文：陳中澤

上汽大眾車系診斷思路（24）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國(guó)汽車市場(chǎng)上占據(jù)的份額較大，對(duì)剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會(huì)接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對(duì)滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識(shí)明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實(shí)際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，既是每個(gè)新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識(shí)條件。維修實(shí)踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識(shí)細(xì)節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見(jiàn)所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識(shí)點(diǎn)，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實(shí)踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識(shí)，從而加深對(duì)大眾汽車的認(rèn)知水平。

回顧總結(jié)：如果按照一般的思路來(lái)考慮，空氣流量計(jì)G70測(cè)出的空氣流量數(shù)值偏低時(shí)，混合氣應(yīng)該稀薄才對(duì)。但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和控制單元計(jì)算出的λ實(shí)際值卻為0.74～0.82，這表明混合氣實(shí)際上是過(guò)濃的?？偨Y(jié)分析得出本案例的故障鏈可以解釋混合氣過(guò)濃的原因。

空氣流量計(jì)測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際進(jìn)氣量過(guò)小以及使基本噴油量減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，控制單元怠速穩(wěn)定策略力圖使轉(zhuǎn)速回到目標(biāo)值，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門加大開(kāi)度。這一點(diǎn)從故障車怠速時(shí)的節(jié)氣門開(kāi)度數(shù)值達(dá)到8.2%～14.5%可以看出。

經(jīng)過(guò)若干個(gè)工作循環(huán)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別出了空氣流量信號(hào)的錯(cuò)誤，一方面將16486置于故障內(nèi)存里，另一方面以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置傳感器作為替代信號(hào)計(jì)算基本噴油量。這一點(diǎn)可從發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)負(fù)荷29.1%～36.8%和噴油脈寬4.5～5.1 ms得到驗(yàn)證。

接下來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)前氧傳感器G39的反饋信號(hào)計(jì)算出λ實(shí)際值＜1，控制單元執(zhí)行短期噴油修正，直到λ調(diào)節(jié)值處于-25.0%的極限，仍不能達(dá)到目標(biāo)值。這一點(diǎn)由部分負(fù)荷時(shí)長(zhǎng)期噴油修正值為-25.0%得以證明，于是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元設(shè)置當(dāng)前故障碼17535。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別到的G39信號(hào)電壓長(zhǎng)期處于1.5 V以下，所以存儲(chǔ)當(dāng)前故障碼16523。

更換空氣流量計(jì)后，發(fā)動(dòng)機(jī)之所以出現(xiàn)小幅游動(dòng)，是因?yàn)榭刂茊卧獌?nèi)的噴油修正自適應(yīng)值仍在起作用的緣故，它使短期噴油修正量達(dá)到25.0%。

清除故障碼后，32組怠速與部分負(fù)荷的長(zhǎng)期噴油修正數(shù)據(jù)歸零復(fù)位，發(fā)動(dòng)機(jī)游車現(xiàn)象得以消除。清洗節(jié)氣門后，節(jié)氣門開(kāi)度變小，怠速各項(xiàng)數(shù)據(jù)也就恢復(fù)了正常。

故障2

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8TSI運(yùn)動(dòng)型多功能車，該車為四驅(qū)車，搭載標(biāo)識(shí)代號(hào)為CEA的缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和09M型6擋手自一體自動(dòng)變速器，行駛里程10萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員執(zhí)行基本檢查獲知，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，空載急加速響應(yīng)迅速，感官上察覺(jué)不到異常。

連接VAS6150B故障診斷儀查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623，故障存儲(chǔ)器識(shí)別到的故障信息是00257 P0101——質(zhì)量或容積空氣流量電路范圍/性能，靜態(tài)；08584 P2188——怠速時(shí)系統(tǒng)過(guò)濃，氣缸列1，靜態(tài)。

分析故障碼00257中提到的范圍/性能的含義，可以將其解釋成控制單元識(shí)別到了空氣流量計(jì)的信號(hào)。但由于某種原因，在整個(gè)進(jìn)氣量檢測(cè)范圍內(nèi)，實(shí)際進(jìn)氣量與控制單元內(nèi)存的數(shù)據(jù)不能相符，并超出了規(guī)定的門限值，與信號(hào)不可信相當(dāng)。

可能的原因有空氣流量計(jì)G70自身性能有問(wèn)題，也不排除被檢測(cè)對(duì)象即實(shí)際進(jìn)氣量的因素，例如進(jìn)氣受阻和泄漏等原因。由于基本噴油量取決于G70的信號(hào)，所以實(shí)際運(yùn)行中，這種狀況可以通過(guò)燃油修正值體現(xiàn)出來(lái)。

讀取怠速時(shí)的測(cè)量值（圖108），雖然進(jìn)氣量數(shù)據(jù)2.8 g/s處于正常范圍，但23.3%的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)負(fù)荷明顯地高出不少，λ學(xué)習(xí)值表明當(dāng)前混合氣趨濃，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623在在作減油修正。

