武漢商學(xué)院機(jī)電工程與汽車服務(wù)學(xué)院 李雪早

關(guān)于2017年汽車后市場(chǎng)的那些事兒

武漢商學(xué)院機(jī)電工程與汽車服務(wù)學(xué)院 李雪早

近年來(lái)，看好汽車后市場(chǎng)前景的投資人和產(chǎn)業(yè)布局者躍躍欲試，帶著大量的資金、人才、技術(shù)及全新的商業(yè)模式進(jìn)入這一蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2012年至今，我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模從2012年2 490億元開始，逐年遞增約1 000億元，至今已達(dá)7 660億元，預(yù)計(jì)2017年將輕松突破8 000億元（汽車用品將近3 000億元），到2018年，這一數(shù)字將突破萬(wàn)億元大關(guān)。萬(wàn)億級(jí)的汽車后市場(chǎng)，吸引了各行業(yè)的高度關(guān)注。在新時(shí)代的背景下，只有堅(jiān)持“創(chuàng)新”，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存下來(lái)。已經(jīng)過(guò)去的2016年，國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)顯得格外熱鬧——不僅各大車企、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，以及保險(xiǎn)公司加快了布局汽車后市場(chǎng)的步伐，有實(shí)力的經(jīng)銷商集團(tuán)和打車平臺(tái)也高調(diào)宣布進(jìn)軍這一領(lǐng)域。雖然目前國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)還沒(méi)最終定型，但新格局已經(jīng)初步顯露出來(lái)。我們已經(jīng)跨入了2017年，關(guān)于汽車后市場(chǎng)的那些事兒你應(yīng)該早點(diǎn)知道。

九個(gè)數(shù)據(jù)：撥霾見(jiàn)日

數(shù)據(jù)一 8 000億元（汽車后市場(chǎng)規(guī)模）

汽車后市場(chǎng)細(xì)分為19大方向，產(chǎn)值規(guī)模接近8 000億元，預(yù)計(jì)隨著平均車齡逐漸延長(zhǎng)，以及汽車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)，汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)值將突破萬(wàn)億元。

數(shù)據(jù)二 10倍（汽車后市場(chǎng)投資增長(zhǎng)）

2016年全年資本市場(chǎng)共產(chǎn)生了3 000+投資事件，總投資額突破1 000億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有150多件投資與汽車行業(yè)相關(guān)，在汽車后市場(chǎng)的投資是2014年的10倍。其中，APP、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、終端店服務(wù)項(xiàng)目占67.4%，汽車終端服務(wù)項(xiàng)目迎來(lái)全面井噴的一年。終端為王在說(shuō)了好多年之后，終于要迎來(lái)火山爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)三 6 000億元（維修年產(chǎn)值）

截至2016年底，全國(guó)共有機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶62萬(wàn)家，從業(yè)人員近400萬(wàn)人，完成年維修量5.3億輛次，年產(chǎn)值達(dá)6 000億元以上。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，汽車維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望超過(guò)1萬(wàn)億元。由此可見(jiàn)，無(wú)論是汽修廠、4S店，還是快修快保，終端主宰未來(lái)將成現(xiàn)實(shí)。

數(shù)據(jù)四 20%（大型汽車維修企業(yè)占比）

在我國(guó)，一類汽車維修企業(yè)（包括汽車品牌授權(quán)的4S店以及一些規(guī)模較大的汽修廠）占汽車維修企業(yè)總量的15%～20%，二類汽車維修企業(yè)（包括部分4S店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及具有一定規(guī)模和技術(shù)水平的汽修廠）占汽車維修企業(yè)總量的25%～30%，專項(xiàng)汽車維修企業(yè)（規(guī)模較小，維修項(xiàng)目單一的汽修廠）占汽車維修企業(yè)總量的50%以上。隨著制造汽車的原材料、汽車零部件的加工工藝、汽車裝配工藝、汽車運(yùn)行材料等的技術(shù)進(jìn)步，加上道路條件的大幅改善，汽車故障率將會(huì)大幅降低，汽車維修行業(yè)將由過(guò)去“以修為主，以養(yǎng)為輔”轉(zhuǎn)變?yōu)榻窈蟮摹耙责B(yǎng)為主，以修為輔”。由此可見(jiàn)，我國(guó)大型汽車維修企業(yè)的占比較高，50%的現(xiàn)有專項(xiàng)汽車維修業(yè)戶作業(yè)的規(guī)范化程度較低，在客戶心目中的信任度較差，因此連鎖化、品牌化的專項(xiàng)汽車維修企業(yè)將具有巨大的發(fā)展空間。

數(shù)據(jù)五 7 500萬(wàn)輛（終端店銷售機(jī)會(huì)）

目前全國(guó)約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，預(yù)計(jì)2017年超過(guò)保修期的汽車數(shù)量約為7 500萬(wàn)輛，占汽車總保有量的58.9%，市場(chǎng)需求主要集中于維修、養(yǎng)護(hù)等方面。由此可見(jiàn)，我國(guó)近60%的汽車進(jìn)入維修保養(yǎng)集中期，終端維修服務(wù)門店的機(jī)會(huì)突顯。

數(shù)據(jù)六 18%（終端維修服務(wù)店年銷售平均增長(zhǎng)）

最近幾年，新店開張持續(xù)增加，得益于未來(lái)10年汽車后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4萬(wàn)億元～5萬(wàn)億元。終端維修服務(wù)門店的年平均增長(zhǎng)達(dá)到18%，相比于歐美成熟汽車后市場(chǎng)上百億的市場(chǎng)總額，終端維修服務(wù)門店在未來(lái)的潛力仍很大。

數(shù)據(jù)七 3 000億元（改裝車市場(chǎng)）

今后2年～3年，將有3 000億元左右的改裝車市場(chǎng)，由于汽車改裝純屬于汽車消費(fèi)或高消費(fèi)，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需將起到巨大的推動(dòng)作用。汽車改裝政策一旦放開，想不爆發(fā)都難。

數(shù)據(jù)八 1 500億元（車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模）

據(jù)易觀智庫(kù)、智研咨詢預(yù)計(jì)，2017年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年的4.67%增長(zhǎng)至13%，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1 500億元；2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過(guò)4 000萬(wàn)，滲透率超過(guò)20%，市場(chǎng)規(guī)模有望突破4 000億元。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，汽車維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番，汽車維修產(chǎn)值有望突破1萬(wàn)億元。由此可見(jiàn)，2017年車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)已經(jīng)擺開架勢(shì)，江湖混戰(zhàn)時(shí)代即將來(lái)臨。

