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        關(guān)于2017年汽車后市場(chǎng)的那些事兒

        2017-12-05 10:45:29武漢商學(xué)院機(jī)電工程與汽車服務(wù)學(xué)院李雪早
        汽車維護(hù)與修理 2017年2期

        武漢商學(xué)院機(jī)電工程與汽車服務(wù)學(xué)院 李雪早

        關(guān)于2017年汽車后市場(chǎng)的那些事兒

        武漢商學(xué)院機(jī)電工程與汽車服務(wù)學(xué)院 李雪早

        近年來(lái),看好汽車后市場(chǎng)前景的投資人和產(chǎn)業(yè)布局者躍躍欲試,帶著大量的資金、人才、技術(shù)及全新的商業(yè)模式進(jìn)入這一蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì),從2012年至今,我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模從2012年2 490億元開始,逐年遞增約1 000億元,至今已達(dá)7 660億元,預(yù)計(jì)2017年將輕松突破8 000億元(汽車用品將近3 000億元),到2018年,這一數(shù)字將突破萬(wàn)億元大關(guān)。萬(wàn)億級(jí)的汽車后市場(chǎng),吸引了各行業(yè)的高度關(guān)注。在新時(shí)代的背景下,只有堅(jiān)持“創(chuàng)新”,才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存下來(lái)。已經(jīng)過(guò)去的2016年,國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)顯得格外熱鬧——不僅各大車企、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者,以及保險(xiǎn)公司加快了布局汽車后市場(chǎng)的步伐,有實(shí)力的經(jīng)銷商集團(tuán)和打車平臺(tái)也高調(diào)宣布進(jìn)軍這一領(lǐng)域。雖然目前國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)還沒(méi)最終定型,但新格局已經(jīng)初步顯露出來(lái)。我們已經(jīng)跨入了2017年,關(guān)于汽車后市場(chǎng)的那些事兒你應(yīng)該早點(diǎn)知道。

        九個(gè)數(shù)據(jù):撥霾見(jiàn)日

        數(shù)據(jù)一 8 000億元(汽車后市場(chǎng)規(guī)模)

        汽車后市場(chǎng)細(xì)分為19大方向,產(chǎn)值規(guī)模接近8 000億元,預(yù)計(jì)隨著平均車齡逐漸延長(zhǎng),以及汽車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng),汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)值將突破萬(wàn)億元。

        數(shù)據(jù)二 10倍(汽車后市場(chǎng)投資增長(zhǎng))

        2016年全年資本市場(chǎng)共產(chǎn)生了3 000+投資事件,總投資額突破1 000億元。據(jù)統(tǒng)計(jì),有150多件投資與汽車行業(yè)相關(guān),在汽車后市場(chǎng)的投資是2014年的10倍。其中,APP、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、終端店服務(wù)項(xiàng)目占67.4%,汽車終端服務(wù)項(xiàng)目迎來(lái)全面井噴的一年。終端為王在說(shuō)了好多年之后,終于要迎來(lái)火山爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。

        數(shù)據(jù)三 6 000億元(維修年產(chǎn)值)

        截至2016年底,全國(guó)共有機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶62萬(wàn)家,從業(yè)人員近400萬(wàn)人,完成年維修量5.3億輛次,年產(chǎn)值達(dá)6 000億元以上。據(jù)預(yù)測(cè),到2020年,我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.5億輛,汽車維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番,維修產(chǎn)值有望超過(guò)1萬(wàn)億元。由此可見(jiàn),無(wú)論是汽修廠、4S店,還是快修快保,終端主宰未來(lái)將成現(xiàn)實(shí)。

        數(shù)據(jù)四 20%(大型汽車維修企業(yè)占比)

        在我國(guó),一類汽車維修企業(yè)(包括汽車品牌授權(quán)的4S店以及一些規(guī)模較大的汽修廠)占汽車維修企業(yè)總量的15%~20%,二類汽車維修企業(yè)(包括部分4S店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及具有一定規(guī)模和技術(shù)水平的汽修廠)占汽車維修企業(yè)總量的25%~30%,專項(xiàng)汽車維修企業(yè)(規(guī)模較小,維修項(xiàng)目單一的汽修廠)占汽車維修企業(yè)總量的50%以上。隨著制造汽車的原材料、汽車零部件的加工工藝、汽車裝配工藝、汽車運(yùn)行材料等的技術(shù)進(jìn)步,加上道路條件的大幅改善,汽車故障率將會(huì)大幅降低,汽車維修行業(yè)將由過(guò)去“以修為主,以養(yǎng)為輔”轉(zhuǎn)變?yōu)榻窈蟮摹耙责B(yǎng)為主,以修為輔”。由此可見(jiàn),我國(guó)大型汽車維修企業(yè)的占比較高,50%的現(xiàn)有專項(xiàng)汽車維修業(yè)戶作業(yè)的規(guī)范化程度較低,在客戶心目中的信任度較差,因此連鎖化、品牌化的專項(xiàng)汽車維修企業(yè)將具有巨大的發(fā)展空間。

        數(shù)據(jù)五 7 500萬(wàn)輛(終端店銷售機(jī)會(huì))

        目前全國(guó)約有1.3億輛汽車,平均車齡3.23年,預(yù)計(jì)2017年超過(guò)保修期的汽車數(shù)量約為7 500萬(wàn)輛,占汽車總保有量的58.9%,市場(chǎng)需求主要集中于維修、養(yǎng)護(hù)等方面。由此可見(jiàn),我國(guó)近60%的汽車進(jìn)入維修保養(yǎng)集中期,終端維修服務(wù)門店的機(jī)會(huì)突顯。

        數(shù)據(jù)六 18%(終端維修服務(wù)店年銷售平均增長(zhǎng))

        最近幾年,新店開張持續(xù)增加,得益于未來(lái)10年汽車后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4萬(wàn)億元~5萬(wàn)億元。終端維修服務(wù)門店的年平均增長(zhǎng)達(dá)到18%,相比于歐美成熟汽車后市場(chǎng)上百億的市場(chǎng)總額,終端維修服務(wù)門店在未來(lái)的潛力仍很大。

        數(shù)據(jù)七 3 000億元(改裝車市場(chǎng))

        今后2年~3年,將有3 000億元左右的改裝車市場(chǎng),由于汽車改裝純屬于汽車消費(fèi)或高消費(fèi),完全不屬于汽車總量增加,允許改裝車市場(chǎng)的發(fā)展,對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需將起到巨大的推動(dòng)作用。汽車改裝政策一旦放開,想不爆發(fā)都難。

        數(shù)據(jù)八 1 500億元(車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模)

        據(jù)易觀智庫(kù)、智研咨詢預(yù)計(jì),2017年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年的4.67%增長(zhǎng)至13%,市場(chǎng)規(guī)模有望突破1 500億元;2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過(guò)4 000萬(wàn),滲透率超過(guò)20%,市場(chǎng)規(guī)模有望突破4 000億元。據(jù)預(yù)測(cè),到2020年,我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.5億輛,汽車維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番,汽車維修產(chǎn)值有望突破1萬(wàn)億元。由此可見(jiàn),2017年車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)已經(jīng)擺開架勢(shì),江湖混戰(zhàn)時(shí)代即將來(lái)臨。

