場接受度和消費(fèi)者習(xí)慣的因素，能源結(jié)構(gòu)恰恰是制約了中國電動(dòng)汽車普及進(jìn)程的關(guān)鍵癥結(jié)所在。

一個(gè)常識問題在于，中國汽車已經(jīng)在頂層設(shè)計(jì)上選擇了純電路線，而電動(dòng)汽車只是改變了排污產(chǎn)生的環(huán)節(jié)，即由汽車燃油排放轉(zhuǎn)變發(fā)電環(huán)節(jié)排放，而中國目前的能源結(jié)構(gòu)還是主要依賴煤電。所以，在能源結(jié)構(gòu)不優(yōu)化的情況下，電動(dòng)汽車非但普及進(jìn)程受到限制，也無法徹底、長遠(yuǎn)地解決經(jīng)濟(jì)社會(huì)與環(huán)境的平衡發(fā)展問題。

分布式能源，尤其是依托于太陽能技術(shù)的分布式能源，順應(yīng)燃油車退出這一大趨勢，立足于從不可再生向可再生能源的供給側(cè)改革，市場機(jī)遇毋庸置疑。

從絕對數(shù)量來看，根據(jù)媒體公開報(bào)道，2015年國內(nèi)汽車燃油消耗超過2.3億噸，燃油車循序退出所釋放出來的電動(dòng)汽車替代能源需求與市場空間由此可見一斑。

分布式能源由企業(yè)的集權(quán)發(fā)電模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩艏彝セ蛘呒w賦權(quán)發(fā)電模式，將獲取可持續(xù)能源的權(quán)利與義務(wù)、付出與回報(bào)統(tǒng)一，可激活潛力巨大的電力生產(chǎn)源頭。發(fā)電與用電乃至賣電有機(jī)結(jié)合后，對于電動(dòng)汽車的普及，既能打破用戶端的直接成本考量，也能對使用接受度的顧慮，尤其是充電便捷問題，出現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變，還能從間接收益上發(fā)揮強(qiáng)大推動(dòng)力。

試想一下，一個(gè)家庭可以自行進(jìn)行太陽能發(fā)電，不僅自給自足，多余的電能還并入電網(wǎng)為社會(huì)做貢獻(xiàn)，同時(shí)，發(fā)電與充電，還有停車的問題得到一攬子解決，相信這會(huì)受到普遍的歡迎。

且不說，在社會(huì)效益角度，可以真正把改善環(huán)境問題的主動(dòng)性還給汽車用戶，經(jīng)濟(jì)社會(huì)與環(huán)境平衡發(fā)展的矛盾，從主體上得到重構(gòu)；從產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值看，還能發(fā)動(dòng)社會(huì)個(gè)體力量對電網(wǎng)在充電設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)展緩慢的問題形成倒逼效應(yīng)。

近年來，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)邁入新階段，智能化與低碳化得到更深入和廣泛地部署，尤其是硬件基礎(chǔ)上，已經(jīng)為分布式太陽能發(fā)電做了有效的鋪墊與準(zhǔn)備，部分地產(chǎn)企業(yè)和能源機(jī)構(gòu)在分布式能源的實(shí)施上，進(jìn)行了有益探索與實(shí)踐，更儲(chǔ)備了相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。

由此可見，分布式能源的大機(jī)遇可謂已是觸手可及。燃油車退出倒計(jì)時(shí)，無疑是相當(dāng)于為此擊鼓助威！

當(dāng)然，可能有一種擔(dān)心，就是分布式能源發(fā)展是否會(huì)動(dòng)搖傳統(tǒng)能源企業(yè)，尤其是國家能源的主體安全。

其實(shí)，此種擔(dān)心并沒什么意義，更重要的是如何把握時(shí)機(jī)，而對核心路徑的選擇，PPP這種政府與社會(huì)資本合作的公共基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目運(yùn)作模式，值得優(yōu)先關(guān)注和應(yīng)用。因?yàn)镻PP是從投資、建設(shè)、經(jīng)營和使用等多環(huán)節(jié)從政府到不同性質(zhì)企業(yè)，以及用戶進(jìn)行全方位賦能變革的模式，與分布式能源作為中國汽車行業(yè)的這場賦能變革可謂“天作之合”。

這次大機(jī)遇的本質(zhì)，是將分布式能源作為賦發(fā)電之能于用戶、賦便捷用電的主動(dòng)于用戶、賦電力可持續(xù)發(fā)展之能于用戶。