武漢商學(xué)院機電工程與汽車服務(wù)學(xué)院 李雪早

關(guān)于2017年汽車后市場的那些事兒

武漢商學(xué)院機電工程與汽車服務(wù)學(xué)院 李雪早

近年來，看好汽車后市場前景的投資人和產(chǎn)業(yè)布局者躍躍欲試，帶著大量的資金、人才、技術(shù)及全新的商業(yè)模式進(jìn)入這一蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，從2012年至今，我國汽車后市場規(guī)模從2012年2 490億元開始，逐年遞增約1 000億元，至今已達(dá)7 660億元，預(yù)計2017年將輕松突破8 000億元（汽車用品將近3 000億元），到2018年，這一數(shù)字將突破萬億元大關(guān)。萬億級的汽車后市場，吸引了各行業(yè)的高度關(guān)注。在新時代的背景下，只有堅持“創(chuàng)新”，才能在競爭激烈的市場中生存下來。已經(jīng)過去的2016年，國內(nèi)的汽車后市場顯得格外熱鬧——不僅各大車企、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，以及保險公司加快了布局汽車后市場的步伐，有實力的經(jīng)銷商集團和打車平臺也高調(diào)宣布進(jìn)軍這一領(lǐng)域。雖然目前國內(nèi)的汽車后市場還沒最終定型，但新格局已經(jīng)初步顯露出來。我們已經(jīng)跨入了2017年，關(guān)于汽車后市場的那些事兒你應(yīng)該早點知道。

九個數(shù)據(jù)：撥霾見日

數(shù)據(jù)一 8 000億元（汽車后市場規(guī)模）

汽車后市場細(xì)分為19大方向，產(chǎn)值規(guī)模接近8 000億元，預(yù)計隨著平均車齡逐漸延長，以及汽車保有量穩(wěn)步增長，汽車后市場的產(chǎn)值將突破萬億元。

數(shù)據(jù)二 10倍（汽車后市場投資增長）

2016年全年資本市場共產(chǎn)生了3 000+投資事件，總投資額突破1 000億元。據(jù)統(tǒng)計，有150多件投資與汽車行業(yè)相關(guān)，在汽車后市場的投資是2014年的10倍。其中，APP、移動互聯(lián)網(wǎng)、終端店服務(wù)項目占67.4%，汽車終端服務(wù)項目迎來全面井噴的一年。終端為王在說了好多年之后，終于要迎來火山爆發(fā)的節(jié)點。

數(shù)據(jù)三 6 000億元（維修年產(chǎn)值）

截至2016年底，全國共有機動車維修業(yè)戶62萬家，從業(yè)人員近400萬人，完成年維修量5.3億輛次，年產(chǎn)值達(dá)6 000億元以上。據(jù)預(yù)測，到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，汽車維修市場需求規(guī)模將再翻一番，維修產(chǎn)值有望超過1萬億元。由此可見，無論是汽修廠、4S店，還是快修快保，終端主宰未來將成現(xiàn)實。

數(shù)據(jù)四 20%（大型汽車維修企業(yè)占比）

在我國，一類汽車維修企業(yè)（包括汽車品牌授權(quán)的4S店以及一些規(guī)模較大的汽修廠）占汽車維修企業(yè)總量的15%～20%，二類汽車維修企業(yè)（包括部分4S店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點及具有一定規(guī)模和技術(shù)水平的汽修廠）占汽車維修企業(yè)總量的25%～30%，專項汽車維修企業(yè)（規(guī)模較小，維修項目單一的汽修廠）占汽車維修企業(yè)總量的50%以上。隨著制造汽車的原材料、汽車零部件的加工工藝、汽車裝配工藝、汽車運行材料等的技術(shù)進(jìn)步，加上道路條件的大幅改善，汽車故障率將會大幅降低，汽車維修行業(yè)將由過去“以修為主，以養(yǎng)為輔”轉(zhuǎn)變?yōu)榻窈蟮摹耙责B(yǎng)為主，以修為輔”。由此可見，我國大型汽車維修企業(yè)的占比較高，50%的現(xiàn)有專項汽車維修業(yè)戶作業(yè)的規(guī)范化程度較低，在客戶心目中的信任度較差，因此連鎖化、品牌化的專項汽車維修企業(yè)將具有巨大的發(fā)展空間。

