始建于上世紀(jì)末的西安咸陽國際機(jī)場，坐落于我國國土版圖幾何中心、背靠歷史文化名城西安，是國內(nèi)最繁忙的八大機(jī)場之一。自此起飛，1小時(shí)航程可覆蓋國內(nèi)中西部地區(qū)主要城市，2小時(shí)航程可覆蓋全國70%的領(lǐng)土，3小時(shí)航程能覆蓋所有省會(huì)城市和重要旅游城市。

實(shí)際上，依托其良好的區(qū)位優(yōu)勢及空域條件，陜西官方近年來不遺余力推進(jìn)本地航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，欲將西安咸陽國際機(jī)場及其所在的西成新區(qū)空港新城打造成中國版“孟菲斯”。

發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)特區(qū)

“不沿海不沿邊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展靠藍(lán)天。”在航空運(yùn)輸已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)全球化重要依托的今天，用這句話來形容陜西官方對航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)寄予的厚望再契合不過了。作為“一帶一路”建設(shè)向西延伸，連接蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊，面向中亞、歐洲地區(qū)開放的節(jié)點(diǎn)，西安是無法也不能繞過的關(guān)鍵城市。

今年4月，陜西省政府發(fā)布了《陜西省“一帶一路”建設(shè)2017年行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡稱“2017行動(dòng)計(jì)劃”），對構(gòu)建交通物流商貿(mào)中心、建設(shè)“一帶一路”航空商貿(mào)中心樞紐進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

“2017行動(dòng)計(jì)劃”表示，為建設(shè)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)、打造國際航空樞紐，西安咸陽國際機(jī)場未來將計(jì)劃增開、加密洲際以及東南亞、日韓地區(qū)的直飛航線，突破中亞、西亞地區(qū)航線，實(shí)現(xiàn)絲綢之路沿線主要城市全覆蓋。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前，西安咸陽國際機(jī)場已與國內(nèi)外62家航空公司建立了航空業(yè)務(wù)往來，共開辟通航點(diǎn)達(dá)171個(gè)，西跨歐亞大陸至法國巴黎，東跨太平洋至美國西雅圖，運(yùn)行航線達(dá)313條。

當(dāng)然，一個(gè)國際性的航空樞紐，不只要具備聯(lián)結(jié)五大洲的客運(yùn)航線，聚集來自全球的航空貨運(yùn)物流也同等重要。為此，陜西省委書記婁勤儉提出，在大西安地區(qū)打造“中國孟菲斯”的計(jì)劃。

構(gòu)建“中國孟菲斯”

如今，前述“2017行動(dòng)計(jì)劃”中所述內(nèi)容正逐一兌現(xiàn)。

5月18日，海航集團(tuán)有限公司（以下簡稱海航集團(tuán)）在西安舉辦海航現(xiàn)代物流有限責(zé)任公司（以下簡稱海航現(xiàn)代物流）成立大會(huì)。此舉標(biāo)志著海航集團(tuán)旗下物流業(yè)務(wù)板塊已整體落戶西安。

記者了解到，海航現(xiàn)代物流下屬企業(yè)多達(dá)40余家，資產(chǎn)總計(jì)約1800億元，涉及業(yè)務(wù)包括航空貨運(yùn)、機(jī)場管理、倉儲(chǔ)投資、物流金服等領(lǐng)域。

實(shí)際上，作為陜西圓夢“中國孟菲斯”的重要平臺(tái)而被引進(jìn)的海航現(xiàn)代物流，無論是在陜西官方或民間語境中，均樂于將其和成就美國航空貨運(yùn)之都的聯(lián)邦快遞公司相提并論。

而在貨運(yùn)航線方面。據(jù)西咸新區(qū)空港新城提供的數(shù)據(jù)顯示，近兩年來西安咸陽機(jī)場開通純貨運(yùn)航線共計(jì)12條，包括國內(nèi)航線8條，國際航線4條，通航點(diǎn)除遍及亞洲外，還覆蓋了歐洲及北美洲部分城市。

此外，大西安地區(qū)航空物流服務(wù)體系已初步建成并具有一定規(guī)模。新加坡普洛斯、豐樹和國內(nèi)“三通一達(dá)”、順豐等23個(gè)重點(diǎn)航空物流項(xiàng)目均已落地西咸新區(qū)空港新城。

記者還注意到，為支撐航空物流產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展，飛機(jī)器材維修等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)亦相繼落地空港新城。

2016年11月，中國東方航空股份有限公司（以下簡稱東航）、法國賽峰起落架系統(tǒng)公司（以下簡稱賽峰）簽署協(xié)議，共同組建起落架系統(tǒng)合資公司。該公司現(xiàn)已落戶西咸新區(qū)，主要為空客A320和波音B737提供起落架維護(hù)保養(yǎng)、修理服務(wù)。

內(nèi)陸航空產(chǎn)業(yè)樞紐之爭

據(jù)記者獲知，此前有關(guān)企業(yè)與陜西官方聯(lián)合制定了《打造“中國孟菲斯”——在西安構(gòu)建高價(jià)值產(chǎn)業(yè)全球數(shù)字供應(yīng)鏈樞紐的方案》。

上述方案稱，力爭到2021年實(shí)現(xiàn)陜西航空貨運(yùn)航線達(dá)到100條，航空貨郵吞吐量達(dá)到200萬噸，物流業(yè)新增GDP超過2000億元，物流業(yè)占全省GDP的比例達(dá)12%，現(xiàn)代航空物流及產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到孟菲斯的50%。

但目前來看，5年內(nèi)要達(dá)成上述目標(biāo)可謂任重道遠(yuǎn)。據(jù)中國民航局公布的數(shù)據(jù)，2016年西安咸陽機(jī)場航空貨郵吞吐量完成23.38萬噸，同比2015年增長10.5%，位居境內(nèi)機(jī)場第14位。

記者注意到，各大城市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭也相當(dāng)激烈。僅從“年度貨郵吞吐量”單項(xiàng)指標(biāo)來看，西安與周邊省會(huì)城市相比并不占據(jù)優(yōu)勢。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，2016年鄭州新鄭機(jī)場年度貨郵吞吐量完成45.67萬噸，同比增長13.2%。而成都雙流機(jī)場2016年度貨郵吞吐量則完成61.16萬噸，同比增長9.9%。

從西安目前的工業(yè)結(jié)構(gòu)來看，總產(chǎn)值排行前三位的行業(yè)分別為：汽車制造、機(jī)械器材制造、鐵路船舶航空航天設(shè)備。上述三大行業(yè)板塊占當(dāng)年規(guī)模以上工業(yè)比重為37.2%。

而對于這些支柱性的行業(yè)來說，無論是原料還是產(chǎn)品很少能利用到航空運(yùn)輸手段。相比之下，無論是對于成都或鄭州，計(jì)算機(jī)、通訊及其他電子設(shè)備制造業(yè)均為其支柱行業(yè)，其原料產(chǎn)品均對航空運(yùn)輸有較強(qiáng)依賴。

不過，值得一提的是，近年來西安引進(jìn)了三星、鎂光等計(jì)算機(jī)及高附加值設(shè)備制造商，在一定程度上提升了本地產(chǎn)業(yè)對航空運(yùn)輸?shù)闹巫饔谩ndprint