尹培苗

(江西昌河汽車有限責(zé)任公司 333002)

微型車正裝撐桿背門上移的問題分析

尹培苗

(江西昌河汽車有限責(zé)任公司 333002)

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，越來越多的人開始具備了環(huán)保理念，選擇了微型代步車。但是在微型車的車體構(gòu)成中很容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題，尤其是在微型車的正裝撐桿車背門上移問題，本文針對(duì)微型車正裝撐桿背門上移問題的分析進(jìn)行了一系列的研究與探討，希望為其提供一些有效的參考意見。

微型車；正裝撐桿；背門上移

微型車背門使用的正裝撐桿是由氣體、液體作為工作介質(zhì)從而形成的一種彈性原件。其主要由壓力管、活塞、活塞桿以及諸多連接件構(gòu)成的，并且其內(nèi)部一般充斥高壓氮?dú)狻Ａ硗?，其活塞?nèi)部設(shè)置了一定數(shù)量的通孔，兩端都有相等的氣體壓力，在壓力的作用下，正裝支撐桿會(huì)產(chǎn)生一定的彈力，進(jìn)而完成其在微型車門閉合行為中的作用。

1 微型車正裝撐桿背門的上移問題

微型車背門撐桿也叫空氣彈簧，其主要作用是將背門在進(jìn)行打開、施力、限位行為時(shí)起到一定的控制作用。背門撐桿的安裝一般分為正裝與倒裝2種安裝方式。在進(jìn)行正裝撐桿安裝時(shí)，需要將其內(nèi)部的缸筒與車體背門內(nèi)板的上部分進(jìn)行有效連接，同時(shí)在車體上連接活塞桿端，在活塞不斷運(yùn)行的過程中，完成車門開啟動(dòng)作。在這一安裝過程中，有部分公司在微型車進(jìn)行總裝時(shí)，將生產(chǎn)線上的正裝撐桿安裝到車體后背門期間，背門上移2～3 mm，在影響微型車外觀的同時(shí)，導(dǎo)致了車門與前端頂蓋的面差超過規(guī)定范圍。

2 微型車正裝撐桿背門上移情況的形成研究

2.1 針對(duì)于微型車背門系統(tǒng)的研究

微型車的背門系統(tǒng)在汽車鉸鏈處會(huì)依照大概兩個(gè)自由度進(jìn)行約束力束縛，這時(shí)車門能夠沿著鉸鏈進(jìn)行圓周轉(zhuǎn)動(dòng)；在圍繞鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)的極限點(diǎn)，在鎖環(huán)處切向卡緊車體背門。在該理論的運(yùn)用下，微型車在鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)與門鎖的嚙合雙重束縛下，背門系統(tǒng)在其他方向是沒有自由度空間的[1]。

根據(jù)此種情況能夠總結(jié)出，一旦車體背門系統(tǒng)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)為鋼體材料，在束縛里全面的情況下背門上移問題就會(huì)很少發(fā)生。但是，在當(dāng)今的微型車材料構(gòu)成中，大部分的車體背門與車體頂蓋部位并不完全是由鋼性材料構(gòu)成的，所以在受到外力沖擊時(shí)會(huì)造成車體背門變形或彈性改變，最終造成微型車正裝撐桿背門上移現(xiàn)象。

2.2 針對(duì)于微型車撐桿背門的受力情況研究

一般情況下，在進(jìn)行背門關(guān)閉情況安裝工作過程中，撐桿安裝前與安裝后的受力情況都是具有一定區(qū)別的，經(jīng)過相關(guān)資料研究表明，在進(jìn)行撐桿工作安裝之前，車體背門一共接收幾個(gè)個(gè)方面的受力，分別是重力、密封條帶來的緩沖彈力與鎖環(huán)造成的鎖緊力。撐桿工作安裝完畢后，其原本的重力、密封條帶來的緩沖塊彈力都是沒有任何改變的，而是在安裝過后出現(xiàn)了撐桿力，鎖環(huán)限位力受到了鉸鏈處安裝的撐桿力矩影響。由此我們能夠推斷出，撐桿安裝前后車體背門所受到的束縛力伴隨著撐桿力與鎖環(huán)限位力共同作用出的合力變化而進(jìn)行改變。

3 對(duì)于微型車正裝撐桿背門上移問題的統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析

根據(jù)以上研究可知，微型車在進(jìn)行完成正裝撐桿安裝工作后，如果出現(xiàn)背門安裝上移的問題，一定是向上的正裝撐桿與鎖環(huán)限力共同作用下的合力對(duì)其產(chǎn)生的影響導(dǎo)致背門發(fā)生不良變形。同時(shí)，背門上移問題的出現(xiàn)還與合力受力方向、鉸鏈的材料制作不夠標(biāo)準(zhǔn)具有一定的聯(lián)系。

在針對(duì)鉸鏈的設(shè)計(jì)過程中，在微型車車門安裝孔的位置與車體頂蓋部位安裝孔之間預(yù)留出一定空間距離，為后續(xù)的安裝工作預(yù)留出調(diào)整空間值。在開展車間焊裝工作時(shí)，一定要嚴(yán)格依照規(guī)定設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)留車體背門與頂蓋部分的間隙差距值，從基礎(chǔ)上預(yù)防微型車在總體安裝線上重復(fù)調(diào)整現(xiàn)象的出現(xiàn)。

最后，經(jīng)過以上一系列的調(diào)整工作后，將車間在進(jìn)行焊接安裝配置微型車體背門時(shí)，最好將其上移量的空間值預(yù)留到足夠大，才能保證車體總裝完成后背門與車體頂蓋部位的面差達(dá)到設(shè)計(jì)最初的理想效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，關(guān)于微型車進(jìn)行正裝撐桿安裝過程中出現(xiàn)的背門上移現(xiàn)象，各個(gè)微型汽車安裝生產(chǎn)公司應(yīng)該結(jié)合我國微型車的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對(duì)微型車背門系統(tǒng)的研究分析，梳理清晰微型車撐桿背門的受力情況，最后結(jié)合研究中總結(jié)的分析數(shù)據(jù)，從基礎(chǔ)上解決微型車正裝撐桿背門上移問題，提高微型汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

[1]用剩余物資制造的微型車MesserschwittF.M.R.Tg500[J].汽車與配件，2016，05:64.

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尹培苗（1978—），女，工程師，本科。研究方向?yàn)檐嚿黹]合件。