數(shù)據(jù)五 7 500萬輛（終端店銷售機會）

目前全國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，預(yù)計2017年超過保修期的汽車數(shù)量約為7 500萬輛，占汽車總保有量的58.9%，市場需求主要集中于維修、養(yǎng)護等方面。由此可見，我國近60%的汽車進(jìn)入維修保養(yǎng)集中期，終端維修服務(wù)門店的機會突顯。

數(shù)據(jù)六 18%（終端維修服務(wù)店年銷售平均增長）

最近幾年，新店開張持續(xù)增加，得益于未來10年汽車后市場規(guī)模有望達(dá)到4萬億元～5萬億元。終端維修服務(wù)門店的年平均增長達(dá)到18%，相比于歐美成熟汽車后市場上百億的市場總額，終端維修服務(wù)門店在未來的潛力仍很大。

數(shù)據(jù)七 3 000億元（改裝車市場）

今后2年～3年，將有3 000億元左右的改裝車市場，由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場的發(fā)展，對拉動內(nèi)需將起到巨大的推動作用。汽車改裝政策一旦放開，想不爆發(fā)都難。

數(shù)據(jù)八 1 500億元（車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模）

據(jù)易觀智庫、智研咨詢預(yù)計，2017年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從2010年的4.67%增長至13%，市場規(guī)模有望突破1 500億元；2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4 000萬，滲透率超過20%，市場規(guī)模有望突破4 000億元。據(jù)預(yù)測，到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到2.5億輛，汽車維修市場需求規(guī)模將再翻一番，汽車維修產(chǎn)值有望突破1萬億元。由此可見，2017年車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)已經(jīng)擺開架勢，江湖混戰(zhàn)時代即將來臨。

數(shù)據(jù)九 350多億單（行業(yè)展覽訂單規(guī)模）

2016年廣州琶洲展館迎來新的舉辦方，以全新的資源（外單量）雄心回歸行業(yè)焦點。終端店崛起，促使2017年春季展行業(yè)電子企業(yè)的轉(zhuǎn)向，資源高度集中的北京展主辦方贏得更多企業(yè)的認(rèn)可。春秋兩季，一南一北，國內(nèi)國外，兩展近350多億的總訂單額（廣州展預(yù)計1 200萬美元外單），為2017年行業(yè)展覽迎來一統(tǒng)江山打下扎實基礎(chǔ)。2017年迎來決定性轉(zhuǎn)折，資源實力一統(tǒng)時代即將來臨。