數(shù)據(jù)九 350多億單（行業(yè)展覽訂單規(guī)模）

2016年廣州琶洲展館迎來(lái)新的舉辦方，以全新的資源（外單量）雄心回歸行業(yè)焦點(diǎn)。終端店崛起，促使2017年春季展行業(yè)電子企業(yè)的轉(zhuǎn)向，資源高度集中的北京展主辦方贏得更多企業(yè)的認(rèn)可。春秋兩季，一南一北，國(guó)內(nèi)國(guó)外，兩展近350多億的總訂單額（廣州展預(yù)計(jì)1 200萬(wàn)美元外單），為2017年行業(yè)展覽迎來(lái)一統(tǒng)江山打下扎實(shí)基礎(chǔ)。2017年迎來(lái)決定性轉(zhuǎn)折，資源實(shí)力一統(tǒng)時(shí)代即將來(lái)臨。

六大新動(dòng)向：繼續(xù)延伸

新動(dòng)向一 傳統(tǒng)企業(yè)巨頭逆襲汽車后市場(chǎng)

2016年初，知名央企中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)出口公司和老牌汽車零配件制造供應(yīng)商美國(guó)輝門公司宣布成立合資企業(yè)“中汽輝門公司”，設(shè)立專門的汽車售后服務(wù)品牌——“中汽美途”，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)。由央企和知名跨國(guó)公司聯(lián)手進(jìn)入汽車后市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)尚屬首次，這對(duì)備受市場(chǎng)和資本關(guān)注的汽車后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可謂一次不小的震動(dòng)。更讓人沒(méi)有想到的是，這兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的巨無(wú)霸并沒(méi)有循規(guī)蹈矩，在運(yùn)營(yíng)上引入了O2O、電商等新模式。在4S店、路邊店、專修廠、O2O公司等多種業(yè)態(tài)糾合的汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，這一全新模式必將為汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和模式帶來(lái)重大改變。中汽美途將通過(guò)搭建高效的供應(yīng)鏈平臺(tái)，完善線上線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及本身高品質(zhì)的汽車配件和維修技術(shù)來(lái)為顧客提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，并已與眾多企業(yè)達(dá)成了一系列戰(zhàn)略合作，包括很多互聯(lián)網(wǎng)概念的合作伙伴，如與京東達(dá)成合作，利用其覆蓋全國(guó)2 000多個(gè)縣以上城市的倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力，與中汽美途的產(chǎn)品構(gòu)成一個(gè)供應(yīng)鏈閉環(huán)。中汽輝門未來(lái)5年的規(guī)劃是在京津冀、江浙和山東等重點(diǎn)區(qū)域建立300家店，營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)能突破10億元。此外，中汽輝門還將依靠輝門公司的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，以及中汽在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的渠道資源，建立標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為線下汽車維修企業(yè)提供集客、導(dǎo)流、專業(yè)供應(yīng)鏈支持、維修技術(shù)及培訓(xùn)的綜合解決方案，甚至可為4S店提供轉(zhuǎn)型升級(jí)解決方案，通過(guò)O2O平臺(tái)從線上導(dǎo)流，幫助4S店減少客戶流失。

新動(dòng)向二 保險(xiǎn)公司掘金汽車后市場(chǎng)

2016年6月，眾誠(chéng)保險(xiǎn)與廣汽集團(tuán)、樂(lè)視控股宣布合資2億元成立“大圣科技”公司，意圖打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+保險(xiǎn)”的O2O生態(tài)圈，構(gòu)建新車銷售、售后服務(wù)、車生活、汽車金融保險(xiǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)于一體的互聯(lián)網(wǎng)一站式平臺(tái)。事實(shí)上，在“大圣科技”誕生前，就已有不少保險(xiǎn)企業(yè)“試水”該領(lǐng)域，比如眾安保險(xiǎn)攜手途虎養(yǎng)車網(wǎng)推出的業(yè)內(nèi)首款輪胎保障保險(xiǎn)；平安保險(xiǎn)借天貓“超級(jí)輪胎服務(wù)”切入電商交易，承保輪胎中的爆胎險(xiǎn)；人保財(cái)險(xiǎn)與多家汽車后市場(chǎng)O2O平臺(tái)展開合作等。借助電商公司的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，保險(xiǎn)公司可以收集海量的客戶信息，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，對(duì)客戶的差異化特性、風(fēng)險(xiǎn)取向、駕駛習(xí)慣、用車情況等進(jìn)行研究，基于客戶差異化特征和不同需求研發(fā)推出更個(gè)性化、更契合客戶需求的新型保險(xiǎn)產(chǎn)品。如根據(jù)客戶的性別等屬性、駕駛時(shí)間長(zhǎng)短、駕駛里程、駕駛習(xí)慣偏好、用車環(huán)境等量身定做相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，這樣駕駛風(fēng)險(xiǎn)較低的客戶將享受更低的保費(fèi)。同時(shí)，車險(xiǎn)公司還可以通過(guò)對(duì)客戶用車的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和研究，為不同的客戶量身打造用車風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)，引導(dǎo)客戶認(rèn)知自身用車的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，目前涉足汽車后市場(chǎng)的O2O企業(yè)正在從“燒錢”搶市場(chǎng)向提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變，引入保險(xiǎn)業(yè)務(wù)可以進(jìn)一步提升自身平臺(tái)知名度、提高用戶的黏度。而對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，借助O2O模式下的透明、低成本運(yùn)營(yíng)及高用戶體驗(yàn)，也有望為傳統(tǒng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型帶來(lái)全新思路。此外，未來(lái)保險(xiǎn)公司還可以圍繞汽車用戶，從汽車保險(xiǎn)開始，推動(dòng)未來(lái)對(duì)汽車客戶提供更多更綜合性的服務(wù)，比如說(shuō)家庭財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、個(gè)人意外險(xiǎn)、人壽保險(xiǎn)，再進(jìn)一步向車主的理財(cái)、投資規(guī)劃、金融服務(wù)這方面進(jìn)行展開。

新動(dòng)向三 出行平臺(tái)加入“搶蛋糕”行列

具有一定規(guī)模的出行平臺(tái)擁有不少資源，如車主資源、車企資源、電商平臺(tái)資源等，這些資源在未來(lái)都可能“變現(xiàn)”。當(dāng)出行平臺(tái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)做到足夠大時(shí)，肯定會(huì)大規(guī)模提供汽車后市場(chǎng)服務(wù)，且不僅服務(wù)于自有平臺(tái)上的車主，也會(huì)面向更多消費(fèi)者。對(duì)于出行平臺(tái)而言，目前布局汽車后市場(chǎng)的主要目的是先于他人占位置，但未來(lái)，出行平臺(tái)必將會(huì)擴(kuò)展出越來(lái)越多的細(xì)分領(lǐng)域，深耕我國(guó)汽車后市場(chǎng)。滴滴出行把線下滴滴驛站重整再出發(fā)提供鈑噴服務(wù)；優(yōu)步則與潤(rùn)滑油品牌嘉實(shí)多合作，為廣大優(yōu)步平臺(tái)車主提供定制化的車輛養(yǎng)護(hù)解決方案；嘀嗒拼車和神州租車也從不同角度“殺入”汽車后市場(chǎng)。目前，各大出行平臺(tái)都積累了龐大的車主數(shù)據(jù)，幾乎每一位車主對(duì)汽車后市場(chǎng)服務(wù)都有一定需求，通過(guò)向平臺(tái)上的車主提供服務(wù)，出行平臺(tái)將能提升車主在平臺(tái)上的留存率。盡管出行平臺(tái)所提供的汽車后市場(chǎng)服務(wù)并不完全相同，但他們的目的卻很清晰，即在龐大的汽車后市場(chǎng)中搶得一塊“蛋糕”。目前，我國(guó)的汽車后市場(chǎng)主要包含汽車養(yǎng)護(hù)、汽車保險(xiǎn)、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商七大類。出行平臺(tái)之所以在汽車金融保險(xiǎn)、車輛維修保養(yǎng)、二手車三個(gè)領(lǐng)域集中發(fā)力，一方面是因?yàn)槠湓诖朔矫嬗兄忍靸?yōu)勢(shì)，本著“駕輕就熟”的原則開拓新的盈利點(diǎn)；另一方面，借助這些新增的服務(wù)，出行平臺(tái)也能有效增加其與車主之間的黏性。盡管車主對(duì)出行平臺(tái)涉足汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的反應(yīng)較為冷淡，但這并不足以澆滅出行平臺(tái)進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)的熱情。

