◆文/河南 劉昌

2014款奔馳E200啟動困難

◆文/河南 劉昌

故障現(xiàn)象

一輛2014年生產(chǎn)的奔馳E200，底盤代碼為212.134，裝配274920型發(fā)動機，722.9型7速自動變速器，行駛里程為55 633km。

該車一直正常使用，并按規(guī)范進行保養(yǎng)維護，在一次胎壓報警進店檢查中，維修人員發(fā)現(xiàn)該車需要點火較長時間才能啟動，且儀表臺上的發(fā)動機故障燈常亮。車主不了解儀表臺上報警指示燈的含義，所以也就沒在意這個問題，只是覺得發(fā)動機啟動時跟原來不太一樣。

故障診斷與排除

接車后首先向車主詢問了一些關于車輛平時使用的問題。據(jù)了解該車一直固定加油站加油，之前沒有出現(xiàn)過動力方面的問題，發(fā)動機跟之前比也沒有特別不一樣的地方。只是儀表臺上不知什么時候亮起了發(fā)動機故障報警燈，也不清楚是從什么時候開始需要較長時間點火才能啟動。

因儀表臺上有故障燈亮起，首先用專用電腦對車輛進行了快速檢測，發(fā)現(xiàn)在“N3/10-內(nèi)燃機M274”的“發(fā)動機電子設備MED40(ME發(fā)動機電子設備)”中有以下兩個故障代碼：

P001685-進氣凸輪軸(汽缸列1)的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高于允許的極限值；狀態(tài)為S，已存儲故障，并已導致發(fā)動機亮起故障燈。

P119012-“進氣壓力”傳感器對正極短路，狀態(tài)為已存儲。

因是已存儲故障，為了驗證故障現(xiàn)象，進行了刪除故障碼上路試車。每次啟動發(fā)動機大約需要點火5s左右，偏高于正常啟動所需時間。啟動后發(fā)動機故障報警燈便亮起。上路試車輛動力無明顯異常?；貜S后重新讀取故障代碼，只發(fā)現(xiàn)了“P001685”一個故障碼。

影響發(fā)動機啟動所需時間的因素一般有：燃油壓力、發(fā)動機機械部分(正時、缸壓)、發(fā)動機電控(傳感器、電腦控制)。因每次刪除故障碼重新啟動車輛后都出現(xiàn)同一故障代碼P001685，所以將故障點鎖定在發(fā)動機正時上，并進行故障碼引導，引導結果讓檢查發(fā)動機正時(圖1)。

按照圖2所示的方法檢查正時系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸正時的實際位置已經(jīng)發(fā)生了偏移，由此基本可以判斷此車的故障原因正是進氣凸輪軸正時發(fā)生位移所致。

圖1 故障碼P001685的故障引導結果

圖2 奔馳E200正時系統(tǒng)檢查方法

為了進一步維修，便拆下氣門室罩蓋進行正時校對，拆下后發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸信號盤也發(fā)生位移，查得配件資料得知，進氣凸輪軸與信號盤為過盈配合(圖3)，且為一個配件總成，所以必須更換進氣凸輪軸，并重新進行正時校對。

圖3 進氣凸輪軸信號盤圖

為了確保一次性修復率，便對燃油壓力和凸輪軸傳感器線路進行了檢測，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，油軌壓力為35bar(1bar=105Pa)，低壓燃油壓力為4.5bar；進氣凸輪軸傳感器插頭電壓分別為5V、0、0。傳感器到發(fā)動機電腦之間的線路阻值為0.8Ω，搭鐵對地電阻為0.8Ω；檢測結果為正常。至此，完全可以將故障點鎖定在進氣凸輪軸與信號盤發(fā)生位移，需要更換進氣凸輪軸。

凸輪軸到貨后，對新凸輪軸進行了檢查，確保信號盤正常，便開始安裝，安裝完畢后著車，發(fā)動機啟動正常。刪除故障碼，進行發(fā)動機復位調(diào)校。重新啟動發(fā)動機后，儀表臺上的發(fā)動機故障燈又點亮了，但是啟動正常。起初以為是之前的故障碼沒有被徹底刪除，便又重新刪除故障碼，再啟動發(fā)動機，發(fā)動機故障燈依舊被點亮。

接著便趕緊讀取了故障碼：

P034100-進氣凸輪軸(汽缸列1)的位置傳感器存在功能故障。

P001177-進氣凸輪軸(汽缸列1)的位置偏離標準值，不能達到指定位置。

兩個故障代碼狀態(tài)都為已存儲故障，但P034100是導致發(fā)動機故障燈亮起的故障碼，于是對P034100進行了故障引導，引導結果如圖4所示。

圖4 故障碼P034100的故障引導結果

因更換進氣凸輪軸時曾對凸輪軸調(diào)節(jié)器進行過拆裝，但所有的裝配都是按照奔馳的原廠維修手冊WIS指導所進行的，中間不會有任何差錯，并且是兩個師傅施工，不存在施工錯誤的低級問題，但是為了驗證，還是進行了正時檢查，檢查結果為正常，正時沒有問題。之前檢測過傳感器線路，也沒有問題，因為第一個故障碼為傳感器的功能故障，剛好進排氣凸輪軸位置傳感器零件號一樣，便進行了對調(diào)，但對調(diào)之后故障依舊。分析兩次的故障碼，第一次為：P001685-進氣凸輪軸(汽缸列1)的位置與曲軸位置相比不可信，有一個信號高于允許的極限值。而這次的故障碼是：P034100-進氣凸輪軸(汽缸列1)的位置傳感器存在功能故障；P001177-進氣凸輪軸(汽缸列1)的位置偏離標準值，不能達到指定位置。