六大新動向：繼續(xù)延伸

新動向一 傳統(tǒng)企業(yè)巨頭逆襲汽車后市場

2016年初，知名央企中國汽車工業(yè)進(jìn)出口公司和老牌汽車零配件制造供應(yīng)商美國輝門公司宣布成立合資企業(yè)“中汽輝門公司”，設(shè)立專門的汽車售后服務(wù)品牌——“中汽美途”，進(jìn)軍國內(nèi)汽車后市場。由央企和知名跨國公司聯(lián)手進(jìn)入汽車后市場在國內(nèi)尚屬首次，這對備受市場和資本關(guān)注的汽車后市場來說，可謂一次不小的震動。更讓人沒有想到的是，這兩個傳統(tǒng)行業(yè)的巨無霸并沒有循規(guī)蹈矩，在運營上引入了O2O、電商等新模式。在4S店、路邊店、專修廠、O2O公司等多種業(yè)態(tài)糾合的汽車后市場領(lǐng)域，這一全新模式必將為汽車后市場的競爭格局和模式帶來重大改變。中汽美途將通過搭建高效的供應(yīng)鏈平臺，完善線上線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及本身高品質(zhì)的汽車配件和維修技術(shù)來為顧客提供高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，并已與眾多企業(yè)達(dá)成了一系列戰(zhàn)略合作，包括很多互聯(lián)網(wǎng)概念的合作伙伴，如與京東達(dá)成合作，利用其覆蓋全國2 000多個縣以上城市的倉儲和配送能力，與中汽美途的產(chǎn)品構(gòu)成一個供應(yīng)鏈閉環(huán)。中汽輝門未來5年的規(guī)劃是在京津冀、江浙和山東等重點區(qū)域建立300家店，營業(yè)額預(yù)計能突破10億元。此外，中汽輝門還將依靠輝門公司的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，以及中汽在國內(nèi)汽車市場的渠道資源，建立標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為線下汽車維修企業(yè)提供集客、導(dǎo)流、專業(yè)供應(yīng)鏈支持、維修技術(shù)及培訓(xùn)的綜合解決方案，甚至可為4S店提供轉(zhuǎn)型升級解決方案，通過O2O平臺從線上導(dǎo)流，幫助4S店減少客戶流失。

新動向二 保險公司掘金汽車后市場

2016年6月，眾誠保險與廣汽集團、樂視控股宣布合資2億元成立“大圣科技”公司，意圖打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+保險”的O2O生態(tài)圈，構(gòu)建新車銷售、售后服務(wù)、車生活、汽車金融保險等相關(guān)業(yè)務(wù)于一體的互聯(lián)網(wǎng)一站式平臺。事實上，在“大圣科技”誕生前，就已有不少保險企業(yè)“試水”該領(lǐng)域，比如眾安保險攜手途虎養(yǎng)車網(wǎng)推出的業(yè)內(nèi)首款輪胎保障保險；平安保險借天貓“超級輪胎服務(wù)”切入電商交易，承保輪胎中的爆胎險；人保財險與多家汽車后市場O2O平臺展開合作等。借助電商公司的車聯(lián)網(wǎng)平臺，保險公司可以收集海量的客戶信息，通過運用大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，對客戶的差異化特性、風(fēng)險取向、駕駛習(xí)慣、用車情況等進(jìn)行研究，基于客戶差異化特征和不同需求研發(fā)推出更個性化、更契合客戶需求的新型保險產(chǎn)品。如根據(jù)客戶的性別等屬性、駕駛時間長短、駕駛里程、駕駛習(xí)慣偏好、用車環(huán)境等量身定做相應(yīng)的風(fēng)險管理方案，這樣駕駛風(fēng)險較低的客戶將享受更低的保費。同時，車險公司還可以通過對客戶用車的風(fēng)險點，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和研究，為不同的客戶量身打造用車風(fēng)險管理服務(wù)，引導(dǎo)客戶認(rèn)知自身用車的風(fēng)險點。從市場大環(huán)境來看，目前涉足汽車后市場的O2O企業(yè)正在從“燒錢”搶市場向提升自身核心競爭力轉(zhuǎn)變，引入保險業(yè)務(wù)可以進(jìn)一步提升自身平臺知名度、提高用戶的黏度。而對于保險公司而言，借助O2O模式下的透明、低成本運營及高用戶體驗，也有望為傳統(tǒng)車險業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型帶來全新思路。此外，未來保險公司還可以圍繞汽車用戶，從汽車保險開始，推動未來對汽車客戶提供更多更綜合性的服務(wù)，比如說家庭財產(chǎn)險、個人意外險、人壽保險，再進(jìn)一步向車主的理財、投資規(guī)劃、金融服務(wù)這方面進(jìn)行展開。

