裴 訓(xùn)

2012年寶馬320Li行駛中空調(diào)制冷偶爾失靈

裴 訓(xùn)

車型：F35。

行駛里程：10000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映車輛高速行駛中空調(diào)的制冷效果突然失效，風(fēng)口吹出的是熱風(fēng)。關(guān)閉空調(diào)停頓一會兒，車輛的空調(diào)制冷效果又恢復(fù)正常。

故障診斷：連接ISID進行診斷檢測，空調(diào)系統(tǒng)沒有相關(guān)的故障記錄。進行空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)檢查，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑充足，制冷循環(huán)回路的壓力正常。

這種故障現(xiàn)象比較容易發(fā)生在2012年7月份至2013年9月份產(chǎn)的F20、 F21、 F30、 F31 、F32、F34、F35車型上。故障現(xiàn)象主要體現(xiàn)在偶爾沒有冷風(fēng)輸出或車窗玻璃可能蒙上霧氣。長時間行車后（超過30min）客戶感覺制冷功率太高或太低，另外，偶爾可能出現(xiàn)在風(fēng)扇設(shè)置不變時吹出的風(fēng)量減少。通過以下測試可以重現(xiàn)故障現(xiàn)象：

◆打開空調(diào)

◆駕駛體驗開關(guān)不在Eco Pro 位置

◆主要在低風(fēng)扇擋位

◆溫度設(shè)置低于20℃

◆行駛時間至少30min

◆外部溫度大于20℃

車輛停止（例如暫停） 或關(guān)閉空調(diào)至少20min后，癥狀消失。當(dāng)空調(diào)激活且長時間行駛超過30min，這些癥狀再次出現(xiàn)。較短的行駛時間內(nèi)，無法重現(xiàn)故障癥狀。

這種故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)冰。

蒸發(fā)器溫度傳感器用于記錄蒸發(fā)器上冷卻空氣出口溫度，防止蒸發(fā)器結(jié)冰。蒸發(fā)器溫度傳感器是一種熱導(dǎo)體或 NTC 電阻器 （“NTC”是“Negative Temperature Coefficient”的縮寫，意為負(fù)溫度系數(shù)）。通過該熱導(dǎo)體，可將“溫度”這一參數(shù)轉(zhuǎn)換為可分析的參數(shù)“電阻” ，蒸發(fā)器溫度是用蒸發(fā)器溫度傳感器和一只可控制的膨脹閥調(diào)節(jié)的。蒸發(fā)器溫度被調(diào)節(jié)到設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值 2℃。當(dāng)溫度較低時，由于存在結(jié)冰的危險，所以無法實現(xiàn)。如果功能 “滑動蒸發(fā)器控制器” 已設(shè)碼，則計算出的蒸發(fā)器溫度標(biāo)準(zhǔn)值介于2～ 8℃之間。該標(biāo)準(zhǔn)值與車外溫度、通風(fēng)溫度和制冷劑壓力有關(guān)。平滑的蒸發(fā)器溫度可以產(chǎn)生較低的空氣濕度。減少了黏膜干燥情況的出現(xiàn)。

解決這種類型的故障，需要移除蒸發(fā)箱溫度傳感器并檢查蒸發(fā)箱溫度傳感器安裝位置，如果在傳感器插頭上有黃色或者白色的標(biāo)識,必須安裝適配器，如圖1所示。適配器零件號：64 11 9 350 495。最后按如圖2所示牢固安裝適配器，并裝回拆卸的部件。

圖1 白色標(biāo)識

圖3 情況1

圖4 情況2

圖2 適配器

傳感器開口和蒸發(fā)箱殼體之間的間隙。如果傳感器開口與殼體之間的間隙如圖3所示有一定角度的話，說明這個措施不涉及此車，請按照正常的空調(diào)診斷流程進行；如果在傳感器開口和蒸發(fā)箱殼體之間沒有如圖4所示的間隙，需要安裝新的適配器來修正間隙。