新動(dòng)向四 資本方押寶汽配電商

汽配件流通B2B電商平臺(tái)，主要是指在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域中有汽配維修件供需求的廠商、分銷商、終端維修店通過(guò)第三方開放平臺(tái)完成有效對(duì)接的目的，旨在縮短汽配分銷供應(yīng)鏈、提高汽配流通效率、透明汽配價(jià)格等。汽車配件B2B采購(gòu)平臺(tái)中馳車福在2016年初完成總計(jì)4.2億元的B輪融資后，又啟動(dòng)C輪10億元的融資，主要用于倉(cāng)儲(chǔ)物流升級(jí)，同時(shí)發(fā)力市場(chǎng)營(yíng)銷。其實(shí)，獲得資本方青睞的不只中馳車福，很多和其一樣專注于汽配件流通領(lǐng)域的電商也獲得了不同輪次的資本注入。相比汽車后市場(chǎng)服務(wù)商及整車銷售平臺(tái)，汽配流通B2B平臺(tái)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)資本方的重點(diǎn)扶持對(duì)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前活躍在我國(guó)汽車后市場(chǎng)的汽配件流通B2B平臺(tái)主要有39家，其中有23家都已經(jīng)獲得了不同輪次的資本注入。而資本方之所以押寶汽配電商平臺(tái)，其根本原因在于汽配件的需求量大且是剛需，從而產(chǎn)生了巨大的利潤(rùn)。隨著我國(guó)車主成熟度的提升，過(guò)去“非原廠件不可”的情況將大大降低，同質(zhì)配件（即副廠件）或?qū)⑻娲瓘S配件，這也讓汽配件流通B2B電商平臺(tái)看到了新的商機(jī)。

新動(dòng)向五 汽車經(jīng)銷商集團(tuán)等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)積極布局快修連鎖

調(diào)查顯示，大部分車主在出保后會(huì)選擇離開4S店，而選擇其他專業(yè)維修廠進(jìn)行車輛維修，主要原因?yàn)?S店價(jià)格較高且便利性不足，加之隨著車齡增加，一些車主也不再像對(duì)待新車那樣重視車輛養(yǎng)護(hù)。面對(duì)出?？蛻魪?S店流失的現(xiàn)實(shí)，不少汽車經(jīng)銷商集團(tuán)并沒(méi)有坐以待斃，而是開始加速布局快修連鎖業(yè)務(wù)，借此鎖住4S店流失的客戶。目前布局快修連鎖的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)為數(shù)眾多，這些汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的4S店多集中在某一省區(qū)內(nèi)，且在當(dāng)?shù)貫橄M(fèi)者所熟知。如三和集團(tuán)主要覆蓋區(qū)域?yàn)樗拇ㄊ。肋_(dá)汽車在江浙地區(qū)更為人熟知，潤(rùn)華集團(tuán)和遠(yuǎn)通汽車集中在山東省，創(chuàng)世紀(jì)集團(tuán)是廣東省中山市最大的汽貿(mào)集團(tuán)……這些汽車經(jīng)銷商集團(tuán)布局汽車快修連鎖的時(shí)間大多集中在獨(dú)立汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體不斷發(fā)展壯大，快修連鎖模式逐漸顯現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)思維開始逐漸滲透到汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域之時(shí)。在經(jīng)營(yíng)模式上，有自身做快修連鎖、建立“1個(gè)中心店+N個(gè)社區(qū)店”、“互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體店”等不同模式，但大多數(shù)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)布局快修連鎖時(shí)都更愿意開設(shè)社區(qū)店，尤其是在4S店多分散在市郊的大城市；在提供的服務(wù)內(nèi)容方面，多以快修、保養(yǎng)、汽車裝潢美容為主營(yíng)業(yè)務(wù)，輔以金融保險(xiǎn)、汽車租賃、快速鈑噴、道路救援等業(yè)務(wù)，甚至有些快修連鎖店還充當(dāng)集團(tuán)的二級(jí)經(jīng)銷商和提供二手車評(píng)估服務(wù)。

目前，除汽車經(jīng)銷商集團(tuán)外，車企、保險(xiǎn)公司等在快修連鎖領(lǐng)域也有所行動(dòng)，而借助互聯(lián)網(wǎng)浪潮興起的一批獨(dú)立快修連鎖店，至今仍無(wú)一家形成規(guī)模。在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)布局快修連鎖有其自身優(yōu)勢(shì)，因其背靠車企，在維修技術(shù)方面更加專業(yè)，維修團(tuán)隊(duì)更有保障，在維修配件和保養(yǎng)產(chǎn)品的獲取方面更有優(yōu)勢(shì)，擁有一定的品質(zhì)保證……這些方面往往成為吸引車主的主要砝碼。但是，相比松散的個(gè)體經(jīng)營(yíng)快修店而言，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)無(wú)論人力成本還是配件成本都比較高，指望快修連鎖快速盈利并不現(xiàn)實(shí)，需要一定時(shí)間的積累，但布局快修連鎖是戰(zhàn)略性部署，符合前瞻市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)，只要有關(guān)汽車的服務(wù)，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)都可以嘗試，做汽車全生命周期服務(wù)。

