采用柴油引燃丙烷的雙燃料重型柴油機(jī)低溫燃燒特性研究

基于現(xiàn)代重型柴油機(jī)的性能、排放及缸內(nèi)燃燒數(shù)據(jù)對(duì)柴油引燃丙烷的雙燃料低溫燃燒（LTC）特性進(jìn)行試驗(yàn)分析。試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)為12.9L 6缸直噴重型柴油機(jī)，且具有電子柴油噴射泵、可變幾何渦輪增壓器及冷卻的廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)。試驗(yàn)研究了柴油噴射正時(shí)、替代能源丙烷百分比（丙烷代替柴油的量）（PES）、進(jìn)氣增壓壓力以及冷卻的EGR對(duì)雙燃料低溫燃燒過程的影響。試驗(yàn)分為兩組，平均有效制動(dòng)壓力恒定為0.5MPa，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定為1500r/min，分別將氣態(tài)丙烷（主燃料）噴入渦輪增壓器的上部,并將柴油（引導(dǎo)燃料）直接噴射在氣缸內(nèi)。第一組試驗(yàn)，柴油噴射正時(shí)（SOI）在10°～50°上止點(diǎn)范圍內(nèi)變化，而丙烷的百分比、進(jìn)氣增壓壓力和EGR率分別為84%、0.188MPa和10.6%。該組試驗(yàn)用于確定丙烷百分比最大時(shí)，柴油噴射正時(shí)對(duì)燃燒過程的影響。當(dāng)柴油噴射正時(shí)早于30°上止點(diǎn)時(shí)，燃料的轉(zhuǎn)化效率降低，HC和CO的排放量增加。第二組試驗(yàn)，當(dāng)柴油噴射正時(shí)保持在50°上止點(diǎn)不變，丙烷百分比從65%變化到93%的過程中，改變進(jìn)氣增壓壓力和EGR率，以減小高丙烷百分比時(shí)平均有效壓力的高變異率。在丙烷百分比為84%且柴油噴射正時(shí)早于45°上止點(diǎn)時(shí)，平均有效壓力為0.5MPa，可實(shí)現(xiàn)雙燃料的低溫燃燒，其中NOx的排放量接近于零（＜0.02g/kW·h），且顆粒物的排放量也很低（＜0.1FSN）。在柴油噴射正時(shí)為50°上止點(diǎn)時(shí)，由于延遲燃燒相位50°，因此增加丙烷百分比（超過84%）能夠提高平均有效制動(dòng)壓力的變異系數(shù)。增大進(jìn)氣增壓壓力，降低EGR率能夠提高缸內(nèi)的氣體溫度，減小平均有效壓力的變異系數(shù)，可以使用更高含量的丙烷（93%），且NOx和顆粒的排放量仍然較低。

刊名：Journal of Engineering for Gas Turbines and Power（英）

刊期：2014年第136期

作者：Andrew C.Polk et al

編譯：趙喚