帶上診斷儀路試，讀取32組2區(qū)部分負(fù)荷長(zhǎng)期噴油修正量數(shù)值，發(fā)現(xiàn)最大時(shí)達(dá)到了-19.5%。因未超過(guò)-20%的門限值，控制單元沒(méi)有設(shè)置部分負(fù)荷燃油修正的故障碼。結(jié)束約10 km路試后，該值固定在-11.2%。

接下來(lái)用一個(gè)正常車的空氣流量計(jì)做替代試驗(yàn)，觀察長(zhǎng)期燃油修正值，看其在運(yùn)行時(shí)數(shù)據(jù)是否發(fā)生變化。在10 km的行駛里程中，怠速長(zhǎng)期噴油修正量由-5.2%變?yōu)?3.5%，部分負(fù)荷長(zhǎng)期噴油修正量由-11.2%變?yōu)?11.8%。長(zhǎng)期燃油修正數(shù)據(jù)沒(méi)有變化，因此排除了空氣流量計(jì)自身的問(wèn)題。

路試過(guò)程中，讀取140組1區(qū)高壓油軌上的油壓數(shù)據(jù)，在不同車速下，油壓在7.0～12.5 MPa的正常范圍內(nèi)變化，因此油壓過(guò)高引起混合氣趨濃的因素也可以排除。那么究竟是哪種情況導(dǎo)致了空氣流量計(jì)的測(cè)量值朝大的方向出錯(cuò)呢，看來(lái)問(wèn)題只能出在進(jìn)氣管路上。

觀察途觀1.8TSI車的進(jìn)氣管（圖109），根據(jù)不同的特性，可將進(jìn)氣管路分為3個(gè)區(qū)域——A、B、C，然后分別進(jìn)行分析。A區(qū)域的氣壓小于大氣壓，若存在泄漏，其特點(diǎn)是由外向內(nèi)，漏氣未經(jīng)G70的計(jì)量，形成的混合氣應(yīng)趨稀。這種結(jié)果與該車的實(shí)際現(xiàn)象不符，可以剔除在外。

節(jié)氣門體與進(jìn)氣歧管的接合面C區(qū)域，怠速時(shí)，節(jié)氣門閥片開(kāi)度小，C區(qū)處于負(fù)壓狀態(tài)，漏氣性質(zhì)與A區(qū)相同。節(jié)氣門開(kāi)大后，進(jìn)氣歧管壓力升高，存在向外泄漏的可能性。于是在怠速狀態(tài)下，朝C區(qū)噴灑化油器清潔劑作直觀性檢查。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況沒(méi)有變化，因此可以確定C區(qū)不存在泄漏。那么剩下的就只能是增壓器出口至節(jié)氣門體之間，包含中冷器在內(nèi)的進(jìn)氣管路了。

根據(jù)上述分析，重點(diǎn)檢查渦輪增壓器至節(jié)氣門之間的整個(gè)進(jìn)氣管路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在節(jié)氣門體下方安裝增壓傳感器G31處的進(jìn)氣管道內(nèi)側(cè)有一條約100 mm長(zhǎng)的裂紋和一個(gè)1 cm2的破口。查閱維修檔案得知該車前部曾出過(guò)事故，但事故維修中和竣工檢查時(shí)均未被發(fā)現(xiàn)。

故障排除：更換中冷器至節(jié)氣門間的進(jìn)氣管道，路試后檢查故障內(nèi)存，00257與08584故障碼由靜態(tài)轉(zhuǎn)為間歇式，清除故障碼重復(fù)路試后，讀出當(dāng)前的測(cè)量值，確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：本例屬被檢測(cè)對(duì)象——空氣方面出問(wèn)題的故障。由于增壓器至節(jié)氣門之間進(jìn)氣管路內(nèi)的氣壓高于大氣壓，這里出現(xiàn)不大的裂紋或破口，漏氣的性質(zhì)是管路里的增壓空氣向外泄漏。外泄部分的進(jìn)氣已經(jīng)過(guò)G70的計(jì)量，但實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣并沒(méi)有那么多，故形成的混合氣形態(tài)趨濃。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，趨濃的混合氣被氧傳感器檢測(cè)到，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元啟動(dòng)燃油修正減少噴油量，當(dāng)燃油長(zhǎng)期修正數(shù)值一旦超過(guò)-5.0%，便存儲(chǔ)08584的故障碼。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別到G70計(jì)量的進(jìn)氣量與內(nèi)存數(shù)據(jù)不對(duì)應(yīng)，從而設(shè)置00257的故障碼。若進(jìn)氣管路脫開(kāi)連接、中冷器及進(jìn)氣管路損壞導(dǎo)致漏氣量較大，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將設(shè)置“04759 P1297——增壓器-節(jié)氣門連接氣壓下降”的故障碼。

圖108 怠速時(shí)的數(shù)據(jù)對(duì)比

圖109 進(jìn)氣管路的分區(qū)

（待續(xù)）