新動(dòng)向六 汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍網(wǎng)約車

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展迅速，2016年上半年，網(wǎng)絡(luò)約車用戶規(guī)模為1.59億人，在網(wǎng)民中占比22.3%；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車類用戶規(guī)模為1.22億人，在網(wǎng)民中占比17.2%；預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5 000億元，其潛在市場(chǎng)需求達(dá)到1.1萬(wàn)億元。巨大的市場(chǎng)潛力吸引著各路資本競(jìng)相進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域。2016年 10月，龐大集團(tuán)叮叮約車與光大銀行旗下光大金融租賃簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，光大金融租賃將向叮叮約車提供總額50億元的資金支持，用于支持叮叮約車開拓網(wǎng)約車市場(chǎng)，從而龐大集團(tuán)也成為國(guó)內(nèi)首家進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的汽車經(jīng)銷商，凸顯汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型發(fā)展新思路。龐大集團(tuán)之所以進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)，主要是賣車越來(lái)越不掙錢，汽車經(jīng)銷商必須轉(zhuǎn)型才能生存下去。不過(guò)，雖然網(wǎng)約車行業(yè)前景無(wú)限美好，但汽車經(jīng)銷商進(jìn)入該領(lǐng)域仍面臨一些考驗(yàn)。其中，各地政策的不確定性和不統(tǒng)一，無(wú)疑會(huì)增加網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)成本，另外就是網(wǎng)約車消費(fèi)者已形成的約車習(xí)慣還難以改變。龐大集團(tuán)拉開汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍網(wǎng)約車的序幕，成為第一個(gè)吃螃蟹者，也許其他汽車經(jīng)銷商很快就會(huì)跟進(jìn)殺入。

九大關(guān)鍵詞：值得關(guān)注

一 求變（汽車經(jīng)銷商）

數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車經(jīng)銷商庫(kù)存情況雖不盡如人意，但相較2015年確有明顯改善。據(jù)了解，越來(lái)越多的汽車廠家開始關(guān)注汽車經(jīng)銷商的生存狀態(tài)，甚至將其列入KPI考核內(nèi)容，或?qū)⒎道叩闹芷趶哪旮臑樵?，以緩解汽車?jīng)銷商的資金壓力。2017年，隨著政府反壟斷力度的加強(qiáng)，《汽車銷售管理辦法》等政策的相繼出臺(tái)，預(yù)計(jì)汽車廠家的強(qiáng)權(quán)態(tài)勢(shì)將在政策引導(dǎo)下有所收斂，廠商劍拔弩張的關(guān)系也有望得到進(jìn)一步改善，不過(guò)這并不能從根本上解決汽車經(jīng)銷商的生存難題。專家預(yù)測(cè)，配件供應(yīng)鏈將是2017年汽車后市場(chǎng)的最大爆發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而將對(duì)汽車經(jīng)銷商的售后利潤(rùn)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的沖擊。最近2年，大量非汽車經(jīng)銷商主體或以自建平臺(tái)或以合作方式紛紛搶灘汽車后市場(chǎng)，以期從源頭上掌握售后維修市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。以往汽車經(jīng)銷商售后備受詬病的重要一點(diǎn)就是原廠配件價(jià)格昂貴，而當(dāng)主機(jī)廠為挽回客戶流失紛紛推出非原廠配件的第二品牌件，保險(xiǎn)公司、快修連鎖企業(yè)、維修門店逐步加大非原廠配件維修比重時(shí)，唯獨(dú)沒(méi)有第二品牌件的汽車經(jīng)銷商將逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如不及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略或?qū)⒈慌懦诟?jìng)爭(zhēng)大門之外。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的盈利狀況，汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，而轉(zhuǎn)型的根本是從依靠汽車廠家資源生存轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽靠蛻糍Y源生存。利用已有客戶資源、優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)開拓新業(yè)務(wù)，將是汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的必由之路。2016年，以龐大集團(tuán)、國(guó)機(jī)汽車等為代表的大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)開始廣泛布局維修保養(yǎng)、汽車金融、出行方式等相關(guān)領(lǐng)域。 2017年將會(huì)有更多的汽車經(jīng)銷商積極在衍生領(lǐng)域?qū)ふ倚碌睦麧?rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞二 落地（維修保養(yǎng)）

數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)共有近44萬(wàn)家汽車維修企業(yè)，其中，一二類汽車維修企業(yè)的占比不到50%，小、散、亂的問(wèn)題十分突出，從發(fā)展模式和打破壟斷兩個(gè)方面雙管齊下，被認(rèn)為是改變這一現(xiàn)狀的最有效做法。2016年，是交通運(yùn)輸部等國(guó)務(wù)院10部委《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》（交運(yùn)發(fā)〔2014〕186號(hào)）深入貫徹實(shí)施的一年，行業(yè)里面討論的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向如何做好汽車維修連鎖企業(yè)。汽車維修連鎖企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是可以通過(guò)品牌塑造，獲得消費(fèi)者的信任，使其享受到更有保障、質(zhì)量更高的服務(wù)。不少國(guó)外汽車維修連鎖企業(yè)也看準(zhǔn)中國(guó)這塊市場(chǎng)，不斷加速進(jìn)入和布局汽車后市場(chǎng)汽車維修連鎖?？梢灶A(yù)見(jiàn)，2017年，單打獨(dú)斗的汽車維修服務(wù)門店的生存空間將越來(lái)越小。汽車維修連鎖企業(yè)在快速發(fā)展中也存在很多問(wèn)題，如對(duì)行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)不清，對(duì)于如何加強(qiáng)門店管理，提升效率并保證質(zhì)量仍待探索。據(jù)了解，2017年中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)將重點(diǎn)對(duì)汽車維修連鎖企業(yè)的操作規(guī)范制定細(xì)則，促進(jìn)政策落地實(shí)施，助推企業(yè)完成優(yōu)勝劣汰的洗牌。

修改后的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第37號(hào)）廢除了多項(xiàng)4S店霸王條款，讓消費(fèi)者獲得了更多的自主權(quán)。第五條規(guī)定：“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責(zé)任外，任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制指定維修經(jīng)營(yíng)者?！币簿褪钦f(shuō)，在汽車“三包”期間，即使消費(fèi)者不在授權(quán)維修點(diǎn)或4S店做保養(yǎng)，也可以前往4S店進(jìn)行維修，也意味著今后，廠家和4S店不得以不在官方授權(quán)店保養(yǎng)為由拒絕給車輛質(zhì)保了。這一規(guī)定廢除了“車輛在質(zhì)保期內(nèi)都必須在4S店維修保養(yǎng)”的霸王條款，這也意味著消費(fèi)者今后不用受限汽車經(jīng)銷商，可以完全自主地選擇維修點(diǎn)。然而，很多品牌汽車經(jīng)銷商雖然在客觀上都清楚上述規(guī)定內(nèi)容，但在主觀上仍堅(jiān)持“非廠家授權(quán)機(jī)構(gòu)做保養(yǎng)的車輛將失去部分質(zhì)保”。另外，第三十一條規(guī)定：“托修方、維修經(jīng)營(yíng)者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動(dòng)車。同質(zhì)配件是指，產(chǎn)品質(zhì)量等同或高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件?！边@一規(guī)定廢除了4S店要求“必須使用原廠配件”的霸王條款，也就是說(shuō)，今后4S店不能再?gòu)?qiáng)制消費(fèi)者購(gòu)買原廠配件，車主可以自己購(gòu)買一個(gè)質(zhì)量、配置差不多的零配件進(jìn)行更換，4S店或廠家不能以此為借口推卸責(zé)任。但調(diào)查結(jié)果顯示，4S店對(duì)于車輛維修保養(yǎng)的要求并未因《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的實(shí)施而發(fā)生改變。比如，一家品牌4S店的售后人員表示，不會(huì)限制車主在質(zhì)保期內(nèi)去非4S店維修保養(yǎng)，但車輛一旦出問(wèn)題，如果在4S店的維修網(wǎng)絡(luò)中查不到相關(guān)車輛的保養(yǎng)資料，4S店及廠家將不會(huì)負(fù)責(zé)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件上。不過(guò)，與4S店的說(shuō)法不同，部分汽車廠商卻表示，已經(jīng)將《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的相關(guān)要求與各自經(jīng)銷商進(jìn)行了溝通，并針對(duì)一些消費(fèi)者應(yīng)注意的相關(guān)事項(xiàng)做出了解釋。這難免有推卸責(zé)任之嫌，跟經(jīng)銷商溝通只是說(shuō)辭。說(shuō)穿了，汽車經(jīng)銷商沒(méi)有按《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》改變最大的原因還是不愿意失去巨大的售后市場(chǎng)利潤(rùn)。

