毛吉偉

(江西昌河汽車有限責(zé)任公司 333000)

分析汽車底盤動(dòng)力學(xué)性能主觀評價(jià)

毛吉偉

(江西昌河汽車有限責(zé)任公司 333000)

汽車底盤動(dòng)力學(xué)性能很大程度上代表了汽車所具備的內(nèi)在價(jià)值，在對汽車進(jìn)行開發(fā)中匹配以及調(diào)校是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如今可以對汽車的復(fù)雜行駛展開全面并且有效的評價(jià)的唯一方法便是主觀評價(jià)。

汽車底盤；動(dòng)力學(xué)性能

1 汽車底盤動(dòng)力學(xué)性能主觀評價(jià)概述

在對汽車底盤動(dòng)力學(xué)性能展開匹配以及調(diào)校工作時(shí)，一個(gè)非常完善并且成熟的主觀評價(jià)體系需要包括有以下內(nèi)容，對試驗(yàn)車輛的具體要求展開詳細(xì)的描述，對道路，天氣，溫度等多種狀況展開具體要求，將車輛性能展開充分并且全面的反應(yīng)，一其中不僅包括有有評價(jià)者的一些主觀判斷，還包括有對車輛性能的具體評價(jià)結(jié)果以及評分方法的表達(dá)方法。

汽車的行駛特性必須要通過多樣化的行駛路線以及行駛路面來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵趯ζ囘M(jìn)行試驗(yàn)時(shí)需要考慮到安全性問題，因此在對汽車底盤動(dòng)力學(xué)性能展開評價(jià)時(shí)最佳的選擇是在專業(yè)的試驗(yàn)場地或者是賽車場。在這些場地可以進(jìn)行不同坡度，不同附著條件，不同的道路線性以及不同平度的多種道路狀況，可以保證單項(xiàng)主觀評價(jià)試驗(yàn)的有效進(jìn)行。為了可以有效展開對汽車性能的主觀評價(jià)，需要對汽車動(dòng)力學(xué)展開分析，將評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行確定。

2 汽車底盤動(dòng)力學(xué)性能主觀評價(jià)方法

2.1 動(dòng)力性以及制動(dòng)性主觀評價(jià)方法

動(dòng)力性評價(jià)包括對加速性能以及行駛性能的評價(jià)。其中加速性能內(nèi)容中包括有不同擋位、不同節(jié)氣門開度情況下，汽車表現(xiàn)出的加速性能，主要的評價(jià)指標(biāo)是坡路起步以及具體的爬坡性能。行駛性能評價(jià)則包括汽車處在不同加速時(shí)間的具體形式狀態(tài)，評價(jià)指標(biāo)通常是汽車可操控性，穩(wěn)定性以及發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)。制動(dòng)性能則包括制動(dòng)過程時(shí)的具體踏板感受，產(chǎn)生的具體振動(dòng)，制動(dòng)恒定性，制動(dòng)效能以及制動(dòng)穩(wěn)定性等。只有保證從多個(gè)方面展開對汽車動(dòng)力學(xué)性能的評價(jià)，才可以確保評價(jià)方法的成熟以及科學(xué)性[1]。

2.2 操縱穩(wěn)定性的主觀評價(jià)方法

在對汽車產(chǎn)品進(jìn)行開發(fā)時(shí)，汽車底盤動(dòng)力學(xué)性能的匹配以及調(diào)校占據(jù)著特別重要的地位，有關(guān)這方面的一些主觀評價(jià)大多是對外保密的。在大多數(shù)汽車企業(yè)之中，匹配以及調(diào)校方法是企業(yè)的高度機(jī)密，現(xiàn)階段根據(jù)一些文獻(xiàn)資料很難找出對主觀評價(jià)方法以及過程進(jìn)行詳細(xì)描述的文獻(xiàn)[2]。

在奧迪公司的評價(jià)體系中，將行駛狀況作為依據(jù)進(jìn)行了彎道行駛、直線行駛以及轉(zhuǎn)向行駛?cè)齻€(gè)評級指標(biāo)的確定，同時(shí)又將三個(gè)評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)分，成為37個(gè)更小的評價(jià)指標(biāo)。對汽車動(dòng)力學(xué)性能評價(jià)體系展開分析，可以很容易地發(fā)現(xiàn)汽車的實(shí)際行駛狀況和設(shè)定的評價(jià)指標(biāo)非常接近。從非線性工作區(qū)以及線性工作區(qū)的具體工況對汽車操縱的實(shí)際穩(wěn)定性展開評價(jià)，同時(shí)將駕駛員的行車駕駛體驗(yàn)考慮在內(nèi)，證明該評價(jià)體系和用戶的實(shí)際需求比較接近，同時(shí)可以對汽車操作穩(wěn)定性展開比較全面的反映[2]。

2.3 行車舒適度主觀評價(jià)方法

舒適度具體是指在行駛汽車過程中，由于受到外界振動(dòng)給人們的實(shí)際乘車舒適度帶來的一些具體影響。因此可以說乘車舒適度的一個(gè)非常重要的評價(jià)指標(biāo)，便是乘客自身的實(shí)際主觀感覺。

在Eduardo Peres中，美國福特公司對如何借助主觀評價(jià)來提升乘坐行駛舒適度進(jìn)行了非常詳細(xì)的介紹，同時(shí)還對行駛舒適度主觀評價(jià)指標(biāo)展開了定義。通過前懸架下垂以及上抬、振動(dòng)衰減或突變和頭部晃動(dòng)等評價(jià)指標(biāo)的確定，可以對車輛參數(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化。

之前也有人對汽車數(shù)值型的主觀評價(jià)方法進(jìn)行了總結(jié)，并且對國內(nèi)外的一些研究成果進(jìn)行了分析，從而提出了以下4點(diǎn)建議：其一，對汽車舒適性的具體主觀評價(jià)體系進(jìn)行完善；其二，對汽車舒適性的主觀評價(jià)項(xiàng)目展開完善；其三，對汽車舒適性主觀評價(jià)和客觀評價(jià)的統(tǒng)一進(jìn)行研究；其四，對評價(jià)師展開經(jīng)常性評價(jià)。

3 結(jié)束語

綜上所述，主觀評價(jià)是現(xiàn)階段存在的對汽車復(fù)雜行駛過程進(jìn)行全面并且有效的唯一一種評價(jià)方法，因此需要人們增加對主觀評價(jià)的研究，對評價(jià)指標(biāo)以及評價(jià)方法展開合理的確定，促進(jìn)汽車各項(xiàng)配置參數(shù)的優(yōu)化。

[1]趙德明.汽車底盤動(dòng)力學(xué)性能主觀評價(jià)研究現(xiàn)狀與展望[J].南方農(nóng)機(jī),2016,47(9):75-75,80.

[2]陳宇辰.汽車轉(zhuǎn)向性能主觀評價(jià)動(dòng)力學(xué)因素分析[D].吉林大學(xué),2014.

U26

A

毛吉偉(1977—），男，工程師，本科，研究方向?yàn)槠嚨妆P開發(fā)與性能管控。