        數(shù)據(jù)九 350多億單(行業(yè)展覽訂單規(guī)模)

        2016年廣州琶洲展館迎來(lái)新的舉辦方,以全新的資源(外單量)雄心回歸行業(yè)焦點(diǎn)。終端店崛起,促使2017年春季展行業(yè)電子企業(yè)的轉(zhuǎn)向,資源高度集中的北京展主辦方贏得更多企業(yè)的認(rèn)可。春秋兩季,一南一北,國(guó)內(nèi)國(guó)外,兩展近350多億的總訂單額(廣州展預(yù)計(jì)1 200萬(wàn)美元外單),為2017年行業(yè)展覽迎來(lái)一統(tǒng)江山打下扎實(shí)基礎(chǔ)。2017年迎來(lái)決定性轉(zhuǎn)折,資源實(shí)力一統(tǒng)時(shí)代即將來(lái)臨。

        六大新動(dòng)向:繼續(xù)延伸

        新動(dòng)向一 傳統(tǒng)企業(yè)巨頭逆襲汽車后市場(chǎng)

        2016年初,知名央企中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)出口公司和老牌汽車零配件制造供應(yīng)商美國(guó)輝門公司宣布成立合資企業(yè)“中汽輝門公司”,設(shè)立專門的汽車售后服務(wù)品牌——“中汽美途”,進(jìn)軍國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)。由央企和知名跨國(guó)公司聯(lián)手進(jìn)入汽車后市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)尚屬首次,這對(duì)備受市場(chǎng)和資本關(guān)注的汽車后市場(chǎng)來(lái)說(shuō),可謂一次不小的震動(dòng)。更讓人沒(méi)有想到的是,這兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的巨無(wú)霸并沒(méi)有循規(guī)蹈矩,在運(yùn)營(yíng)上引入了O2O、電商等新模式。在4S店、路邊店、專修廠、O2O公司等多種業(yè)態(tài)糾合的汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域,這一全新模式必將為汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和模式帶來(lái)重大改變。中汽美途將通過(guò)搭建高效的供應(yīng)鏈平臺(tái),完善線上線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以及本身高品質(zhì)的汽車配件和維修技術(shù)來(lái)為顧客提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),并已與眾多企業(yè)達(dá)成了一系列戰(zhàn)略合作,包括很多互聯(lián)網(wǎng)概念的合作伙伴,如與京東達(dá)成合作,利用其覆蓋全國(guó)2 000多個(gè)縣以上城市的倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力,與中汽美途的產(chǎn)品構(gòu)成一個(gè)供應(yīng)鏈閉環(huán)。中汽輝門未來(lái)5年的規(guī)劃是在京津冀、江浙和山東等重點(diǎn)區(qū)域建立300家店,營(yíng)業(yè)額預(yù)計(jì)能突破10億元。此外,中汽輝門還將依靠輝門公司的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),以及中汽在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的渠道資源,建立標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為線下汽車維修企業(yè)提供集客、導(dǎo)流、專業(yè)供應(yīng)鏈支持、維修技術(shù)及培訓(xùn)的綜合解決方案,甚至可為4S店提供轉(zhuǎn)型升級(jí)解決方案,通過(guò)O2O平臺(tái)從線上導(dǎo)流,幫助4S店減少客戶流失。

        新動(dòng)向二 保險(xiǎn)公司掘金汽車后市場(chǎng)

        2016年6月,眾誠(chéng)保險(xiǎn)與廣汽集團(tuán)、樂(lè)視控股宣布合資2億元成立“大圣科技”公司,意圖打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+保險(xiǎn)”的O2O生態(tài)圈,構(gòu)建新車銷售、售后服務(wù)、車生活、汽車金融保險(xiǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)于一體的互聯(lián)網(wǎng)一站式平臺(tái)。事實(shí)上,在“大圣科技”誕生前,就已有不少保險(xiǎn)企業(yè)“試水”該領(lǐng)域,比如眾安保險(xiǎn)攜手途虎養(yǎng)車網(wǎng)推出的業(yè)內(nèi)首款輪胎保障保險(xiǎn);平安保險(xiǎn)借天貓“超級(jí)輪胎服務(wù)”切入電商交易,承保輪胎中的爆胎險(xiǎn);人保財(cái)險(xiǎn)與多家汽車后市場(chǎng)O2O平臺(tái)展開合作等。借助電商公司的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),保險(xiǎn)公司可以收集海量的客戶信息,通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù),對(duì)客戶的差異化特性、風(fēng)險(xiǎn)取向、駕駛習(xí)慣、用車情況等進(jìn)行研究,基于客戶差異化特征和不同需求研發(fā)推出更個(gè)性化、更契合客戶需求的新型保險(xiǎn)產(chǎn)品。如根據(jù)客戶的性別等屬性、駕駛時(shí)間長(zhǎng)短、駕駛里程、駕駛習(xí)慣偏好、用車環(huán)境等量身定做相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理方案,這樣駕駛風(fēng)險(xiǎn)較低的客戶將享受更低的保費(fèi)。同時(shí),車險(xiǎn)公司還可以通過(guò)對(duì)客戶用車的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和研究,為不同的客戶量身打造用車風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù),引導(dǎo)客戶認(rèn)知自身用車的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。從市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看,目前涉足汽車后市場(chǎng)的O2O企業(yè)正在從“燒錢”搶市場(chǎng)向提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變,引入保險(xiǎn)業(yè)務(wù)可以進(jìn)一步提升自身平臺(tái)知名度、提高用戶的黏度。而對(duì)于保險(xiǎn)公司而言,借助O2O模式下的透明、低成本運(yùn)營(yíng)及高用戶體驗(yàn),也有望為傳統(tǒng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型帶來(lái)全新思路。此外,未來(lái)保險(xiǎn)公司還可以圍繞汽車用戶,從汽車保險(xiǎn)開始,推動(dòng)未來(lái)對(duì)汽車客戶提供更多更綜合性的服務(wù),比如說(shuō)家庭財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、個(gè)人意外險(xiǎn)、人壽保險(xiǎn),再進(jìn)一步向車主的理財(cái)、投資規(guī)劃、金融服務(wù)這方面進(jìn)行展開。

