蔣洪泉李偉艷

(1.東風(fēng)襄陽旅行車有限公司 441004 2.湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 430300)

淺論我國公路客車底盤設(shè)計的技術(shù)要點

蔣洪泉1李偉艷2

(1.東風(fēng)襄陽旅行車有限公司 441004 2.湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 430300)

隨著近些年來我國城市化水平的不斷提高，當前由于國家提倡綠色出行以及節(jié)能減排，作為常規(guī)公路客車設(shè)計與制造行業(yè)也迎來了機遇與挑戰(zhàn)。本文結(jié)合當前我國的公路客車底盤的設(shè)計技術(shù)現(xiàn)狀，就其中的技術(shù)要點進行簡要分析，以期能夠促進公路客車相關(guān)行業(yè)的全面健康發(fā)展。

公路客車；底盤設(shè)計；技術(shù)要點

當前客車的安全性在很大程度上限制和影響著我國公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展。就目前來看，貨車的底盤改裝成為客車已經(jīng)逐漸成為歷史，當前我國的客車底盤設(shè)計更加傾向于獨立性。除了考慮到安全性以及強度外，更加注重懸架的舒適性以及發(fā)動機的主動安全性。其主要的底盤設(shè)計技術(shù)要點分為以下幾個方面。

1 傳動系統(tǒng)

1.1 發(fā)動機系統(tǒng)

良好的發(fā)動機系統(tǒng)不但能夠形成良好的動力輸出，為公路客車的主動安全性保駕護航，也不容易在高速行駛過程中出現(xiàn)故障，影響用戶的正常出現(xiàn)[1]。特別近些年來，我國的客車基本都開始采用發(fā)動機后置的技術(shù)，通過這些底盤適應(yīng)性改造來提升駕駛員的操作精準性，從而實現(xiàn)上下車通道的流暢度。

1.2 變速器與后橋

隨著近些年來我國汽車制造技術(shù)的不斷完善，當前變速器以及后橋的制造技術(shù)已經(jīng)基本與國外的制造技術(shù)持平[2]。變速器是實現(xiàn)良好速比控制的前提，而良好的速比不但能夠適當調(diào)節(jié)駕駛員的駕駛舒適度，同時還能夠減少其駕駛的疲勞性。另外，良好的速比選擇可以實現(xiàn)一定的燃油經(jīng)濟性。除此之外，長期使用過程中還要加強客車齒輪的保養(yǎng)工作，及時對損壞變形的齒輪進行更換也是實現(xiàn)噪音控制的技術(shù)手段之一。

2 行駛系統(tǒng)

2.1 懸架

早期我國的客車懸架設(shè)計主要是通過貨車改裝而來，而現(xiàn)在基本都是使用的全新平臺進行，更加突出了舒適性[3]。不過，西方發(fā)達國家大多數(shù)客車都采取了空氣懸架，而我國依然采用傳統(tǒng)的彈簧懸架，為了消除這個差距，我們依然要付出巨大的科研努力。

2.2 輪胎

近些年來在高速公路上屢屢出現(xiàn)由于輪胎溫度過高而出現(xiàn)的爆胎事件，所以對于輪胎的選擇盡量要具有良好的散熱性，保持較低的高速行駛溫度。這樣即使長期行駛也不會出現(xiàn)爆胎事件，從而為客車的安全行駛保駕護航。

3 輔助系統(tǒng)

3.1 制動系統(tǒng)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，當前輔助系統(tǒng)作為客車底盤設(shè)計中必不可少的部分，對于行車舒適度以及行駛安全都具有很大的影響。比如說ABS系統(tǒng)可以實現(xiàn)急剎過程中的防抱死，從而通過方向穩(wěn)定性來幫助駕駛員操縱汽車，從而防止輪胎抱死導(dǎo)致方向失控帶來安全隱患，而ESP電控系統(tǒng)則可以通過縮短駕駛員的制動反應(yīng)時間來實現(xiàn)快速制動。

3.2 緩速系統(tǒng)

由于客車在長途行駛中經(jīng)常會路過一些上下坡道的情況，而長時間的下坡如果一直使用剎車系統(tǒng)進行制動不但會加速剎車片的磨損更會嚴重影響制動效果，在一些特殊情況下甚至?xí)霈F(xiàn)剎車失靈，嚴重影響行車安全。通過緩速系統(tǒng)則可以利用發(fā)動機進行制動，從而杜絕了剎車片過熱導(dǎo)致剎車失靈的問題。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國公路客車的底盤設(shè)計無論是在行駛系統(tǒng)還是在傳動系統(tǒng)方面都具有很強的水準，但是由于技術(shù)理論建設(shè)薄弱，對于一些細節(jié)調(diào)教還存在一些問題，而且在輔助系統(tǒng)的設(shè)計方面沒有足夠的經(jīng)驗，這也在客觀上影響了我國的客車底盤設(shè)計的整體水平的提升。我們應(yīng)該取長補短，提升設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)水平，為實現(xiàn)行業(yè)的復(fù)興貢獻一份力量。

[1]桑璟如. 淺談我國大中型公路客車底盤設(shè)計的發(fā)展變化[J]. 客車技術(shù)與研究,2004,02:1-4.

[2]王培祥. 中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程——我國商用車發(fā)展史回顧之二[J]. 商用汽車,2009,09:35-38.

[3]袁鴻. 輕型客車系列化設(shè)計中懸架通用化的研究[D].吉林大學(xué),2010.

TP128.5

A

蔣洪泉（1981—），男，學(xué)士，工程師，研究方向為汽車技術(shù)研究。