由此可見(jiàn)，新政是出臺(tái)了，但該如何讓新政落地實(shí)施，尚需期待。

關(guān)鍵詞三 共榮（二手車）

二手車告別了精彩的2016年，迎來(lái)了未知的2017年，而這一年，二手車行業(yè)或?qū)⒏泳省Ｕ{(diào)研顯示，在美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車成熟市場(chǎng)，每年二手車的交易量遠(yuǎn)大于新車銷售，但我國(guó)連續(xù)多年新車銷售全球領(lǐng)先，但二手車交易卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及成熟市場(chǎng)。在美國(guó)二手車市場(chǎng)，近40%的車源來(lái)自4S店，同時(shí)，4S店也是以B2B和B2C方式消化二手車源的最大主體。過(guò)去，廠家品牌認(rèn)證二手車在我國(guó)一直不溫不火，這既有本品牌優(yōu)質(zhì)車源有限，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)重視程度不夠的原因，也有稅收政策限制，導(dǎo)致其利潤(rùn)率大打折扣的因素。但實(shí)際上廠家通過(guò)經(jīng)銷商拓展二手車業(yè)務(wù)有其先天優(yōu)勢(shì)。比如品牌認(rèn)證二手車車況有保證、廠家有置換補(bǔ)貼政策、容易構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程等。2016年底，大眾、捷豹路虎、寶馬等車企相繼宣布提升二手車服務(wù)或加大布局相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)、建立電商平臺(tái)的舉措。2017年，將會(huì)有更多廠家拿出更大決心與汽車經(jīng)銷商共同做強(qiáng)二手車。

從目前來(lái)看，二手車市場(chǎng)雖有松動(dòng)，卻仍面臨著一些必須克服的門檻。二手車交易稅費(fèi)問(wèn)題是制約其發(fā)展的問(wèn)題之一。據(jù)悉二手車交易的過(guò)戶費(fèi)為0.5%，交易稅為1.48%，增值稅為2%。在現(xiàn)行稅收政策下，二手車銷售的平均利潤(rùn)僅為6%左右，經(jīng)銷企業(yè)收購(gòu)和銷售二手車的稅收負(fù)擔(dān)較重。另一方面，稅收與環(huán)保又是各地方政府考核政績(jī)的重要指標(biāo)，與新車相比較，二手車遷入不僅會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成壓力，貢獻(xiàn)的稅收也相對(duì)較低。面對(duì)市場(chǎng)參與者希望稅收減少，政策制定者希望稅收提高的這一矛盾局面，不排除地方政府出于利益考慮延緩“國(guó)八條”實(shí)施的可能，但隨著政策的疏導(dǎo)，這一現(xiàn)象會(huì)逐漸消失。

除市場(chǎng)、稅收等方面的原因外，低售價(jià)的自主品牌車輛也將成為限制二手車發(fā)展的原因之一。從二手車交易價(jià)格分析來(lái)看，超過(guò)83%的二手車價(jià)格集中在10萬(wàn)元以下。為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不少自主品牌轎車及SUV的售價(jià)已經(jīng)下探到5萬(wàn)元。與排放標(biāo)準(zhǔn)低、后期維護(hù)成本高的老舊二手車相比，消費(fèi)者或?qū)⑦x擇售價(jià)下探的新車。

企業(yè)發(fā)展必須要有政策支撐。2016年3月份出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)八條”）要求除京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角的9個(gè)城市外，全國(guó)已經(jīng)實(shí)施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消?！皣?guó)八條”出臺(tái)，在國(guó)務(wù)院、國(guó)家商務(wù)部等部門的壓力和行業(yè)組織的呼吁下，2016年已有半數(shù)省份宣布解除二手車限遷，但其中部分省市落實(shí)情況并不理想，其他沒(méi)有解限的省市則仍在“死扛”。在備受關(guān)注的《國(guó)務(wù)院反壟斷委員會(huì)關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南（征求意見(jiàn)稿）》中，涉及對(duì)“限遷”定性的條款已明確寫入其中。相信，待該政策正式出臺(tái)后，將為二手車解限提供充足的法律依據(jù)，二手車與新車是否能共榮？值得關(guān)注。

關(guān)鍵詞四 火熱（汽車金融）

經(jīng)過(guò)2016年的高歌猛進(jìn)之后，預(yù)計(jì)2017年汽車金融的熱度有增無(wú)減，行業(yè)整體將繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，乘用車的車貸滲透率會(huì)持續(xù)提升，融資租賃中的直租業(yè)務(wù)會(huì)在政策支持下較前些年有更快增長(zhǎng)，同時(shí)資金提供方的參與主體將日益多元化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。

汽車融資租賃在我國(guó)剛剛起步，走過(guò)2016年的發(fā)展元年后，預(yù)計(jì)在新的一年滲透率仍將維持在5%左右。由于融資租賃產(chǎn)品的融資期限多為30個(gè)月～32個(gè)月，因此2017年將是融資租賃接受市場(chǎng)考驗(yàn)的關(guān)鍵一年。只有融資租賃類業(yè)務(wù)的根基進(jìn)一步穩(wěn)固，資產(chǎn)質(zhì)量和風(fēng)控體系得到整個(gè)產(chǎn)品生命周期的考驗(yàn)，才會(huì)在未來(lái)有更高速和深入的發(fā)展。

行業(yè)的發(fā)展必須有產(chǎn)品的支撐。我國(guó)汽車金融產(chǎn)品經(jīng)過(guò)多年探索，無(wú)論從產(chǎn)品種類還是營(yíng)運(yùn)效率上都取得了巨大進(jìn)步，但唯獨(dú)帶殘值的融資租賃類產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)尚屬待開發(fā)的處女地，2017年將有越來(lái)越多的金融機(jī)構(gòu)和融資租賃公司參與到此類產(chǎn)品的開發(fā)與推廣中。而2016年呼聲很高的二手車金融，受制于車源分散及二手車商對(duì)現(xiàn)金快速回籠的需求，在2017年將難有大突破。

