文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總61

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認(rèn)識誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障340 關(guān)鍵詞：三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8T手動擋轎車，行駛里程23萬km。用戶反映該車行駛中經(jīng)常熄火，且問題出現(xiàn)時(shí)要多次起動才能著車。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有多缸失火和混合氣過濃的提示。檢查點(diǎn)火線圈及火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞間隙稍大。更換全部火線圈和火花塞后試車，發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)動力明顯不足。

測量燃油油壓，正常。更換燃油濾清器后試車，故障依舊。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，空氣流量為2.2 g/s，前氧傳感器信號電壓為1.2 V。檢查渦輪增壓器到節(jié)氣門的空氣管路，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。檢查曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)廢氣管損壞，更換后故障依舊。

拆卸前氧傳感器，用內(nèi)窺鏡檢查三元催化器，發(fā)現(xiàn)其表層無明顯堵塞，但是從管壁的痕跡可以看出催化劑內(nèi)膽向后移動了一段距離。分析認(rèn)為該車的三元催化器分為前后2段，前段與排氣管脫離后與后段貼緊，2段催化劑的蜂窩孔無法對準(zhǔn)，因此造成排氣堵塞。

故障排除：更換三元催化器，故障排除。

故障341 關(guān)鍵詞：氣管

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8T轎車，搭載CED發(fā)動機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼17519——混合氣過稀。怠速時(shí)觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，前氧傳感器產(chǎn)生的噴油修正量達(dá)18.8%，過大。檢查空氣流量計(jì)發(fā)現(xiàn)其后端的氣管沒有裝到位，有一部分空氣沒有經(jīng)過流量計(jì)便進(jìn)入了發(fā)動機(jī)。

故障排除：將氣管裝好后，上述數(shù)據(jù)變?yōu)?.5%。路試發(fā)現(xiàn)當(dāng)急加速時(shí)車輛動力不足，說明仍然有問題。升車檢查發(fā)現(xiàn)增壓器到中冷器的氣管上有油垢，用手輕輕一拉氣管便脫落下來了。將管卡上緊后試車，故障排除。

故障342 關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8轎車，大眾BGC發(fā)動機(jī)，行駛里程27萬km。用戶反映該車在行駛中發(fā)動機(jī)突然熄火且無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車打開點(diǎn)火開關(guān)后，發(fā)動機(jī)故障燈和制動踏板指示不亮，說明發(fā)動機(jī)控制單元沒有進(jìn)入工作狀態(tài)。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，無法進(jìn)入。檢測網(wǎng)關(guān)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼01314—發(fā)動機(jī)控制單元無通訊。根據(jù)電路圖檢查，發(fā)動機(jī)控制單元的電源、搭鐵和數(shù)據(jù)總線均正常，因此判斷發(fā)動機(jī)控制單元失效。

故障排除：更換發(fā)動機(jī)控制單元，試車確認(rèn)故障排除。

故障343 關(guān)鍵詞：風(fēng)道

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6轎車，搭載CDE發(fā)動機(jī)，行駛里程16萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車，風(fēng)速設(shè)定在2擋，溫度調(diào)至最低，10 min后出風(fēng)口溫度與環(huán)境溫度沒有明顯的差別。用制冷劑分析儀16900對該車的制冷劑進(jìn)行純度分析，結(jié)果為正常。測量管路的壓強(qiáng)，高低壓數(shù)據(jù)均正常。檢查冷凝器，還算干凈?？吹降蛪汗苌厦嫠?，用手感覺感覺很涼，這說明制冷系統(tǒng)是正常的。

懷疑暖風(fēng)關(guān)閉不嚴(yán)，于是拆下儀表臺下護(hù)板檢查風(fēng)門，發(fā)現(xiàn)風(fēng)門拉線的固定卡扣脫落了，風(fēng)門實(shí)際上處于自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)。當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)門被氣流推開導(dǎo)致一部分暖風(fēng)進(jìn)入下游風(fēng)道。

檢查發(fā)現(xiàn)卡扣的支點(diǎn)已經(jīng)斷裂，而它與風(fēng)道總成是一體的，所以只能做總成更換。

故障排除：更換風(fēng)道總成，故障排除。

故障344 關(guān)鍵詞：氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員初步檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇有損傷的痕跡，于是對其進(jìn)行更換，但故障沒有解決。測量制冷劑靜態(tài)壓強(qiáng)，確定儲量正常。檢測空調(diào)控制單元，沒有故障碼。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00308——前氧傳感器電器失效。分析認(rèn)為，由于發(fā)動機(jī)處于故障運(yùn)行狀態(tài)，所以空調(diào)的工作可能會被禁止

故障排除：更換前氧傳感器后清除故障碼，空調(diào)順利起動。

故障345 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8 TSI運(yùn)動型多功能車，搭載CEA發(fā)動機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車沒有轉(zhuǎn)向助力。

檢查分析：維修人員觀察發(fā)現(xiàn)，該車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)故障指示燈K161和行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP故障指示燈K155同時(shí)亮起，且K161呈紅色點(diǎn)亮狀態(tài)，轉(zhuǎn)向助力功能消失。