        新動(dòng)向三 出行平臺(tái)加入“搶蛋糕”行列

        具有一定規(guī)模的出行平臺(tái)擁有不少資源,如車主資源、車企資源、電商平臺(tái)資源等,這些資源在未來(lái)都可能“變現(xiàn)”。當(dāng)出行平臺(tái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)做到足夠大時(shí),肯定會(huì)大規(guī)模提供汽車后市場(chǎng)服務(wù),且不僅服務(wù)于自有平臺(tái)上的車主,也會(huì)面向更多消費(fèi)者。對(duì)于出行平臺(tái)而言,目前布局汽車后市場(chǎng)的主要目的是先于他人占位置,但未來(lái),出行平臺(tái)必將會(huì)擴(kuò)展出越來(lái)越多的細(xì)分領(lǐng)域,深耕我國(guó)汽車后市場(chǎng)。滴滴出行把線下滴滴驛站重整再出發(fā)提供鈑噴服務(wù);優(yōu)步則與潤(rùn)滑油品牌嘉實(shí)多合作,為廣大優(yōu)步平臺(tái)車主提供定制化的車輛養(yǎng)護(hù)解決方案;嘀嗒拼車和神州租車也從不同角度“殺入”汽車后市場(chǎng)。目前,各大出行平臺(tái)都積累了龐大的車主數(shù)據(jù),幾乎每一位車主對(duì)汽車后市場(chǎng)服務(wù)都有一定需求,通過(guò)向平臺(tái)上的車主提供服務(wù),出行平臺(tái)將能提升車主在平臺(tái)上的留存率。盡管出行平臺(tái)所提供的汽車后市場(chǎng)服務(wù)并不完全相同,但他們的目的卻很清晰,即在龐大的汽車后市場(chǎng)中搶得一塊“蛋糕”。目前,我國(guó)的汽車后市場(chǎng)主要包含汽車養(yǎng)護(hù)、汽車保險(xiǎn)、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商七大類。出行平臺(tái)之所以在汽車金融保險(xiǎn)、車輛維修保養(yǎng)、二手車三個(gè)領(lǐng)域集中發(fā)力,一方面是因?yàn)槠湓诖朔矫嬗兄忍靸?yōu)勢(shì),本著“駕輕就熟”的原則開拓新的盈利點(diǎn);另一方面,借助這些新增的服務(wù),出行平臺(tái)也能有效增加其與車主之間的黏性。盡管車主對(duì)出行平臺(tái)涉足汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的反應(yīng)較為冷淡,但這并不足以澆滅出行平臺(tái)進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)的熱情。

        新動(dòng)向四 資本方押寶汽配電商

        汽配件流通B2B電商平臺(tái),主要是指在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域中有汽配維修件供需求的廠商、分銷商、終端維修店通過(guò)第三方開放平臺(tái)完成有效對(duì)接的目的,旨在縮短汽配分銷供應(yīng)鏈、提高汽配流通效率、透明汽配價(jià)格等。汽車配件B2B采購(gòu)平臺(tái)中馳車福在2016年初完成總計(jì)4.2億元的B輪融資后,又啟動(dòng)C輪10億元的融資,主要用于倉(cāng)儲(chǔ)物流升級(jí),同時(shí)發(fā)力市場(chǎng)營(yíng)銷。其實(shí),獲得資本方青睞的不只中馳車福,很多和其一樣專注于汽配件流通領(lǐng)域的電商也獲得了不同輪次的資本注入。相比汽車后市場(chǎng)服務(wù)商及整車銷售平臺(tái),汽配流通B2B平臺(tái)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)資本方的重點(diǎn)扶持對(duì)象。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前活躍在我國(guó)汽車后市場(chǎng)的汽配件流通B2B平臺(tái)主要有39家,其中有23家都已經(jīng)獲得了不同輪次的資本注入。而資本方之所以押寶汽配電商平臺(tái),其根本原因在于汽配件的需求量大且是剛需,從而產(chǎn)生了巨大的利潤(rùn)。隨著我國(guó)車主成熟度的提升,過(guò)去“非原廠件不可”的情況將大大降低,同質(zhì)配件(即副廠件)或?qū)⑻娲瓘S配件,這也讓汽配件流通B2B電商平臺(tái)看到了新的商機(jī)。

        新動(dòng)向五 汽車經(jīng)銷商集團(tuán)等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)積極布局快修連鎖

        調(diào)查顯示,大部分車主在出保后會(huì)選擇離開4S店,而選擇其他專業(yè)維修廠進(jìn)行車輛維修,主要原因?yàn)?S店價(jià)格較高且便利性不足,加之隨著車齡增加,一些車主也不再像對(duì)待新車那樣重視車輛養(yǎng)護(hù)。面對(duì)出??蛻魪?S店流失的現(xiàn)實(shí),不少汽車經(jīng)銷商集團(tuán)并沒(méi)有坐以待斃,而是開始加速布局快修連鎖業(yè)務(wù),借此鎖住4S店流失的客戶。目前布局快修連鎖的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)為數(shù)眾多,這些汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的4S店多集中在某一省區(qū)內(nèi),且在當(dāng)?shù)貫橄M(fèi)者所熟知。如三和集團(tuán)主要覆蓋區(qū)域?yàn)樗拇ㄊ。肋_(dá)汽車在江浙地區(qū)更為人熟知,潤(rùn)華集團(tuán)和遠(yuǎn)通汽車集中在山東省,創(chuàng)世紀(jì)集團(tuán)是廣東省中山市最大的汽貿(mào)集團(tuán)……這些汽車經(jīng)銷商集團(tuán)布局汽車快修連鎖的時(shí)間大多集中在獨(dú)立汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體不斷發(fā)展壯大,快修連鎖模式逐漸顯現(xiàn),互聯(lián)網(wǎng)思維開始逐漸滲透到汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域之時(shí)。在經(jīng)營(yíng)模式上,有自身做快修連鎖、建立“1個(gè)中心店+N個(gè)社區(qū)店”、“互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體店”等不同模式,但大多數(shù)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)布局快修連鎖時(shí)都更愿意開設(shè)社區(qū)店,尤其是在4S店多分散在市郊的大城市;在提供的服務(wù)內(nèi)容方面,多以快修、保養(yǎng)、汽車裝潢美容為主營(yíng)業(yè)務(wù),輔以金融保險(xiǎn)、汽車租賃、快速鈑噴、道路救援等業(yè)務(wù),甚至有些快修連鎖店還充當(dāng)集團(tuán)的二級(jí)經(jīng)銷商和提供二手車評(píng)估服務(wù)。

        目前,除汽車經(jīng)銷商集團(tuán)外,車企、保險(xiǎn)公司等在快修連鎖領(lǐng)域也有所行動(dòng),而借助互聯(lián)網(wǎng)浪潮興起的一批獨(dú)立快修連鎖店,至今仍無(wú)一家形成規(guī)模。在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中,汽車經(jīng)銷商集團(tuán)布局快修連鎖有其自身優(yōu)勢(shì),因其背靠車企,在維修技術(shù)方面更加專業(yè),維修團(tuán)隊(duì)更有保障,在維修配件和保養(yǎng)產(chǎn)品的獲取方面更有優(yōu)勢(shì),擁有一定的品質(zhì)保證……這些方面往往成為吸引車主的主要砝碼。但是,相比松散的個(gè)體經(jīng)營(yíng)快修店而言,汽車經(jīng)銷商集團(tuán)無(wú)論人力成本還是配件成本都比較高,指望快修連鎖快速盈利并不現(xiàn)實(shí),需要一定時(shí)間的積累,但布局快修連鎖是戰(zhàn)略性部署,符合前瞻市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),未來(lái),只要有關(guān)汽車的服務(wù),汽車經(jīng)銷商集團(tuán)都可以嘗試,做汽車全生命周期服務(wù)。