關(guān)鍵詞五 風(fēng)控（汽車保險(xiǎn)）

2016年，汽車保險(xiǎn)業(yè)最受關(guān)注的事件莫過(guò)于車險(xiǎn)費(fèi)改，進(jìn)入2017年，車險(xiǎn)費(fèi)改將進(jìn)一步擴(kuò)大影響。一方面，二次費(fèi)改會(huì)放大產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間，車主投保意愿降低，要求保險(xiǎn)公司提供更好的服務(wù)；另一方面保費(fèi)充足率降低會(huì)進(jìn)一步壓縮理賠成本，如果不控制理賠風(fēng)險(xiǎn)，不提高理賠資金的利用效率，保險(xiǎn)公司將很難實(shí)現(xiàn)盈利，降損減賠成為重要工作。另外，基于2016年汽車與保險(xiǎn)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的形成，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)在保險(xiǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)用將會(huì)越發(fā)廣泛，新領(lǐng)域、新手段和新思維將不斷拓展。

2017年，保險(xiǎn)公司如何利用用戶洞察技術(shù)優(yōu)化車險(xiǎn)營(yíng)銷，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)控制理賠風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)整合配件供應(yīng)鏈、服務(wù)商門店資源，實(shí)現(xiàn)理賠成本降低的同時(shí)提高用戶滿意度，將是車險(xiǎn)行業(yè)的主旋律。

關(guān)鍵詞六 開放（汽車改裝）

隨著我國(guó)汽車保有量的逐漸增長(zhǎng)，汽車已經(jīng)成為家庭的必備品，汽車改裝也成為越來(lái)越多車主的選擇。2017年，隨著車主的年輕化，尤其當(dāng)80后、90后消費(fèi)人群的個(gè)性化消費(fèi)將成主流，我國(guó)汽車改裝行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)。求新、求異、求不同的理念將得到更多車主的認(rèn)可，在保障社會(huì)交通安全的基礎(chǔ)上，行業(yè)尋找釋放個(gè)性汽車文化的空間，同時(shí)提升百姓生活的幸福感。政策方面，重新修訂的《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》中表明了原廠改裝車的合法身份，并允許車輛在改裝后再進(jìn)行登記備案，并允許機(jī)動(dòng)車所有人在車輛改裝完成之后，10日內(nèi)向車輛管理所申請(qǐng)變更登記。在2016年中國(guó)汽車改裝法規(guī)進(jìn)程暨中國(guó)汽車改裝標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布會(huì)上，全國(guó)工商聯(lián)汽摩配商會(huì)汽車改裝專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)透露，2017年將會(huì)放寬家用小轎車汽車外包圍、音響、踏板改加、避震、輪轂、電路、外觀等16種改裝標(biāo)準(zhǔn)，改裝行業(yè)將在試點(diǎn)落地方面更進(jìn)一步，盡快摸索和起草一份可行的管理辦法，積極推動(dòng)改裝行業(yè)的健康發(fā)展。雖然現(xiàn)在交管部門對(duì)于改裝這方面相比之前寬松了一些，但放寬的都是手續(xù)上的內(nèi)容，一些關(guān)鍵政策還是沒(méi)有松動(dòng)。目前我國(guó)的改裝車大部分還是處于非法地帶，加上一些負(fù)面事件的影響，總的來(lái)說(shuō)還是不太樂(lè)觀。產(chǎn)品方面，新的一年，將會(huì)出現(xiàn)更多的產(chǎn)品種類，更多的選擇空間，更多的互動(dòng)體驗(yàn)?zāi)K。2017年，基于2016年的對(duì)接與交流，各個(gè)改裝企業(yè)與主機(jī)廠及其授權(quán)經(jīng)銷商將有更多的合作空間，為改裝選配提供更加規(guī)范的渠道。此外，在新車售賣利潤(rùn)不斷攤薄之時(shí)，汽車改裝能增加車主黏性和提升盈利能力這一點(diǎn)，將吸引更多授權(quán)汽車經(jīng)銷商瞄準(zhǔn)汽車改裝業(yè)務(wù)。未來(lái)，不少外國(guó)品牌企業(yè)將放棄在我國(guó)發(fā)展代理商，而直接投放旗艦店和品牌體驗(yàn)館，由此，我國(guó)汽車改裝市場(chǎng)將迎來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)鍵詞七 洗牌（平行進(jìn)口汽車）

2017年，平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)一方面將繼續(xù)得益于一系列利好政策的推動(dòng) ，另一方面又將受制于監(jiān)管政策的逐步規(guī)范，預(yù)計(jì)市場(chǎng)增速保持在兩位數(shù)，市場(chǎng)份額繼續(xù)提升至15%以上，市場(chǎng)規(guī)模在15萬(wàn)輛左右，但長(zhǎng)期來(lái)看，平行進(jìn)口汽車占進(jìn)口汽車市場(chǎng)比重將維持在7%左右。

2016年，平行進(jìn)口汽車?yán)谜卟粩?，伴隨著國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出擴(kuò)大國(guó)內(nèi)消費(fèi)，打破汽車銷售品牌授權(quán)單一模式，擴(kuò)大汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)省市范圍的要求，新增的4個(gè)口岸——大連、寧波、重慶、阿拉山口，將在2017年引進(jìn)更多的平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)企業(yè)。而青島、大連等非自貿(mào)區(qū)口岸的進(jìn)口數(shù)量也將進(jìn)一步增多。與此同時(shí)，2016年末的商務(wù)部工作會(huì)釋放出將加強(qiáng)監(jiān)管試點(diǎn)企業(yè)的信號(hào)，基于此，2017年可能會(huì)縮減新申請(qǐng)的試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量，平臺(tái)化企業(yè)發(fā)展將更被看好和鼓勵(lì)。

福禍相依。盡管2016年出臺(tái)的利好政策不斷，但2016年工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》和2016年11月發(fā)布的自2016年12月1日起對(duì)每輛零售價(jià)格130萬(wàn)元（不含增值稅）及以上的小汽車征收10%消費(fèi)稅等政策，都將影響平行進(jìn)口汽車的發(fā)展。分析認(rèn)為，2017年，平行進(jìn)口汽車原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)弱化，平行進(jìn)口汽車與常規(guī)進(jìn)口汽車間的價(jià)差將逐步縮小。盡管2016年平行進(jìn)口出現(xiàn)不少新增車型，但豐田、路虎、奔馳依然在2016年占據(jù)80%以上的份額，為強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，新、奇、特將逐步成為平行進(jìn)口車型發(fā)展趨勢(shì)。