這兩次的故障碼有變化，而且給出的結果也不一樣。因為是“不能達到指定位置為凸輪軸的調(diào)節(jié)問題”，且電腦引導又給出了結論，并且拆下進氣凸輪軸調(diào)節(jié)鏈輪進行檢查，目測沒有發(fā)現(xiàn)異常。因為無法對進氣凸輪軸調(diào)節(jié)鏈輪進行測量和檢查，所以便按照電腦引導結果向廠家訂了進氣凸輪軸調(diào)節(jié)鏈輪及控制閥，到貨后，分別對凸輪軸、調(diào)節(jié)鏈輪、控制閥進行了仔細的檢查，對比原車的鏈輪、控制閥，沒有發(fā)現(xiàn)異常，便小心翼翼地按照WIS標準進行安裝，刪除故障碼并重新調(diào)校后，啟動著車，發(fā)動機順利啟動，但是啟動后儀表臺上的發(fā)動機故障燈又亮了，讀取故障碼，同第二次的故障碼一模一樣：P034100和P001177。

難道是配件有問題？為何問題總是出在進氣凸輪軸上？再次對正時進行檢查，確保正時沒有問題后，刪除故障碼并重新調(diào)校之后啟動車輛。車輛啟動正常，但故障碼依舊是P034100和P001177。萬般無奈之下，只好使用示波器對傳感器進行波形分析，進氣凸輪軸傳感器的波形如圖5所示。

圖5 進氣凸輪軸傳感器波形圖

通過圖5所示波形圖可以發(fā)現(xiàn)：進氣凸輪軸兩個信號波形出現(xiàn)了合并，從而導致傳感器功能故障。引起信號合并的原因有：傳感器硬件故障、傳感器安裝位置故障、信號發(fā)生器故障。因為傳感器之前曾調(diào)換過，可以排除傳感器硬件故障；由于傳感器安裝位置是固定的，于是便測量了凸輪軸4個信號葉片到固定傳感器的位置，結果顯示其中有一個信號葉片與其他三個信號葉片的距離大了不到0.9mm。

正是這0.9mm的距離導致了傳感器信號采集出現(xiàn)了不正常。使用工具對變形的信號葉片進行校正，測量符合要求后，裝好傳感器、刪除故障碼，再次啟動發(fā)動機，儀表臺上的發(fā)動機故障報警燈不再亮起。外出試車，一切恢復正常。至此，該車的故障才真正徹底被排除。

維修小結

此車在更換完凸輪軸后出現(xiàn)故障時，過度依賴電腦給出的診斷結果，而忽略了第一個故障碼的含義，也就是傳感器的功能故障，更沒有分析系統(tǒng)的控制邏輯，從而導致誤判，且錯換了本身沒有故障的進氣凸輪軸調(diào)節(jié)鏈輪及控制閥。由此可見，要成為一名好的汽車診斷師，也應該像偵破懸疑案一樣，不能放過任何蛛絲馬跡，做到精準分析，精益求證，才能更好、更準確地找到真正的故障根源。

專家點評

焦建剛

看完這篇文章，我其實是從內(nèi)心非常不滿意的。作為一名一線的技術人員，而且是高端品牌車輛維修的技術人員，在進行故障排除時，就是這樣來進行故障診斷維修的嗎？

作為現(xiàn)代車輛的維修，專業(yè)設備的使用早已是家常便飯一樣了，在讀取到故障碼后，除了按照維修手冊的指示進行檢查外，利用示波器對故障波形進行驗證也是必須做的工作，這樣可以更加準確地查找故障原因，遺憾的是，作者并沒有這樣做，這也為后來的故障埋下了伏筆。

另外，整個故障排除過程中，有幾個問題沒有說明清楚。所以，我也很感到迷惑。

第一個問題是凸輪軸是否與信號盤一起更換的？從前面的文字，我理解是一體的零件（前面文章中提到此處是過盈配合），我想廠家不會讓單獨更換的。那么，導致進氣凸輪軸正時發(fā)生位移的原因是什么？顯然，這里沒有答案。

第二個問題，如果零件是整體更換的，那么信號葉片怎么會發(fā)生變形？難道新的零件就是不合格的嗎？作者這里也未交代！

第三個問題，如果新的零件不存在問題，那么信號葉片是怎么變形的？是不正確（野蠻）操作導致的變形？還是回到第一個問題上，凸輪軸是單獨的，沒有更換信號葉片？

第四個問題，采用工具對變形的葉片進行調(diào)整，難道廠家有專用的調(diào)葉片位置調(diào)整工具？我沒有聽說過，也可能是我孤陋寡聞了，但原則上，廠家不會提供這種設備的。那極大的可能就是自己做的工具，不知我猜的是否正確。

總之，這篇文章，存在幾個疑點，對讀者來說，應該也會產(chǎn)生類似的疑問。所以，我認為，本篇文章，還應該在這幾個方面解釋清楚，如果屬于零件品質(zhì)問題，也無需回避，如果屬于維修操作導致的，那就更應該作為經(jīng)驗教訓來保存下來，防止類似的問題再次發(fā)生。