        新動(dòng)向六 汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍網(wǎng)約車

        數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)的網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展迅速,2016年上半年,網(wǎng)絡(luò)約車用戶規(guī)模為1.59億人,在網(wǎng)民中占比22.3%;網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車類用戶規(guī)模為1.22億人,在網(wǎng)民中占比17.2%;預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5 000億元,其潛在市場(chǎng)需求達(dá)到1.1萬(wàn)億元。巨大的市場(chǎng)潛力吸引著各路資本競(jìng)相進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域。2016年 10月,龐大集團(tuán)叮叮約車與光大銀行旗下光大金融租賃簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,光大金融租賃將向叮叮約車提供總額50億元的資金支持,用于支持叮叮約車開拓網(wǎng)約車市場(chǎng),從而龐大集團(tuán)也成為國(guó)內(nèi)首家進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)的汽車經(jīng)銷商,凸顯汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型發(fā)展新思路。龐大集團(tuán)之所以進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè),主要是賣車越來(lái)越不掙錢,汽車經(jīng)銷商必須轉(zhuǎn)型才能生存下去。不過(guò),雖然網(wǎng)約車行業(yè)前景無(wú)限美好,但汽車經(jīng)銷商進(jìn)入該領(lǐng)域仍面臨一些考驗(yàn)。其中,各地政策的不確定性和不統(tǒng)一,無(wú)疑會(huì)增加網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)成本,另外就是網(wǎng)約車消費(fèi)者已形成的約車習(xí)慣還難以改變。龐大集團(tuán)拉開汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍網(wǎng)約車的序幕,成為第一個(gè)吃螃蟹者,也許其他汽車經(jīng)銷商很快就會(huì)跟進(jìn)殺入。

        九大關(guān)鍵詞:值得關(guān)注

        一 求變(汽車經(jīng)銷商)

        數(shù)據(jù)顯示,2016年汽車經(jīng)銷商庫(kù)存情況雖不盡如人意,但相較2015年確有明顯改善。據(jù)了解,越來(lái)越多的汽車廠家開始關(guān)注汽車經(jīng)銷商的生存狀態(tài),甚至將其列入KPI考核內(nèi)容,或?qū)⒎道叩闹芷趶哪旮臑樵?,以緩解汽車?jīng)銷商的資金壓力。2017年,隨著政府反壟斷力度的加強(qiáng),《汽車銷售管理辦法》等政策的相繼出臺(tái),預(yù)計(jì)汽車廠家的強(qiáng)權(quán)態(tài)勢(shì)將在政策引導(dǎo)下有所收斂,廠商劍拔弩張的關(guān)系也有望得到進(jìn)一步改善,不過(guò)這并不能從根本上解決汽車經(jīng)銷商的生存難題。專家預(yù)測(cè),配件供應(yīng)鏈將是2017年汽車后市場(chǎng)的最大爆發(fā)點(diǎn),進(jìn)而將對(duì)汽車經(jīng)銷商的售后利潤(rùn)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的沖擊。最近2年,大量非汽車經(jīng)銷商主體或以自建平臺(tái)或以合作方式紛紛搶灘汽車后市場(chǎng),以期從源頭上掌握售后維修市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。以往汽車經(jīng)銷商售后備受詬病的重要一點(diǎn)就是原廠配件價(jià)格昂貴,而當(dāng)主機(jī)廠為挽回客戶流失紛紛推出非原廠配件的第二品牌件,保險(xiǎn)公司、快修連鎖企業(yè)、維修門店逐步加大非原廠配件維修比重時(shí),唯獨(dú)沒(méi)有第二品牌件的汽車經(jīng)銷商將逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),如不及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略或?qū)⒈慌懦诟?jìng)爭(zhēng)大門之外。

        面對(duì)日益嚴(yán)峻的盈利狀況,汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行,而轉(zhuǎn)型的根本是從依靠汽車廠家資源生存轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽靠蛻糍Y源生存。利用已有客戶資源、優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)開拓新業(yè)務(wù),將是汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的必由之路。2016年,以龐大集團(tuán)、國(guó)機(jī)汽車等為代表的大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)開始廣泛布局維修保養(yǎng)、汽車金融、出行方式等相關(guān)領(lǐng)域。 2017年將會(huì)有更多的汽車經(jīng)銷商積極在衍生領(lǐng)域?qū)ふ倚碌睦麧?rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

        關(guān)鍵詞二 落地(維修保養(yǎng))

        數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)共有近44萬(wàn)家汽車維修企業(yè),其中,一二類汽車維修企業(yè)的占比不到50%,小、散、亂的問(wèn)題十分突出,從發(fā)展模式和打破壟斷兩個(gè)方面雙管齊下,被認(rèn)為是改變這一現(xiàn)狀的最有效做法。2016年,是交通運(yùn)輸部等國(guó)務(wù)院10部委《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》(交運(yùn)發(fā)〔2014〕186號(hào))深入貫徹實(shí)施的一年,行業(yè)里面討論的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向如何做好汽車維修連鎖企業(yè)。汽車維修連鎖企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是可以通過(guò)品牌塑造,獲得消費(fèi)者的信任,使其享受到更有保障、質(zhì)量更高的服務(wù)。不少國(guó)外汽車維修連鎖企業(yè)也看準(zhǔn)中國(guó)這塊市場(chǎng),不斷加速進(jìn)入和布局汽車后市場(chǎng)汽車維修連鎖??梢灶A(yù)見(jiàn),2017年,單打獨(dú)斗的汽車維修服務(wù)門店的生存空間將越來(lái)越小。汽車維修連鎖企業(yè)在快速發(fā)展中也存在很多問(wèn)題,如對(duì)行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)不清,對(duì)于如何加強(qiáng)門店管理,提升效率并保證質(zhì)量仍待探索。據(jù)了解,2017年中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)將重點(diǎn)對(duì)汽車維修連鎖企業(yè)的操作規(guī)范制定細(xì)則,促進(jìn)政策落地實(shí)施,助推企業(yè)完成優(yōu)勝劣汰的洗牌。

