浙江申通汽車有限公司 徐昌民

故障現(xiàn)象一輛2012年產(chǎn)的別克英朗車，搭載1.6T發(fā)動機和GF6自動變速器，累計行駛里程約為4.5萬km，因發(fā)動機無法起動而進(jìn)廠維修。據(jù)駕駛?cè)朔从常囕v此前一切正常，只是停放了一晚后，便出現(xiàn)了無法起動的故障現(xiàn)象，只得電話救援。

故障診斷車輛進(jìn)廠后，維修人員上車驗證故障，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到RUN位置，起動機不運轉(zhuǎn)，發(fā)動機無反應(yīng)。用故障檢測儀GDS讀取故障代碼，發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲了1個歷史性故障代碼P0615，其含義為“起動機繼電器控制電路”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，起動發(fā)動機，故障依舊。根據(jù)故障代碼結(jié)合故障現(xiàn)象，分析故障的可能原因有：蓄電池電量不足；F6UB主熔絲熔斷；擋位信號錯誤；起動機損壞；起動繼電器故障；起動機控制線路故障；發(fā)動機控制單元故障；防盜控制系統(tǒng)故障。

本著由簡到繁的診斷思路，維修人員首先觀察儀表防盜指示燈，防盜指示燈處于熄滅狀態(tài)。查看儀表擋位指示燈，顯示為P擋。用萬用表測量蓄電池的電壓，為12.7 V，正常。檢查F6UB主熔絲，沒有熔斷。上述檢查無異常后，維修人員連接故障檢測儀，選擇發(fā)動機輸出控制功能執(zhí)行部件測試，選擇起動機接通功能，起動機繼電器不吸合，起動機無反應(yīng)，基于以上檢測結(jié)果，初步判定為起動機損壞或起動機控制電路故障。

根據(jù)防盜及起動系統(tǒng)電路（圖1），重點檢查起動機控制電路。打開發(fā)動機室蓋，找到F16UA熔絲，檢查熔絲沒有熔斷。由于起動繼電器和其他的繼電器是通用的，維修人員從熔絲盒里拔出另外一個繼電器與起動繼電器進(jìn)行互換測試，故障依舊。斷開點火開關(guān)，取下起動繼電器，接通點火開關(guān)，用萬用表測量起動繼電器底座端子30的電壓，為12.6 V，正常。用一根帶20 A熔絲跨接線跨接在起動繼電器底座端子30和端子87之間，起動機正常運轉(zhuǎn)，排除起動機損壞的可能。斷開點火開關(guān)，用萬用表測量起動繼電器底座端子86對車身

搭鐵的電阻，為0.02 Ω，正常。斷開發(fā)動機控制單元導(dǎo)線連接器X1，測量起動繼電器底座端子85與發(fā)動機控制單元導(dǎo)線連接器X1端子29之間的電阻，為0.02 Ω，正常。通過以上測量，排除了起動機控制電路故障的可能，將故障點鎖定在發(fā)動機控制單元上。

鑒于別克英朗車在取下起動繼電器時，發(fā)動機控制單元檢測到起動繼電器控制電路故障，啟用保護(hù)功能，切斷對起動繼電器的供電，所以在起動繼電器底座的端子85處無法測量到電壓。于是決定找同款試乘試駕車的發(fā)動機控制單元進(jìn)行更換測試，更換上試乘試駕車的發(fā)動機控制單元后試車，故障依舊。

維修徹底陷入了僵局，會不會是遺漏了其他影響因素？帶著這樣的疑問，維修人員連接故障檢測儀，接通點火開關(guān)，讀取發(fā)動機控制單元數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置激活計數(shù)器數(shù)值由小到大不斷變化（圖2），而正常車輛在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的情況下，凸輪軸位置激活計數(shù)器數(shù)值應(yīng)該為0。難道是凸輪軸位置傳感器的故障？維修人員從試乘試駕車上拆下凸輪軸位置傳感器安裝到故障車上，起動發(fā)動機，發(fā)動機能順利著車，至此，故障點已明確。

故障排除訂購新的凸輪軸位置傳感器，到貨后，更換上新的凸輪軸位置傳感器，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，至此，故障徹底排除。

故障總結(jié)這是一例比較典型的汽車電子元器件故障，在維修電控系統(tǒng)前要求熟悉電控系統(tǒng)的組成和工作原理及能夠熟練掌握相關(guān)的數(shù)據(jù)流，同時輔之必要的方法和技巧。比如該案例是可以通過故障檢測儀讀出異常數(shù)據(jù)的，由于通用的維修手冊在起動系統(tǒng)這方面的描述不夠全面，所以造成了開始的維修困局。汽車起動系統(tǒng)工作時，往往要接收很多數(shù)據(jù)，比如防盜系統(tǒng)信號、點火開關(guān)信號、擋位信號、曲軸信號、凸輪軸信號、節(jié)氣門信號等，有時候還要綜合考慮數(shù)據(jù)的傳輸和通信系統(tǒng)。在維修起動系統(tǒng)時，必須考慮全面，才能在故障排除過程中，快速而準(zhǔn)確地找到故障點。