文：于長明

豐田車系維修筆記匯總 26

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障138

線束

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為ASU40L，搭載1AR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障燈亮，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向比以前沉，車速表無顯示。

檢查分析：維修人員檢測網(wǎng)關(guān)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼U0129——與制動(dòng)系統(tǒng)的控制單元失去通信。通信狀態(tài)顯示，ABS、VSC和TRC均為與總線脫離的狀態(tài)。診斷儀T-II無法與ABS/VSC/TRC系統(tǒng)通信。

檢查熔絲發(fā)現(xiàn)，前排乘客側(cè)熔絲盒中的熔絲ECU-IG（7.5 A）已經(jīng)熔斷。檢查防抱死制動(dòng)控制單元的線束，發(fā)現(xiàn)線束有破損的地方，斷開的導(dǎo)線只是被鉸接在一起，外面纏的膠布已經(jīng)失效導(dǎo)致短路。

故障排除：修復(fù)線束后更換熔絲，試車故障排除。

故障139

關(guān)鍵詞：高壓線

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為ASU40L，搭載1AR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車行駛中有時(shí)ABS、VSC和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，但熄火后再次起動(dòng)，這些故障燈又會(huì)熄滅。

檢查分析：維修人員用IT-II檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼P0500——車速傳感器故障。清除故障碼后試車，故障碼暫時(shí)不再出現(xiàn)。觀察故障碼出現(xiàn)時(shí)的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)變速器的擋位為4擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1 168 r/min，負(fù)荷率為53.7%，車速為14 km/h。從擋位和負(fù)荷率數(shù)據(jù)上看，明顯是車速數(shù)據(jù)有問題。

在各種路面上試車，故障一直沒有出現(xiàn)。時(shí)間過得飛快，很快下班時(shí)間到了，可故障的查找還是一籌莫展。為了盡快找到故障原因，只好安排夜間加班。

在夜間的試車過程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)使用變光時(shí)，有時(shí)故障會(huì)重現(xiàn)，但沒有規(guī)律性。當(dāng)故障燈點(diǎn)亮?xí)r，車速指針指到0 km/h。經(jīng)過多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)故障只在車速40 km/h，變光時(shí)才出現(xiàn)。

檢查發(fā)現(xiàn)該車加裝了高壓放電式前照燈，而且高壓線恰好經(jīng)過了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制單元（圖113）。將高壓線移開，重新布線，遠(yuǎn)離ABS控制單元，然后試車，故障不再出現(xiàn)。

圖113 改裝線路經(jīng)過ABS

故障排除：對(duì)改裝的高壓線重新布線后，故障排除。

故障140

關(guān)鍵詞：輪速傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)豐田雅力士轎車，車型為ZSP91L，搭載1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車ABS系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測ABS控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼C1406 ——左前輪速傳感器電路故障。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，車輛行駛時(shí)，左前輪的輪速始終是0 km/h。

測量輪速傳感器電阻，為10 k?，在正常范圍內(nèi)。打開點(diǎn)火開關(guān)，測量輪速傳感器的電源電壓，為12.7 V，正常，說明沒有斷路或短路。斷開2個(gè)前輪的輪速傳感器的插接器，用延長線將右前輪速傳感器輸出端引到左前輪速傳感器的輸入端，用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，有輪速顯示。用同樣的方法做試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)左前輪仍然沒有輪速顯示。

將2個(gè)輪速傳感器互換后再試，情況沒有任何改變。但是靜下心來想，這至少說明原來的左前輪速傳感器是好的，因?yàn)榉诺接仪拜喓笥休喫贁?shù)據(jù)顯示。那為什么同樣的傳感器放到左前輪就不行了呢？況且試驗(yàn)表明左前輪的信號(hào)處理也是沒有問題的，就是說控制單元是正常的。顯然是輪速傳感器的信號(hào)輪有問題。

沒有想到的是，更換左前輪的信號(hào)輪后試車，還是沒有數(shù)據(jù)顯示。查閱資料，該車輪速傳感器的信號(hào)輪實(shí)際上就是輪轂軸承的內(nèi)側(cè)油封，它上面排列了48組NS磁極，且與輪速傳感器的間隙不可調(diào)整?，F(xiàn)在軸承的安裝是正確的，輪速傳感器、線束和控制單元都通過試驗(yàn)照明沒有問題。這讓人感到迷惑不解。