        修改后的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2016年第37號(hào))廢除了多項(xiàng)4S店霸王條款,讓消費(fèi)者獲得了更多的自主權(quán)。第五條規(guī)定:“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責(zé)任外,任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制指定維修經(jīng)營(yíng)者?!币簿褪钦f(shuō),在汽車“三包”期間,即使消費(fèi)者不在授權(quán)維修點(diǎn)或4S店做保養(yǎng),也可以前往4S店進(jìn)行維修,也意味著今后,廠家和4S店不得以不在官方授權(quán)店保養(yǎng)為由拒絕給車輛質(zhì)保了。這一規(guī)定廢除了“車輛在質(zhì)保期內(nèi)都必須在4S店維修保養(yǎng)”的霸王條款,這也意味著消費(fèi)者今后不用受限汽車經(jīng)銷商,可以完全自主地選擇維修點(diǎn)。然而,很多品牌汽車經(jīng)銷商雖然在客觀上都清楚上述規(guī)定內(nèi)容,但在主觀上仍堅(jiān)持“非廠家授權(quán)機(jī)構(gòu)做保養(yǎng)的車輛將失去部分質(zhì)保”。另外,第三十一條規(guī)定:“托修方、維修經(jīng)營(yíng)者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動(dòng)車。同質(zhì)配件是指,產(chǎn)品質(zhì)量等同或高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求,且具有良好裝車性能的配件?!边@一規(guī)定廢除了4S店要求“必須使用原廠配件”的霸王條款,也就是說(shuō),今后4S店不能再?gòu)?qiáng)制消費(fèi)者購(gòu)買原廠配件,車主可以自己購(gòu)買一個(gè)質(zhì)量、配置差不多的零配件進(jìn)行更換,4S店或廠家不能以此為借口推卸責(zé)任。但調(diào)查結(jié)果顯示,4S店對(duì)于車輛維修保養(yǎng)的要求并未因《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的實(shí)施而發(fā)生改變。比如,一家品牌4S店的售后人員表示,不會(huì)限制車主在質(zhì)保期內(nèi)去非4S店維修保養(yǎng),但車輛一旦出問(wèn)題,如果在4S店的維修網(wǎng)絡(luò)中查不到相關(guān)車輛的保養(yǎng)資料,4S店及廠家將不會(huì)負(fù)責(zé),特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件上。不過(guò),與4S店的說(shuō)法不同,部分汽車廠商卻表示,已經(jīng)將《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的相關(guān)要求與各自經(jīng)銷商進(jìn)行了溝通,并針對(duì)一些消費(fèi)者應(yīng)注意的相關(guān)事項(xiàng)做出了解釋。這難免有推卸責(zé)任之嫌,跟經(jīng)銷商溝通只是說(shuō)辭。說(shuō)穿了,汽車經(jīng)銷商沒(méi)有按《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》改變最大的原因還是不愿意失去巨大的售后市場(chǎng)利潤(rùn)。

        由此可見(jiàn),新政是出臺(tái)了,但該如何讓新政落地實(shí)施,尚需期待。

        關(guān)鍵詞三 共榮(二手車)

        二手車告別了精彩的2016年,迎來(lái)了未知的2017年,而這一年,二手車行業(yè)或?qū)⒏泳省U{(diào)研顯示,在美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車成熟市場(chǎng),每年二手車的交易量遠(yuǎn)大于新車銷售,但我國(guó)連續(xù)多年新車銷售全球領(lǐng)先,但二手車交易卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及成熟市場(chǎng)。在美國(guó)二手車市場(chǎng),近40%的車源來(lái)自4S店,同時(shí),4S店也是以B2B和B2C方式消化二手車源的最大主體。過(guò)去,廠家品牌認(rèn)證二手車在我國(guó)一直不溫不火,這既有本品牌優(yōu)質(zhì)車源有限,汽車經(jīng)銷商集團(tuán)重視程度不夠的原因,也有稅收政策限制,導(dǎo)致其利潤(rùn)率大打折扣的因素。但實(shí)際上廠家通過(guò)經(jīng)銷商拓展二手車業(yè)務(wù)有其先天優(yōu)勢(shì)。比如品牌認(rèn)證二手車車況有保證、廠家有置換補(bǔ)貼政策、容易構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程等。2016年底,大眾、捷豹路虎、寶馬等車企相繼宣布提升二手車服務(wù)或加大布局相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)、建立電商平臺(tái)的舉措。2017年,將會(huì)有更多廠家拿出更大決心與汽車經(jīng)銷商共同做強(qiáng)二手車。

        從目前來(lái)看,二手車市場(chǎng)雖有松動(dòng),卻仍面臨著一些必須克服的門檻。二手車交易稅費(fèi)問(wèn)題是制約其發(fā)展的問(wèn)題之一。據(jù)悉二手車交易的過(guò)戶費(fèi)為0.5%,交易稅為1.48%,增值稅為2%。在現(xiàn)行稅收政策下,二手車銷售的平均利潤(rùn)僅為6%左右,經(jīng)銷企業(yè)收購(gòu)和銷售二手車的稅收負(fù)擔(dān)較重。另一方面,稅收與環(huán)保又是各地方政府考核政績(jī)的重要指標(biāo),與新車相比較,二手車遷入不僅會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成壓力,貢獻(xiàn)的稅收也相對(duì)較低。面對(duì)市場(chǎng)參與者希望稅收減少,政策制定者希望稅收提高的這一矛盾局面,不排除地方政府出于利益考慮延緩“國(guó)八條”實(shí)施的可能,但隨著政策的疏導(dǎo),這一現(xiàn)象會(huì)逐漸消失。

        除市場(chǎng)、稅收等方面的原因外,低售價(jià)的自主品牌車輛也將成為限制二手車發(fā)展的原因之一。從二手車交易價(jià)格分析來(lái)看,超過(guò)83%的二手車價(jià)格集中在10萬(wàn)元以下。為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),不少自主品牌轎車及SUV的售價(jià)已經(jīng)下探到5萬(wàn)元。與排放標(biāo)準(zhǔn)低、后期維護(hù)成本高的老舊二手車相比,消費(fèi)者或?qū)⑦x擇售價(jià)下探的新車。

        企業(yè)發(fā)展必須要有政策支撐。2016年3月份出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)八條”)要求除京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角的9個(gè)城市外,全國(guó)已經(jīng)實(shí)施限制二手車遷入政策的地方,要在2016年5月底前予以取消?!皣?guó)八條”出臺(tái),在國(guó)務(wù)院、國(guó)家商務(wù)部等部門的壓力和行業(yè)組織的呼吁下,2016年已有半數(shù)省份宣布解除二手車限遷,但其中部分省市落實(shí)情況并不理想,其他沒(méi)有解限的省市則仍在“死扛”。在備受關(guān)注的《國(guó)務(wù)院反壟斷委員會(huì)關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南(征求意見(jiàn)稿)》中,涉及對(duì)“限遷”定性的條款已明確寫入其中。相信,待該政策正式出臺(tái)后,將為二手車解限提供充足的法律依據(jù),二手車與新車是否能共榮?值得關(guān)注。

        關(guān)鍵詞四 火熱(汽車金融)

        經(jīng)過(guò)2016年的高歌猛進(jìn)之后,預(yù)計(jì)2017年汽車金融的熱度有增無(wú)減,行業(yè)整體將繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),乘用車的車貸滲透率會(huì)持續(xù)提升,融資租賃中的直租業(yè)務(wù)會(huì)在政策支持下較前些年有更快增長(zhǎng),同時(shí)資金提供方的參與主體將日益多元化,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。

        汽車融資租賃在我國(guó)剛剛起步,走過(guò)2016年的發(fā)展元年后,預(yù)計(jì)在新的一年滲透率仍將維持在5%左右。由于融資租賃產(chǎn)品的融資期限多為30個(gè)月~32個(gè)月,因此2017年將是融資租賃接受市場(chǎng)考驗(yàn)的關(guān)鍵一年。只有融資租賃類業(yè)務(wù)的根基進(jìn)一步穩(wěn)固,資產(chǎn)質(zhì)量和風(fēng)控體系得到整個(gè)產(chǎn)品生命周期的考驗(yàn),才會(huì)在未來(lái)有更高速和深入的發(fā)展。