2017年，平行進(jìn)口汽車企業(yè)應(yīng)順應(yīng)政策，積極推進(jìn)企業(yè)發(fā)展。在合規(guī)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，防范海外采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，并時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，不斷創(chuàng)新，發(fā)展自己的特色，進(jìn)行差異化經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，切實(shí)幫助消費(fèi)者解決好認(rèn)證、售后等問(wèn)題。

關(guān)鍵詞八 破冰（報(bào)廢回收）

在汽車報(bào)廢行業(yè)，缺乏行業(yè)政策是其一直直不起腰的主要病源。這一病癥直到2016年的下半年才得“良方”。2016年9月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)稿》），《意見(jiàn)稿》中允許將報(bào)廢汽車“五大總成”交售給再制造企業(yè)，這無(wú)疑給國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢行業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑，為汽車報(bào)廢回收市場(chǎng)釋放了廣闊空間，同時(shí)，也將促進(jìn)汽車再制造業(yè)的加速發(fā)展。然而，久病初愈的國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢行業(yè)要具備健康的體魄還任重道遠(yuǎn)。

隨著我國(guó)汽車保有量的增長(zhǎng)，2017年的汽車拆解量亦會(huì)繼續(xù)加大，特別是由于環(huán)保方面的壓力，政府對(duì)黃標(biāo)車、國(guó)Ⅰ國(guó)Ⅱ老舊車的報(bào)廢力度加大，必然帶來(lái)報(bào)廢量的繼續(xù)攀高。在像北京這樣的一線核心城市，很可能會(huì)出現(xiàn)拆解廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力，相關(guān)企業(yè)應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。行業(yè)熱盼修改后的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》能在2017年發(fā)布，為行業(yè)注入新的動(dòng)力。另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，行業(yè)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)更多的新公司進(jìn)行新模式的創(chuàng)新嘗試。

有了政策支持，就可以打破壟斷，逐步放開政府對(duì)報(bào)廢回收行業(yè)各種條條框框的限制，將應(yīng)由市場(chǎng)解決的事情交給市場(chǎng)解決。2017年，有些區(qū)域會(huì)嘗試增加解體廠的數(shù)量，同時(shí)通過(guò)退出機(jī)制，讓不合格的解體廠退出市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞九 重生（互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)）

我國(guó)汽車后市場(chǎng)正有“汽車制造和汽車消費(fèi)”向“汽車服務(wù)”轉(zhuǎn)型，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)均將提速，其中售后服務(wù)增長(zhǎng)最為迅猛，有望達(dá)到36%。在經(jīng)歷了多年的沉淀和積累之后，汽配供應(yīng)B2B無(wú)論是自身業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、市場(chǎng)份額，還是資本進(jìn)入規(guī)模，在我國(guó)汽車后市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中率先迎來(lái)了第一個(gè)春天，汽車O2O互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車B2B互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將在2017年迎來(lái)新的希望，資本動(dòng)向已經(jīng)向汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域靠攏。雖然不少資本加大了投資力度，但其實(shí)目前國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域并不太平。早先的e洗車、功夫洗車等曾經(jīng)做得風(fēng)生水起的項(xiàng)目都被迫宣布關(guān)閉，汽車修理、汽車保養(yǎng)等不少汽車O2O平臺(tái)也因燒錢快、盈利難而倒閉?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司，一方面是倒閉的哀嚎，一方面是大額資本的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)重組洗牌已經(jīng)在所難免。但是，由于未來(lái)汽車后市場(chǎng)的顧客將以80后、90后為主力軍，面對(duì)越來(lái)越年輕化的市場(chǎng)，在未來(lái)5年內(nèi)，汽車服務(wù)行業(yè)應(yīng)該是屬于汽車服務(wù)直營(yíng)連鎖與互聯(lián)網(wǎng)+相結(jié)合。伴隨著O2O的大熱，從2015年開始涌現(xiàn)出了許多汽車服務(wù)類O2O項(xiàng)目，但大都是曇花一現(xiàn)，究其原因是沒(méi)有真正理解汽車后市場(chǎng)的核心所在。真正的O2O應(yīng)該是線上下單的便捷性和線下服務(wù)的體驗(yàn)性相結(jié)合，二者缺一不可，并且是線下的體驗(yàn)性要更加重要。O2O應(yīng)該是為傳統(tǒng)行業(yè)插上一雙互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，傳統(tǒng)行業(yè)的首要任務(wù)還是要做強(qiáng)線下的服務(wù)體驗(yàn)。線下比線上重要，服務(wù)比產(chǎn)品重要，執(zhí)行比戰(zhàn)略重要，無(wú)論是汽車服務(wù)直營(yíng)連鎖還是其他業(yè)態(tài)，這是所有汽車后市場(chǎng)從業(yè)者必須遵守的法則。

三大預(yù)判：把握趨勢(shì)

判斷一 大規(guī)模的兼并整合會(huì)流行

汽車后市場(chǎng)本來(lái)就是紅海，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，2014年至今，投資人又催生了更多的過(guò)剩產(chǎn)能，目前看，更多的產(chǎn)能仍然層出不窮。雖然各種論壇上仍然有汽車后市場(chǎng)企業(yè)聲稱自己的商業(yè)模式很牛逼，希望投資人加大投資力度，這種對(duì)汽車后市場(chǎng)的原教旨主義執(zhí)著已經(jīng)掩蓋了全行業(yè)大規(guī)模虧損的現(xiàn)實(shí)，2017年等待汽車后市場(chǎng)的，其實(shí)都是壞消息。在汽車維修養(yǎng)護(hù)層面，便利的公交、免費(fèi)的共享單車、各種限行等都會(huì)降低車輛的行駛里程，汽車維修養(yǎng)護(hù)的頻率必然會(huì)降低；在事故車維修層面，保險(xiǎn)二次費(fèi)改會(huì)加大保險(xiǎn)公司尤其是中小保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)難度，即使是大型保險(xiǎn)公司，在用戶不敢出險(xiǎn)的背景下，商業(yè)險(xiǎn)的保費(fèi)充足率也會(huì)降低，不可能有更多理賠費(fèi)用養(yǎng)活汽車后市場(chǎng)，進(jìn)一步降低理賠成本肯定會(huì)要了更多汽車后市場(chǎng)企業(yè)的命；在環(huán)保方面，2016年底的環(huán)保風(fēng)暴很可能不會(huì)僅僅是走形式，環(huán)保門檻增加會(huì)直接讓一些汽車維修企業(yè)關(guān)門，其實(shí)，即使現(xiàn)在的汽車維修企業(yè)關(guān)門一批，留下來(lái)的汽車維修企業(yè)產(chǎn)能仍然是過(guò)剩的。

