中鑫之寶/蘇雷蓬 任賀新

2007年奧迪A6L動力不足且啟動時間長

中鑫之寶/蘇雷蓬 任賀新

車型：配置3.2L AUK發(fā)動機。

行駛里程：301598km。

故障現(xiàn)象：車輛啟動時間長，并且感覺車子沒勁，加速無力。

故障診斷：接車后發(fā)現(xiàn)該車不好啟動，啟動時間較長，著車后發(fā)動機輕微抖動，外出試車發(fā)現(xiàn)車子明顯加速無力。與客戶溝通得知，該車在其他修理廠檢查過，并先后更換過高壓油泵和發(fā)動機控制單元，沒有解決問題。

連接ODIS診斷儀，發(fā)動機系統(tǒng)存有P2296（燃油壓力調(diào)節(jié)閥對正極短路）的故障碼，其他系統(tǒng)并無相關(guān)故障碼。讀取發(fā)動機怠速時的相關(guān)測量值如表所示。

分析測量值發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機控制流量控制閥的占空比已經(jīng)達到了基本最高調(diào)節(jié)的99%，但是高壓系統(tǒng)的油軌壓力基本和低壓壓力一致，燃油高壓系統(tǒng)沒有建立起高壓，基本可以確定造成該車加速無力的故障點在燃油高壓系統(tǒng)。如圖1所示， AUK發(fā)動機的燃油系統(tǒng)分為兩個系統(tǒng)：低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)流

圖1 燃油系統(tǒng)

其中高壓系統(tǒng)的高壓油泵位于右側(cè)缸體的進氣凸輪軸端部，由一個三聯(lián)凸輪驅(qū)動。該泵可以產(chǎn)生3000～12000kPa的壓力，油量控制閥N290根據(jù)規(guī)定值的大小來調(diào)節(jié)這個壓力，燃油壓力傳感器N247來監(jiān)控這個壓力的大小。本系統(tǒng)是按需要來調(diào)節(jié)的高壓泵，該高壓泵只將發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲的特性曲線所規(guī)定的燃油量送入高壓油軌。與連續(xù)供油的高壓泵相比它只輸送實際需要的燃油量，消耗的驅(qū)動功率降低了。

先了解下高壓油泵的工作過程：

（1）高壓油泵的吸氣行程，如圖2所示。

凸輪的形狀和活塞的彈簧力使得泵活塞向下運動，泵內(nèi)的空間加大燃油流入，流量控制閥將低壓閥保持在打開位置，流量控制閥被切斷電流（N290未通電）。

（2）做功沖程，如圖3所示。

凸輪泵活塞向上運動，此時還無法建立起壓力，因為油量控制閥還處于無電流狀態(tài)，可以防止低壓進油閥關(guān)閉。

（3）壓縮行程，如圖4所示。

發(fā)動機控制單元這時接通流量控制閥的電流，磁鐵被吸緊。泵內(nèi)的壓力將低壓進油閥壓入到其座內(nèi)，若泵內(nèi)壓力超過油軌壓力，那么單向閥被推開，燃油進入油軌。

由高壓油泵的工作原理可以知道，如果流量調(diào)節(jié)閥N290沒有電流通過，磁鐵就無法被吸緊，燃油高壓無法建立。

首先用ODIS對N290進行作動診斷，發(fā)現(xiàn)N290無反應，沒有出現(xiàn)嗒嗒聲，說明N290不能正常工作。結(jié)合故障碼，可能造成該故障的原因有：

圖2 吸氣行程

圖3 做功行程

圖4 壓縮行程

◆燃油壓力調(diào)節(jié)閥N290

◆N290線路斷路或短路

◆發(fā)動機控制單元

依據(jù)電路圖（如圖5所示），首先檢查N290的插頭和N290到發(fā)動機控制模塊之間的插頭T14c無腐蝕以及虛接，也沒有發(fā)現(xiàn)斷路以及短路現(xiàn)象。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時測量N290插頭1號針腳供電線為蓄電池電壓，并用試燈排除不是虛電，供電正常。為了驗證搭鐵線路及控制有無問題，直接把試燈接在N290插頭上進行作動診斷，看到試燈有規(guī)律的點亮、熄滅，說明發(fā)動機控制單元J623可以正常地向N290傳送脈沖控制信號。問題鎖定在了壓力調(diào)節(jié)閥N290。查閱資料N290內(nèi)阻在20℃時正常范圍是1.25～1.55Ω，測量該車的N290內(nèi)阻為0.8Ω，電阻偏小。

圖5 發(fā)動機控制系統(tǒng)電路

故障排除：由于N290集成在高壓油泵上，更換高壓油泵后問題解決。

故障總結(jié)：燃油壓力調(diào)節(jié)閥N290的內(nèi)阻偏小，發(fā)動機控制單元認為其短路，故報故障碼燃油壓力調(diào)節(jié)閥對正極短路。從而無法正常地控制N290來建立起燃油高壓，造成啟動時間偏長，加速無力故障。