        行業(yè)的發(fā)展必須有產(chǎn)品的支撐。我國(guó)汽車金融產(chǎn)品經(jīng)過(guò)多年探索,無(wú)論從產(chǎn)品種類還是營(yíng)運(yùn)效率上都取得了巨大進(jìn)步,但唯獨(dú)帶殘值的融資租賃類產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)尚屬待開發(fā)的處女地,2017年將有越來(lái)越多的金融機(jī)構(gòu)和融資租賃公司參與到此類產(chǎn)品的開發(fā)與推廣中。而2016年呼聲很高的二手車金融,受制于車源分散及二手車商對(duì)現(xiàn)金快速回籠的需求,在2017年將難有大突破。

        關(guān)鍵詞五 風(fēng)控(汽車保險(xiǎn))

        2016年,汽車保險(xiǎn)業(yè)最受關(guān)注的事件莫過(guò)于車險(xiǎn)費(fèi)改,進(jìn)入2017年,車險(xiǎn)費(fèi)改將進(jìn)一步擴(kuò)大影響。一方面,二次費(fèi)改會(huì)放大產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間,車主投保意愿降低,要求保險(xiǎn)公司提供更好的服務(wù);另一方面保費(fèi)充足率降低會(huì)進(jìn)一步壓縮理賠成本,如果不控制理賠風(fēng)險(xiǎn),不提高理賠資金的利用效率,保險(xiǎn)公司將很難實(shí)現(xiàn)盈利,降損減賠成為重要工作。另外,基于2016年汽車與保險(xiǎn)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的形成,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)在保險(xiǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)用將會(huì)越發(fā)廣泛,新領(lǐng)域、新手段和新思維將不斷拓展。

        2017年,保險(xiǎn)公司如何利用用戶洞察技術(shù)優(yōu)化車險(xiǎn)營(yíng)銷,利用大數(shù)據(jù)技術(shù)控制理賠風(fēng)險(xiǎn),通過(guò)整合配件供應(yīng)鏈、服務(wù)商門店資源,實(shí)現(xiàn)理賠成本降低的同時(shí)提高用戶滿意度,將是車險(xiǎn)行業(yè)的主旋律。

        關(guān)鍵詞六 開放(汽車改裝)

        隨著我國(guó)汽車保有量的逐漸增長(zhǎng),汽車已經(jīng)成為家庭的必備品,汽車改裝也成為越來(lái)越多車主的選擇。2017年,隨著車主的年輕化,尤其當(dāng)80后、90后消費(fèi)人群的個(gè)性化消費(fèi)將成主流,我國(guó)汽車改裝行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)。求新、求異、求不同的理念將得到更多車主的認(rèn)可,在保障社會(huì)交通安全的基礎(chǔ)上,行業(yè)尋找釋放個(gè)性汽車文化的空間,同時(shí)提升百姓生活的幸福感。政策方面,重新修訂的《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》中表明了原廠改裝車的合法身份,并允許車輛在改裝后再進(jìn)行登記備案,并允許機(jī)動(dòng)車所有人在車輛改裝完成之后,10日內(nèi)向車輛管理所申請(qǐng)變更登記。在2016年中國(guó)汽車改裝法規(guī)進(jìn)程暨中國(guó)汽車改裝標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布會(huì)上,全國(guó)工商聯(lián)汽摩配商會(huì)汽車改裝專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)透露,2017年將會(huì)放寬家用小轎車汽車外包圍、音響、踏板改加、避震、輪轂、電路、外觀等16種改裝標(biāo)準(zhǔn),改裝行業(yè)將在試點(diǎn)落地方面更進(jìn)一步,盡快摸索和起草一份可行的管理辦法,積極推動(dòng)改裝行業(yè)的健康發(fā)展。雖然現(xiàn)在交管部門對(duì)于改裝這方面相比之前寬松了一些,但放寬的都是手續(xù)上的內(nèi)容,一些關(guān)鍵政策還是沒(méi)有松動(dòng)。目前我國(guó)的改裝車大部分還是處于非法地帶,加上一些負(fù)面事件的影響,總的來(lái)說(shuō)還是不太樂(lè)觀。產(chǎn)品方面,新的一年,將會(huì)出現(xiàn)更多的產(chǎn)品種類,更多的選擇空間,更多的互動(dòng)體驗(yàn)?zāi)K。2017年,基于2016年的對(duì)接與交流,各個(gè)改裝企業(yè)與主機(jī)廠及其授權(quán)經(jīng)銷商將有更多的合作空間,為改裝選配提供更加規(guī)范的渠道。此外,在新車售賣利潤(rùn)不斷攤薄之時(shí),汽車改裝能增加車主黏性和提升盈利能力這一點(diǎn),將吸引更多授權(quán)汽車經(jīng)銷商瞄準(zhǔn)汽車改裝業(yè)務(wù)。未來(lái),不少外國(guó)品牌企業(yè)將放棄在我國(guó)發(fā)展代理商,而直接投放旗艦店和品牌體驗(yàn)館,由此,我國(guó)汽車改裝市場(chǎng)將迎來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)。

        關(guān)鍵詞七 洗牌(平行進(jìn)口汽車)

        2017年,平行進(jìn)口汽車市場(chǎng)一方面將繼續(xù)得益于一系列利好政策的推動(dòng) ,另一方面又將受制于監(jiān)管政策的逐步規(guī)范,預(yù)計(jì)市場(chǎng)增速保持在兩位數(shù),市場(chǎng)份額繼續(xù)提升至15%以上,市場(chǎng)規(guī)模在15萬(wàn)輛左右,但長(zhǎng)期來(lái)看,平行進(jìn)口汽車占進(jìn)口汽車市場(chǎng)比重將維持在7%左右。

        2016年,平行進(jìn)口汽車?yán)谜卟粩?,伴隨著國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出擴(kuò)大國(guó)內(nèi)消費(fèi),打破汽車銷售品牌授權(quán)單一模式,擴(kuò)大汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)省市范圍的要求,新增的4個(gè)口岸——大連、寧波、重慶、阿拉山口,將在2017年引進(jìn)更多的平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)企業(yè)。而青島、大連等非自貿(mào)區(qū)口岸的進(jìn)口數(shù)量也將進(jìn)一步增多。與此同時(shí),2016年末的商務(wù)部工作會(huì)釋放出將加強(qiáng)監(jiān)管試點(diǎn)企業(yè)的信號(hào),基于此,2017年可能會(huì)縮減新申請(qǐng)的試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量,平臺(tái)化企業(yè)發(fā)展將更被看好和鼓勵(lì)。

        福禍相依。盡管2016年出臺(tái)的利好政策不斷,但2016年工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》和2016年11月發(fā)布的自2016年12月1日起對(duì)每輛零售價(jià)格130萬(wàn)元(不含增值稅)及以上的小汽車征收10%消費(fèi)稅等政策,都將影響平行進(jìn)口汽車的發(fā)展。分析認(rèn)為,2017年,平行進(jìn)口汽車原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)弱化,平行進(jìn)口汽車與常規(guī)進(jìn)口汽車間的價(jià)差將逐步縮小。盡管2016年平行進(jìn)口出現(xiàn)不少新增車型,但豐田、路虎、奔馳依然在2016年占據(jù)80%以上的份額,為強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力,新、奇、特將逐步成為平行進(jìn)口車型發(fā)展趨勢(shì)。