進(jìn)一步查閱維修手冊，發(fā)現(xiàn)該車的輪速傳感器是分左右的，且不可互換。拆下輪速傳感器檢查，發(fā)現(xiàn)該車左前輪的輪速傳感器用的是右前輪的（圖114），原來問題出在這里。由于沒有想到這一點(diǎn)，所以走了個(gè)大彎路。

故障排除：更換左前輪速傳感器，故障排除。

圖114 輪速傳感器

故障141

關(guān)鍵詞：車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)豐田雅力士轎車，車型ZSP91L，搭載4ZR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程22萬km。用戶反映該車停放一段時(shí)間后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒反應(yīng)。更換蓄電池后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但儀表板上的ABS和EPS故障燈點(diǎn)亮，行駛時(shí)轉(zhuǎn)向無助力。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)現(xiàn)，無法進(jìn)入ABS、EPS系統(tǒng)。打開點(diǎn)火開關(guān)后，測量ABS控制單元的+BS（12）及+BM（24）端子的電壓，發(fā)現(xiàn)均為0 V。經(jīng)過逐步排查，發(fā)現(xiàn)蓄電池熔絲盒中的熔絲ALT（120 A ）已經(jīng)熔斷。測量熔絲的輸出端，沒有發(fā)現(xiàn)對(duì)搭鐵短路。

更換熔絲后打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表扳上的ABS、EPS故障燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)。連接IT—II，進(jìn)入上述2個(gè)系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。但就在這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火了，且無法重新起動(dòng)。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無故障碼。

檢查線路，沒有發(fā)現(xiàn)接觸不良，燃油油壓也正常。拆卸點(diǎn)火線圈試火，剛開始不跳火，但很快跳火又正常了。裝回點(diǎn)火線圈，發(fā)動(dòng)機(jī)又能起動(dòng)了，但儀表板上的ABS、EPS故障燈再次點(diǎn)亮。檢查ALT，發(fā)現(xiàn)又熔斷了。

拆下熔絲盒總成徹底檢查，測量發(fā)現(xiàn)A28(A)1 A端子對(duì)搭鐵短路。對(duì)照電路圖檢查，確定該端子對(duì)應(yīng)著車身控制單元的4G-1號(hào)端子（圖115）。單獨(dú)測量線束，沒有發(fā)現(xiàn)對(duì)搭鐵短路。將熔絲全部拔掉，4G-1對(duì)搭鐵短路仍然存在，說明問題出在車身控制單元內(nèi)部。與用戶溝通得知，在自行更換蓄電池時(shí)，正負(fù)極曾經(jīng)裝反過。這就是車身控制單元損壞的原因。

圖115 熔絲盒下面的插接器

故障排除：更換車身控制單元，故障排除。

故障142

關(guān)鍵詞：三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)豐田皇冠轎車，搭載5GR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員用IT-II檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0420——第1列氣缸的催化劑效率低于限值。該故障碼的產(chǎn)生條件是，根據(jù)前后氧傳感器的信號(hào)關(guān)系，已確定三元催化器的儲(chǔ)氧能力不足。

正常情況下，催化器上游的氧氣密度有變化時(shí)，下游的氧氣密度變化應(yīng)該有一定的延遲。根據(jù)故障碼的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖116），當(dāng)時(shí)后氧傳感器的信號(hào)對(duì)應(yīng)前氧傳感器的信號(hào)變化沒有延遲，說明問題有可能出在催化器上，但這還要排除氧傳感器測量誤差的因素。

利用診斷儀的主動(dòng)測試功能，先后將噴油量增減12.5%，觀察發(fā)現(xiàn)前后氧傳感器信號(hào)與氧氣密度變化的規(guī)律吻合，這樣便排除了氧傳感器的因素，確定是催化劑的問題。

故障排除：更換第1列氣缸的三元催化器后，再次利用診斷儀的主動(dòng)測試功能做試驗(yàn)，可以看到催化器工作正常，故障排除。

圖116 催化器故障的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

（待續(xù)）