□本刊記者 張敏

剛剛過去的2016年，徐留平掌舵長安汽車整整10年。他帶領(lǐng)長安汽車交出了306萬輛的成績單。

10年時(shí)間，長安集團(tuán)董事長徐留平把長安帶到中國汽車行業(yè)前列，也把長安送上了自主王者的寶座。這是一個(gè)單一微車制造商邁向綜合性大型汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型的歷程。

眾所周知，無論國家支持還是地理位置，長安汽車均不占優(yōu)勢(shì)。徐留平卻帶領(lǐng)長安汽車創(chuàng)造了領(lǐng)先行業(yè)的“長安速度”。

精準(zhǔn)戰(zhàn)略引領(lǐng)下的穩(wěn)健布局至關(guān)重要。著眼未來，研發(fā)先行，成就“五國十地”全球研發(fā)格局。每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，長安汽車研發(fā)實(shí)力已經(jīng)連續(xù)4屆8年位居中國汽車行業(yè)第一。堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，堅(jiān)持打造經(jīng)典產(chǎn)品，堅(jiān)持客戶導(dǎo)向，如此，才有“中國汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者”的行業(yè)地位。

合資決定排名，自主決定未來。“能自主創(chuàng)新，才能做大做強(qiáng)?！庇小伴L安少帥”之稱的徐留平，有情懷也不乏開拓精神。

徐留平認(rèn)為，從汽車業(yè)百年歷史來看，汽車作為駕駛運(yùn)行工具的功能沒有變化。中國汽車市場(chǎng)和全球汽車市場(chǎng)已經(jīng)分道揚(yáng)鑣了。“拿來主義已經(jīng)不太夠了。扎根于中國市場(chǎng)的自主品牌能夠獲得一個(gè)更強(qiáng)大的機(jī)會(huì)和驅(qū)動(dòng)力，會(huì)有一批在規(guī)模上在能力上能夠和世界上那些大佬們相抗衡的企業(yè)崛起，那么同樣有些企業(yè)可能就會(huì)消失。”長安汽車希望是前者。

去年8月，長安汽車股權(quán)激勵(lì)正式被國資委批復(fù)，邁出了汽車業(yè)國企改革堅(jiān)實(shí)的一步。作為汽車業(yè)第一家推出股權(quán)激勵(lì)方案并獲批的大型央企，長安汽車無疑是國企改革的先行者。

而今，站在自主事業(yè)發(fā)展的巔峰，長安仍存挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)形成規(guī)模，自主研發(fā)體系搭建完成并實(shí)現(xiàn)盈利之后，長安需要在不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，提升品牌，提高自身盈利能力。擁有百年歷史和兵工制造背景的汽車品牌長安，正在展露出強(qiáng)勢(shì)增長態(tài)勢(shì)。從上海、蘇州、南京再到重慶，從軍工到汽車制造，走過150多年的發(fā)展史后，長安汽車的未來還要走向哪里？

這個(gè)問題徐留平正在思考?？s短與世界一流汽車品牌的距離。徐留平正在用一個(gè)企業(yè)家的勇氣和智慧，踐行做強(qiáng)民族品牌偉大使命。