        2017年,平行進(jìn)口汽車企業(yè)應(yīng)順應(yīng)政策,積極推進(jìn)企業(yè)發(fā)展。在合規(guī)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上,防范海外采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn),并時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài),不斷創(chuàng)新,發(fā)展自己的特色,進(jìn)行差異化經(jīng)營(yíng)。同時(shí),切實(shí)幫助消費(fèi)者解決好認(rèn)證、售后等問(wèn)題。

        關(guān)鍵詞八 破冰(報(bào)廢回收)

        在汽車報(bào)廢行業(yè),缺乏行業(yè)政策是其一直直不起腰的主要病源。這一病癥直到2016年的下半年才得“良方”。2016年9月,國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)稿》),《意見(jiàn)稿》中允許將報(bào)廢汽車“五大總成”交售給再制造企業(yè),這無(wú)疑給國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢行業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑,為汽車報(bào)廢回收市場(chǎng)釋放了廣闊空間,同時(shí),也將促進(jìn)汽車再制造業(yè)的加速發(fā)展。然而,久病初愈的國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢行業(yè)要具備健康的體魄還任重道遠(yuǎn)。

        隨著我國(guó)汽車保有量的增長(zhǎng),2017年的汽車拆解量亦會(huì)繼續(xù)加大,特別是由于環(huán)保方面的壓力,政府對(duì)黃標(biāo)車、國(guó)Ⅰ國(guó)Ⅱ老舊車的報(bào)廢力度加大,必然帶來(lái)報(bào)廢量的繼續(xù)攀高。在像北京這樣的一線核心城市,很可能會(huì)出現(xiàn)拆解廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力,相關(guān)企業(yè)應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。行業(yè)熱盼修改后的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》能在2017年發(fā)布,為行業(yè)注入新的動(dòng)力。另外,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及,行業(yè)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)更多的新公司進(jìn)行新模式的創(chuàng)新嘗試。

        有了政策支持,就可以打破壟斷,逐步放開政府對(duì)報(bào)廢回收行業(yè)各種條條框框的限制,將應(yīng)由市場(chǎng)解決的事情交給市場(chǎng)解決。2017年,有些區(qū)域會(huì)嘗試增加解體廠的數(shù)量,同時(shí)通過(guò)退出機(jī)制,讓不合格的解體廠退出市場(chǎng)。

        關(guān)鍵詞九 重生(互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè))

        我國(guó)汽車后市場(chǎng)正有“汽車制造和汽車消費(fèi)”向“汽車服務(wù)”轉(zhuǎn)型,汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)均將提速,其中售后服務(wù)增長(zhǎng)最為迅猛,有望達(dá)到36%。在經(jīng)歷了多年的沉淀和積累之后,汽配供應(yīng)B2B無(wú)論是自身業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、市場(chǎng)份額,還是資本進(jìn)入規(guī)模,在我國(guó)汽車后市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中率先迎來(lái)了第一個(gè)春天,汽車O2O互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車B2B互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將在2017年迎來(lái)新的希望,資本動(dòng)向已經(jīng)向汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域靠攏。雖然不少資本加大了投資力度,但其實(shí)目前國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域并不太平。早先的e洗車、功夫洗車等曾經(jīng)做得風(fēng)生水起的項(xiàng)目都被迫宣布關(guān)閉,汽車修理、汽車保養(yǎng)等不少汽車O2O平臺(tái)也因燒錢快、盈利難而倒閉?;ヂ?lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司,一方面是倒閉的哀嚎,一方面是大額資本的進(jìn)入,國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)重組洗牌已經(jīng)在所難免。但是,由于未來(lái)汽車后市場(chǎng)的顧客將以80后、90后為主力軍,面對(duì)越來(lái)越年輕化的市場(chǎng),在未來(lái)5年內(nèi),汽車服務(wù)行業(yè)應(yīng)該是屬于汽車服務(wù)直營(yíng)連鎖與互聯(lián)網(wǎng)+相結(jié)合。伴隨著O2O的大熱,從2015年開始涌現(xiàn)出了許多汽車服務(wù)類O2O項(xiàng)目,但大都是曇花一現(xiàn),究其原因是沒(méi)有真正理解汽車后市場(chǎng)的核心所在。真正的O2O應(yīng)該是線上下單的便捷性和線下服務(wù)的體驗(yàn)性相結(jié)合,二者缺一不可,并且是線下的體驗(yàn)性要更加重要。O2O應(yīng)該是為傳統(tǒng)行業(yè)插上一雙互聯(lián)網(wǎng)的翅膀,傳統(tǒng)行業(yè)的首要任務(wù)還是要做強(qiáng)線下的服務(wù)體驗(yàn)。線下比線上重要,服務(wù)比產(chǎn)品重要,執(zhí)行比戰(zhàn)略重要,無(wú)論是汽車服務(wù)直營(yíng)連鎖還是其他業(yè)態(tài),這是所有汽車后市場(chǎng)從業(yè)者必須遵守的法則。

        三大預(yù)判:把握趨勢(shì)

        判斷一 大規(guī)模的兼并整合會(huì)流行

        汽車后市場(chǎng)本來(lái)就是紅海,產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩,2014年至今,投資人又催生了更多的過(guò)剩產(chǎn)能,目前看,更多的產(chǎn)能仍然層出不窮。雖然各種論壇上仍然有汽車后市場(chǎng)企業(yè)聲稱自己的商業(yè)模式很牛逼,希望投資人加大投資力度,這種對(duì)汽車后市場(chǎng)的原教旨主義執(zhí)著已經(jīng)掩蓋了全行業(yè)大規(guī)模虧損的現(xiàn)實(shí),2017年等待汽車后市場(chǎng)的,其實(shí)都是壞消息。在汽車維修養(yǎng)護(hù)層面,便利的公交、免費(fèi)的共享單車、各種限行等都會(huì)降低車輛的行駛里程,汽車維修養(yǎng)護(hù)的頻率必然會(huì)降低;在事故車維修層面,保險(xiǎn)二次費(fèi)改會(huì)加大保險(xiǎn)公司尤其是中小保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)難度,即使是大型保險(xiǎn)公司,在用戶不敢出險(xiǎn)的背景下,商業(yè)險(xiǎn)的保費(fèi)充足率也會(huì)降低,不可能有更多理賠費(fèi)用養(yǎng)活汽車后市場(chǎng),進(jìn)一步降低理賠成本肯定會(huì)要了更多汽車后市場(chǎng)企業(yè)的命;在環(huán)保方面,2016年底的環(huán)保風(fēng)暴很可能不會(huì)僅僅是走形式,環(huán)保門檻增加會(huì)直接讓一些汽車維修企業(yè)關(guān)門,其實(shí),即使現(xiàn)在的汽車維修企業(yè)關(guān)門一批,留下來(lái)的汽車維修企業(yè)產(chǎn)能仍然是過(guò)剩的。

