2017年10月，因國慶節(jié)假期調(diào)休安排，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布17次，指數(shù)穩(wěn)中有升，月末加速上漲（見圖1）。10月9―17日，歐洲、地中海航線運價振蕩下滑，美國航線運價先跌后漲，南美、波斯灣航線運價大幅上揚，北方國際集裝箱運價指數(shù)緩步上行，7個發(fā)布日內(nèi)累計上漲3.22%；10月18―24日，歐洲、地中海、美國航線運價略有下跌，南美西、中南美、波斯灣航線運價疲軟，南美東航線運價走強，北方國際集裝箱運價指數(shù)窄幅波動，5個發(fā)布日內(nèi)累計微跌0.35%；10月25―31日，歐洲、地中海航線運價快速攀升，美國航線運價波動下行，南美、波斯灣航線運價小步慢漲，北方國際集裝箱運價指數(shù)明顯上漲，5個發(fā)布日內(nèi)累計上漲8.16%；10月31日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于405.41點，比2017年9月30日（9月最后1個發(fā)布日）上漲41.02點，漲幅為11.26%。

（1）歐地航線 國慶節(jié)假期結束后，市場貨量與節(jié)前相比有所下滑，加之部分航運聯(lián)盟的停航運力陸續(xù)復航，導致市場運力供過于求，船公司降價攬貨成為市場主流。10月9―24日，運價重心不斷下移，市場運價自8月以來已下跌超過30%，運價水平再創(chuàng)年內(nèi)新低。此后，迫于經(jīng)營成本壓力，船公司漲價意愿強烈，加之圣誕節(jié)出貨量增加，為運價上調(diào)提供支撐，促使運價回升。10月25―31日，航運聯(lián)盟執(zhí)行漲價計劃，普漲綜合費率上漲附加費，導致運價快速反彈，其間歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲64.54點、66.63點和30.88點。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲20.21%，16.96%和6.29%。

（2）美國航線 國慶節(jié)后第1周，貨物出運量小幅下滑，運價呈現(xiàn)緩慢下跌態(tài)勢。10月16日，部分船公司嘗試執(zhí)行月中漲價計劃，促使美西和美東分航線運價指數(shù)分別大幅反彈6.80%和5.23%。10月17―26日，市場運力基本恢復至節(jié)前水平，加之圣誕節(jié)貨量推升運輸需求，使得市場呈現(xiàn)短暫平衡狀態(tài)，運價平穩(wěn)微降，其間美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別微跌6.34點和5.52點。10月27―31日，部分船公司降價爭取貨源，運價振蕩回落。最終，美西和美東航線運價漲勢占優(yōu)，當月分航線運價指數(shù)累計分別上漲3.06%和0.01%。

（3）南美航線 7月下旬以來，運價振蕩下跌超過40%，市場運價存在較強的反彈動能。10月9―17日，船公司陸續(xù)普漲綜合費率上漲附加費，促使運價快速回升，其間南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別上漲97.87點、234.44點和79.41點。10月18―31日，受貨物出運需求疲軟的拖累，南美西航線運價振蕩下滑，抵消前期部分漲幅，當月分航線運價指數(shù)累計上漲5.13%；同期，南美東和中南美航線船公司繼續(xù)挺價，促使運價波動攀升，當月分航線運價指數(shù)累計分別上漲30.92%和9.71%。

（4）波斯灣航線 盡管貨量沒有明顯起色，但由于近4個月以來該航線運價跌幅已超過40%，處于低位，加之航運聯(lián)盟運力收縮措施初見成效，運價顯著回升。10月9―17日，市場運價大幅上漲。10月18―26日，部分船公司為提高船舶艙位利用率而小幅回調(diào)運價。臨近月末，運價再次呈現(xiàn)緩步上揚態(tài)勢。當月分航線運價指數(shù)累計上漲30.16%。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-11-06）endprint