陳肖

2017年7月8日，霍尼韋爾757飛行試驗(yàn)平臺(tái)——Connect Aircraft互聯(lián)飛機(jī)從寧波啟航，開(kāi)啟了其環(huán)球飛行亞太段的第二程。在從寧波飛往韓國(guó)首爾的國(guó)際航段上，安裝在飛機(jī)上的霍尼韋爾JetWave衛(wèi)星通訊設(shè)備連接至國(guó)際海事衛(wèi)星組織的GlobalXpress衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)后，十幾路網(wǎng)絡(luò)視頻直播隨即展開(kāi)……這是種怎樣的上網(wǎng)體驗(yàn)？

在霍尼韋爾B757飛機(jī)上，媒體記者們不僅使用手機(jī)連接了WiFi，更棒的是，當(dāng)十幾路網(wǎng)絡(luò)視頻直播同時(shí)展開(kāi)時(shí)，手機(jī)購(gòu)物、朋友圈曬圖、搶紅包……所有的網(wǎng)絡(luò)操作響應(yīng)速度與在地面無(wú)異。機(jī)上工程師也向我們展示了電腦端Youtube上1080P高清視頻直播，絲毫沒(méi)有卡頓。

并不是因?yàn)檫@是一次媒體體驗(yàn)飛行，網(wǎng)速才這么快。JetWave連接的Ka波段網(wǎng)絡(luò)，具有比現(xiàn)在多數(shù)航企普遍使用的Ku波段更寬的帶寬、更快的網(wǎng)速和更加穩(wěn)定的連接。千兆比特級(jí)別的寬帶傳輸能力為機(jī)上高速網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供了新的空間。

霍尼韋爾B757飛行試驗(yàn)平臺(tái)此次環(huán)球飛行的目的在于，向全世界展示霍尼韋爾先進(jìn)航空科技如何通過(guò)不斷革新的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，切實(shí)提升飛行員、機(jī)組的飛行安全和體驗(yàn)，有效提升航空公司的運(yùn)營(yíng)效率。事實(shí)上，機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)本身只是所有服務(wù)的技術(shù)載體，網(wǎng)絡(luò)的接入在提升乘客飛行體驗(yàn)的同時(shí)，對(duì)航空公司而言，霍尼韋爾提供的GoDirect系列軟件可以對(duì)氣象、航路、燃油、后勤等各種信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)與保障。作為利潤(rùn)率并不算高的航空公司，打開(kāi)客艙的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是開(kāi)源，優(yōu)化飛機(jī)運(yùn)營(yíng)保障是節(jié)流，開(kāi)源節(jié)流，霍尼韋爾B757將這一整套方案帶向了世界，帶到了中國(guó)。

然而，機(jī)上高速互聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)的載體，互聯(lián)網(wǎng)在提升航企運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)的同時(shí)，還面臨著一個(gè)不能回避的問(wèn)題——安全，飛機(jī)會(huì)不會(huì)被黑客攻擊？霍尼韋爾的工程師介紹說(shuō)：“GoDirect系列軟件提供的只是有助于優(yōu)化飛行的輔助信息，這些軟硬件設(shè)備與機(jī)上飛控系統(tǒng)（FBW）和飛行管理系統(tǒng)（FMS）完全物理隔離。事實(shí)上，黑客不僅不能通過(guò)GoDirect軟件入侵飛機(jī)，F(xiàn)BW和FMS自始至終也沒(méi)有任何接口可以使黑客通過(guò)任何手段入侵飛機(jī)?！?/p>

至于手機(jī)信號(hào)會(huì)不會(huì)影響飛行安全，這是一個(gè)老生常談的話題，答案是，目前沒(méi)有確鑿證據(jù)可以證明使用手機(jī)對(duì)飛行有影響，但這就是中國(guó)民航的現(xiàn)狀——飛行全程禁止開(kāi)啟手機(jī)。不僅如此，媒體受邀體驗(yàn)B757機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的演示飛行之所以安排在寧波-首爾段，是因?yàn)榛裟犴f爾未獲得在中國(guó)空域內(nèi)連接GlobalXpress衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的批準(zhǔn)，飛機(jī)只能在飛至國(guó)際海域后再打開(kāi)WiFi。

對(duì)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)使用的探索，中國(guó)民航已有4年的探索。早在2013年7月3日，CA4108——國(guó)內(nèi)首個(gè)具備機(jī)上WiFi的航班從北京飛往成都。時(shí)隔4年，隨著機(jī)上網(wǎng)絡(luò)技術(shù)越來(lái)越成熟，不少國(guó)內(nèi)航空公司也為兩艙旅客開(kāi)始提供免費(fèi)的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，但空姐會(huì)用甜美的聲音說(shuō)：“旅客您好，這是您此次飛行時(shí)使用機(jī)上WiFi的登錄名和密碼，但飛行全程請(qǐng)不要使用手機(jī)。”這太尷尬了。

21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)民航一直位于發(fā)展的快車(chē)道，旅客周轉(zhuǎn)量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量從2000年的996億人千米、48.5億噸千米，一路飆升到2016年的8 378.13億人千米和962.51億噸千米。高速發(fā)展的同時(shí)，民航運(yùn)輸中暴露出來(lái)的問(wèn)題也日益增多。航班延誤，特別是每年夏季雷雨氣象多發(fā)造成的區(qū)域性大規(guī)模航班延誤，嚴(yán)重影響了旅客出行質(zhì)量，一些與社會(huì)發(fā)展相悖的規(guī)定也顯得與時(shí)代格格不入，我國(guó)在飛行、空管等領(lǐng)域的制度性限制也已經(jīng)與行業(yè)發(fā)展的需求漸漸脫節(jié)。

中國(guó)民航的管理者們意識(shí)到了這些問(wèn)題，《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》中提出從體制層面深化改革。因此，無(wú)論是霍尼韋爾的最新航空技術(shù)，還是其他企業(yè)的航空產(chǎn)品，無(wú)論是技術(shù)推動(dòng)改革，還是市場(chǎng)需求推動(dòng)改革，最終目的都是為了民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)與持續(xù)發(fā)展的需要，為了服務(wù)百姓。

很欣慰作為媒體，有機(jī)會(huì)第一時(shí)間體驗(yàn)到屬于民航技術(shù)第一梯隊(duì)中霍尼韋爾的B757所展示的先進(jìn)科技，也真切地希望隨著國(guó)家進(jìn)一步深化民航體制改革步伐的推進(jìn)，旅客乘飛機(jī)出行可以向日常搭車(chē)坐地鐵一樣，方便、快捷、高效、舒適。endprint