        過(guò)去兩年誕生了很多號(hào)稱全國(guó)性的連鎖品牌和O2O企業(yè),活不下去時(shí),這些都是兼并整合的殼,但考慮到維修連鎖的管理深度非常淺,涉及的門店數(shù)量非常少,即使真的大規(guī)模兼并整合,也不過(guò)是簡(jiǎn)單的做加法,不會(huì)因?yàn)橐?guī)模改變就解決了供應(yīng)鏈、IT、運(yùn)營(yíng)這三個(gè)核心問(wèn)題。無(wú)論問(wèn)題有多少,但資本的需求就在那里,如何兼并整合汽車維修企業(yè)會(huì)成為2017年汽車后市場(chǎng)的最大關(guān)注,這樣,有并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)的小伙伴的機(jī)會(huì)也就來(lái)了。

        預(yù)判二 共享售后服務(wù)需求旺盛

        無(wú)論自建過(guò)剩產(chǎn)能還是兼并整合過(guò)剩產(chǎn)能,對(duì)汽車后市場(chǎng)而言,用戶的維修保養(yǎng)需求都是稀缺的。以往業(yè)界熱衷于說(shuō)獨(dú)立汽車后市場(chǎng),但最近幾年,幾乎所有車主的背后都有N多手在操控,主機(jī)廠通過(guò)質(zhì)保、延保、新車保險(xiǎn)操控車主,保險(xiǎn)公司通過(guò)保單操控車主,互聯(lián)網(wǎng)公司通過(guò)電商優(yōu)惠圈操控車主,具備云端服務(wù)功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品通過(guò)產(chǎn)品操控車主,銀行也會(huì)通過(guò)信貸服務(wù)衍生的車主服務(wù)來(lái)操控車主……每個(gè)車主背后的黑手越來(lái)越多,這才是汽車維修企業(yè)車主流失越來(lái)越嚴(yán)重的原因。

        對(duì)于主機(jī)廠的4S店而言,為車主提供售后服務(wù),用戶粘性很高,極少有用戶放棄質(zhì)保和免費(fèi)保養(yǎng)。對(duì)于保險(xiǎn)公司而言,賣出保單之后為車主提供的理賠服務(wù)本質(zhì)上是售后服務(wù),用戶粘性也很高,極少有用戶愿意主動(dòng)放棄理賠,隨保單贈(zèng)送的免費(fèi)保養(yǎng)也不會(huì)抱怨只能去少數(shù)汽車維修企業(yè)接受服務(wù),即使是這些汽車維修的環(huán)境差一些也都能忍。既然售后服務(wù)比車主自主選擇的獨(dú)立汽車后市場(chǎng)更有用戶粘性,那么為何大家還都熱衷于從事獨(dú)立汽車后市場(chǎng)呢?顯然是因?yàn)榇蠹疫€認(rèn)為能從沒(méi)有黑手操控的車主那里才賺到錢,但問(wèn)題的關(guān)鍵是,真的還會(huì)有很多沒(méi)有被黑手操控的車主嗎?到底還有多少車主是能獨(dú)立自主做出維修決策的呢?因此2017年之后,相信只有生態(tài)型企業(yè)才能夠生存。如果所有生態(tài)企業(yè)都希望黏住用戶,那只有通過(guò)共享售后服務(wù)的方式才能最低成本、最高可靠性地解決用戶服務(wù)問(wèn)題,獨(dú)立汽車后市場(chǎng)企業(yè)反而并不是最經(jīng)濟(jì)。

        預(yù)判三 主機(jī)廠-4S生態(tài)會(huì)主動(dòng)變革逆襲獨(dú)立汽車后市場(chǎng)

        如果前面兩個(gè)預(yù)判是正確的,那么獨(dú)立汽車維修企業(yè)的生存空間將會(huì)被進(jìn)一步壓縮。如果2017年和2018年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下行,具備多種盈利渠道的主機(jī)廠-4S生態(tài)生態(tài)則更有可能活過(guò)這個(gè)經(jīng)濟(jì)寒冬。2017年,主機(jī)廠將不得不與4S店共度難關(guān),幫助4S店應(yīng)對(duì)獨(dú)立汽車后市場(chǎng)、連鎖汽車維修企業(yè)的挑戰(zhàn)。

        目前來(lái)看,主機(jī)廠主動(dòng)迎接變革有很多方法,一是允許甚至鼓勵(lì)4S店開放閑置車間產(chǎn)能為多品牌車輛提供售后服務(wù),從而幫助4S店提升事故車維修盈利能力,其本質(zhì)就是共享售后服務(wù)提供商;二是提升售后服務(wù)營(yíng)銷能力,幫助4S店留住用戶,把以往用在新車營(yíng)銷上的預(yù)算支持售后服務(wù),能夠有效緩解用戶流失;三是整合保險(xiǎn)、金融、二手車等多方面資源協(xié)同售后服務(wù)營(yíng)銷,用獨(dú)立汽車維修企業(yè)不具備的能力立體打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;四是4S店集團(tuán)利用多年積累的品牌、技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì),布局快修快保連鎖體系開展延伸服務(wù),或者涉足汽車后市場(chǎng)其他業(yè)務(wù),增強(qiáng)服務(wù)覆蓋率。

        過(guò)去幾年,用互聯(lián)網(wǎng)思維武裝起來(lái)的汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司不斷挑戰(zhàn)汽車后服務(wù)的價(jià)格底線,害死自己的同時(shí),也慣壞了一大批用戶。用戶對(duì)低價(jià)的無(wú)止境偏好已經(jīng)讓獨(dú)立汽車后市場(chǎng)門店瀕臨全行業(yè)虧損。從盈利能力看,4S店業(yè)態(tài)是汽車后市場(chǎng)的高端業(yè)態(tài),也是目前唯一經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的能夠?yàn)檎畡?chuàng)造稅收的汽車后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)態(tài),以4S店的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)才有可能支撐得了環(huán)保和稅收成本。商業(yè)必然回歸盈利本質(zhì),獨(dú)立汽車后市場(chǎng)如果僅僅追求低價(jià),最終必然被市場(chǎng)淘汰。而在經(jīng)歷了2015年和2016兩年的資本洗禮后,從開始200多家汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司拿到上千萬(wàn)的融資,到2016年內(nèi)才只有10多家企業(yè)拿到投資,就算是有后續(xù)資本追加,這10多家企業(yè)能否活過(guò)2017年也很難說(shuō)。對(duì)于整個(gè)汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域,O2O、VR的神話都在破滅,除了互聯(lián)網(wǎng)金融的龐氏騙局,其他創(chuàng)新除了燒錢,根本不可能產(chǎn)生足夠的利潤(rùn),這些創(chuàng)業(yè)2017年的死相恐怕會(huì)更難看,2014年、2015年的投資有多么瘋狂,2017年的清盤就會(huì)有多么瘋狂。我國(guó)有2 700多家4S店,如果通過(guò)衛(wèi)星店建設(shè),產(chǎn)能充分釋放,完全可以勝任所有車輛的維修保養(yǎng)服務(wù),幾十萬(wàn)家獨(dú)立汽車后市場(chǎng)維修門店則完全可以被淘汰。到來(lái)的2017年,4S會(huì)主動(dòng)變革,實(shí)現(xiàn)逆襲嗎?讓我們拭目以待!

        2017-01-18)

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