過(guò)去兩年誕生了很多號(hào)稱全國(guó)性的連鎖品牌和O2O企業(yè)，活不下去時(shí)，這些都是兼并整合的殼，但考慮到維修連鎖的管理深度非常淺，涉及的門店數(shù)量非常少，即使真的大規(guī)模兼并整合，也不過(guò)是簡(jiǎn)單的做加法，不會(huì)因?yàn)橐?guī)模改變就解決了供應(yīng)鏈、IT、運(yùn)營(yíng)這三個(gè)核心問(wèn)題。無(wú)論問(wèn)題有多少，但資本的需求就在那里，如何兼并整合汽車維修企業(yè)會(huì)成為2017年汽車后市場(chǎng)的最大關(guān)注，這樣，有并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的小伙伴的機(jī)會(huì)也就來(lái)了。

預(yù)判二 共享售后服務(wù)需求旺盛

無(wú)論自建過(guò)剩產(chǎn)能還是兼并整合過(guò)剩產(chǎn)能，對(duì)汽車后市場(chǎng)而言，用戶的維修保養(yǎng)需求都是稀缺的。以往業(yè)界熱衷于說(shuō)獨(dú)立汽車后市場(chǎng)，但最近幾年，幾乎所有車主的背后都有N多手在操控，主機(jī)廠通過(guò)質(zhì)保、延保、新車保險(xiǎn)操控車主，保險(xiǎn)公司通過(guò)保單操控車主，互聯(lián)網(wǎng)公司通過(guò)電商優(yōu)惠圈操控車主，具備云端服務(wù)功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品通過(guò)產(chǎn)品操控車主，銀行也會(huì)通過(guò)信貸服務(wù)衍生的車主服務(wù)來(lái)操控車主……每個(gè)車主背后的黑手越來(lái)越多，這才是汽車維修企業(yè)車主流失越來(lái)越嚴(yán)重的原因。

對(duì)于主機(jī)廠的4S店而言，為車主提供售后服務(wù)，用戶粘性很高，極少有用戶放棄質(zhì)保和免費(fèi)保養(yǎng)。對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，賣出保單之后為車主提供的理賠服務(wù)本質(zhì)上是售后服務(wù)，用戶粘性也很高，極少有用戶愿意主動(dòng)放棄理賠，隨保單贈(zèng)送的免費(fèi)保養(yǎng)也不會(huì)抱怨只能去少數(shù)汽車維修企業(yè)接受服務(wù)，即使是這些汽車維修的環(huán)境差一些也都能忍。既然售后服務(wù)比車主自主選擇的獨(dú)立汽車后市場(chǎng)更有用戶粘性，那么為何大家還都熱衷于從事獨(dú)立汽車后市場(chǎng)呢？顯然是因?yàn)榇蠹疫€認(rèn)為能從沒(méi)有黑手操控的車主那里才賺到錢，但問(wèn)題的關(guān)鍵是，真的還會(huì)有很多沒(méi)有被黑手操控的車主嗎？到底還有多少車主是能獨(dú)立自主做出維修決策的呢？因此2017年之后，相信只有生態(tài)型企業(yè)才能夠生存。如果所有生態(tài)企業(yè)都希望黏住用戶，那只有通過(guò)共享售后服務(wù)的方式才能最低成本、最高可靠性地解決用戶服務(wù)問(wèn)題，獨(dú)立汽車后市場(chǎng)企業(yè)反而并不是最經(jīng)濟(jì)。

預(yù)判三 主機(jī)廠-4S生態(tài)會(huì)主動(dòng)變革逆襲獨(dú)立汽車后市場(chǎng)

如果前面兩個(gè)預(yù)判是正確的，那么獨(dú)立汽車維修企業(yè)的生存空間將會(huì)被進(jìn)一步壓縮。如果2017年和2018年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下行，具備多種盈利渠道的主機(jī)廠-4S生態(tài)生態(tài)則更有可能活過(guò)這個(gè)經(jīng)濟(jì)寒冬。2017年，主機(jī)廠將不得不與4S店共度難關(guān)，幫助4S店應(yīng)對(duì)獨(dú)立汽車后市場(chǎng)、連鎖汽車維修企業(yè)的挑戰(zhàn)。

目前來(lái)看，主機(jī)廠主動(dòng)迎接變革有很多方法，一是允許甚至鼓勵(lì)4S店開放閑置車間產(chǎn)能為多品牌車輛提供售后服務(wù)，從而幫助4S店提升事故車維修盈利能力，其本質(zhì)就是共享售后服務(wù)提供商；二是提升售后服務(wù)營(yíng)銷能力，幫助4S店留住用戶，把以往用在新車營(yíng)銷上的預(yù)算支持售后服務(wù)，能夠有效緩解用戶流失；三是整合保險(xiǎn)、金融、二手車等多方面資源協(xié)同售后服務(wù)營(yíng)銷，用獨(dú)立汽車維修企業(yè)不具備的能力立體打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；四是4S店集團(tuán)利用多年積累的品牌、技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì)，布局快修快保連鎖體系開展延伸服務(wù)，或者涉足汽車后市場(chǎng)其他業(yè)務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)覆蓋率。

過(guò)去幾年，用互聯(lián)網(wǎng)思維武裝起來(lái)的汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司不斷挑戰(zhàn)汽車后服務(wù)的價(jià)格底線，害死自己的同時(shí)，也慣壞了一大批用戶。用戶對(duì)低價(jià)的無(wú)止境偏好已經(jīng)讓獨(dú)立汽車后市場(chǎng)門店瀕臨全行業(yè)虧損。從盈利能力看，4S店業(yè)態(tài)是汽車后市場(chǎng)的高端業(yè)態(tài)，也是目前唯一經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的能夠?yàn)檎畡?chuàng)造稅收的汽車后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)態(tài)，以4S店的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)才有可能支撐得了環(huán)保和稅收成本。商業(yè)必然回歸盈利本質(zhì)，獨(dú)立汽車后市場(chǎng)如果僅僅追求低價(jià)，最終必然被市場(chǎng)淘汰。而在經(jīng)歷了2015年和2016兩年的資本洗禮后，從開始200多家汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司拿到上千萬(wàn)的融資，到2016年內(nèi)才只有10多家企業(yè)拿到投資，就算是有后續(xù)資本追加，這10多家企業(yè)能否活過(guò)2017年也很難說(shuō)。對(duì)于整個(gè)汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域，O2O、VR的神話都在破滅，除了互聯(lián)網(wǎng)金融的龐氏騙局，其他創(chuàng)新除了燒錢，根本不可能產(chǎn)生足夠的利潤(rùn)，這些創(chuàng)業(yè)2017年的死相恐怕會(huì)更難看，2014年、2015年的投資有多么瘋狂，2017年的清盤就會(huì)有多么瘋狂。我國(guó)有2 700多家4S店，如果通過(guò)衛(wèi)星店建設(shè)，產(chǎn)能充分釋放，完全可以勝任所有車輛的維修保養(yǎng)服務(wù)，幾十萬(wàn)家獨(dú)立汽車后市場(chǎng)維修門店則完全可以被淘汰。到來(lái)的2017年，4S會(huì)主動(dòng)變革，實(shí)現(xiàn)逆襲嗎？讓我們拭目以待！

2017-01-18）