查閱資料得知，該車采用的是電動助力轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向輔助控制單元J500、轉(zhuǎn)向扭矩傳感器G269、助力電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和轉(zhuǎn)向器溫度傳感器集成在轉(zhuǎn)向器內(nèi)。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和輪速等數(shù)據(jù)通過CAN總線傳輸。

檢測轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00003 012 ——轉(zhuǎn)向控制單元故障、02546 005——轉(zhuǎn)向基本設(shè)置/匹配不正確。清除故障碼，00003 012可以清除，但02546不能，且新出現(xiàn)了00778——轉(zhuǎn)向角傳感器G85基本設(shè)定不正確。

查看轉(zhuǎn)向控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)30號電源和15號電源電壓均為0.1 V。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角始終是0°。嘗試對G85初始化和基本設(shè)定，點(diǎn)擊015后輸入40168登錄碼，屏幕左上方顯示該功能成功執(zhí)行。退回到功能選項(xiàng)界面，點(diǎn)擊基本設(shè)定功能，屏幕出現(xiàn)軟鍵盤，輸入基本設(shè)定組號60后退出，屏幕出現(xiàn)G85基本設(shè)定界面，設(shè)定成功后故障碼00778自動刪除，但故障碼00003 012再次出現(xiàn)。

根據(jù)故障碼00003 012，決定先檢查J500的電源系統(tǒng)。該控制單元的電源分為2路，一路是30號線常電源——熔絲SA2(80 A)——J500的T2bx/2端子，為轉(zhuǎn)向助力電機(jī)供電；另一路是15號電源——總線端KL15——繼電器J317——熔絲SC14。檢查發(fā)現(xiàn)這2路電源的電壓均正常，另外，發(fā)動機(jī)控制單元J623和儀表控制單元J285也在熔絲SC14的下游。這2個(gè)控制單元都工作正常，說明該路電源沒有問題。

15號線電源已送達(dá)J500，但與數(shù)據(jù)流不符。為了看清楚這個(gè)問題，斷開了J500的2個(gè)插接器T2bx和T3am，將萬用表的一端接在插接器T2bx線束側(cè)對應(yīng)搭鐵端子T2bx/1上，另一端接在插接器T3am線束側(cè)對15號電源的端子T3am/1上，且并聯(lián)假負(fù)載，測量結(jié)果是電壓正常。這樣一來，J500 的電源電路可以確定是完全正常的。

既然電源已經(jīng)送到了J500的電源端，但電源電壓數(shù)據(jù)卻是0.1 V，這與障碼00003所描述的問題相一致，到此為止可以完全確定轉(zhuǎn)向輔助控制單元失效。

故障排除：更換集成了J500的電動機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向器后，起動發(fā)動機(jī)，儀表自檢時(shí)K161呈黃燈點(diǎn)亮狀態(tài)，電源電壓變?yōu)?2.1 V，轉(zhuǎn)向助力恢復(fù)正常。查詢新控制單元的故障存儲器，故障碼為00778和02546，表明新的控制單元與原車G85之間沒有基礎(chǔ)設(shè)定。 進(jìn)入引導(dǎo)性功能選項(xiàng)，按照程序提示操作，對G85進(jìn)行了初始化和基本設(shè)定，然后對轉(zhuǎn)向器左右極限位置進(jìn)行設(shè)定。設(shè)定工作完成后，K161與K155熄滅，故障碼00778和02546自行刪除。表明G85的基本設(shè)定和初始化已完成，故障徹底排除。

故障346 關(guān)鍵詞：傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾桑塔納2000轎車，行駛里程29萬km。用戶反映該車開頭不制冷。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，該車空調(diào)縮機(jī)不工作，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，鼓風(fēng)機(jī)不工作，發(fā)動機(jī)無水溫過高現(xiàn)象。經(jīng)過進(jìn)一步檢查，也排除了發(fā)動機(jī)負(fù)載方面的問題，說明問題出在空調(diào)自身。

查看電路圖，鼓風(fēng)機(jī)和散熱風(fēng)扇的電器都是來自空調(diào)繼電器的，于是更換了空調(diào)繼電器，但故障依舊。用試燈測量，A/C開關(guān)的電源正常。更換A/C開關(guān)，壓縮機(jī)還是不轉(zhuǎn)。當(dāng)檢查到空調(diào)制冷劑壓強(qiáng)傳感器時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一根導(dǎo)線被夾斷了。接好線后來以為故障能就此排除，可沒想到空調(diào)還是不工作。

于是檢查壓縮機(jī)繼電器的電源，發(fā)現(xiàn)從開關(guān)F129來的12 V電壓沒有電過來。于是用試燈檢查線路，發(fā)現(xiàn)沒有信號從開關(guān)輸出。更換開關(guān)后再試，還是沒有信號。由于以前遇到過開關(guān)質(zhì)量方面的問題，于是繼續(xù)更換。換到第3個(gè)開關(guān)時(shí)，終于有信號輸出了，壓縮機(jī)也開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障排除：更換制冷劑壓強(qiáng)傳感器，故障徹底排除。