新動向三 出行平臺加入“搶蛋糕”行列

具有一定規(guī)模的出行平臺擁有不少資源，如車主資源、車企資源、電商平臺資源等，這些資源在未來都可能“變現(xiàn)”。當(dāng)出行平臺的主營業(yè)務(wù)做到足夠大時，肯定會大規(guī)模提供汽車后市場服務(wù)，且不僅服務(wù)于自有平臺上的車主，也會面向更多消費者。對于出行平臺而言，目前布局汽車后市場的主要目的是先于他人占位置，但未來，出行平臺必將會擴展出越來越多的細(xì)分領(lǐng)域，深耕我國汽車后市場。滴滴出行把線下滴滴驛站重整再出發(fā)提供鈑噴服務(wù)；優(yōu)步則與潤滑油品牌嘉實多合作，為廣大優(yōu)步平臺車主提供定制化的車輛養(yǎng)護解決方案；嘀嗒拼車和神州租車也從不同角度“殺入”汽車后市場。目前，各大出行平臺都積累了龐大的車主數(shù)據(jù)，幾乎每一位車主對汽車后市場服務(wù)都有一定需求，通過向平臺上的車主提供服務(wù)，出行平臺將能提升車主在平臺上的留存率。盡管出行平臺所提供的汽車后市場服務(wù)并不完全相同，但他們的目的卻很清晰，即在龐大的汽車后市場中搶得一塊“蛋糕”。目前，我國的汽車后市場主要包含汽車養(yǎng)護、汽車保險、汽車維修及配件、汽車金融、汽車改裝、二手車及汽車租賃、汽車電商七大類。出行平臺之所以在汽車金融保險、車輛維修保養(yǎng)、二手車三個領(lǐng)域集中發(fā)力，一方面是因為其在此方面有著先天優(yōu)勢，本著“駕輕就熟”的原則開拓新的盈利點；另一方面，借助這些新增的服務(wù)，出行平臺也能有效增加其與車主之間的黏性。盡管車主對出行平臺涉足汽車后市場業(yè)務(wù)的反應(yīng)較為冷淡，但這并不足以澆滅出行平臺進(jìn)軍汽車后市場的熱情。

新動向四 資本方押寶汽配電商

汽配件流通B2B電商平臺，主要是指在汽車后市場領(lǐng)域中有汽配維修件供需求的廠商、分銷商、終端維修店通過第三方開放平臺完成有效對接的目的，旨在縮短汽配分銷供應(yīng)鏈、提高汽配流通效率、透明汽配價格等。汽車配件B2B采購平臺中馳車福在2016年初完成總計4.2億元的B輪融資后，又啟動C輪10億元的融資，主要用于倉儲物流升級，同時發(fā)力市場營銷。其實，獲得資本方青睞的不只中馳車福，很多和其一樣專注于汽配件流通領(lǐng)域的電商也獲得了不同輪次的資本注入。相比汽車后市場服務(wù)商及整車銷售平臺，汽配流通B2B平臺或?qū)⒊蔀槲磥碣Y本方的重點扶持對象。據(jù)統(tǒng)計，目前活躍在我國汽車后市場的汽配件流通B2B平臺主要有39家，其中有23家都已經(jīng)獲得了不同輪次的資本注入。而資本方之所以押寶汽配電商平臺，其根本原因在于汽配件的需求量大且是剛需，從而產(chǎn)生了巨大的利潤。隨著我國車主成熟度的提升，過去“非原廠件不可”的情況將大大降低，同質(zhì)配件（即副廠件）或?qū)⑻娲瓘S配件，這也讓汽配件流通B2B電商平臺看到了新的商機。

新動向五 汽車經(jīng)銷商集團等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)積極布局快修連鎖

調(diào)查顯示，大部分車主在出保后會選擇離開4S店，而選擇其他專業(yè)維修廠進(jìn)行車輛維修，主要原因為4S店價格較高且便利性不足，加之隨著車齡增加，一些車主也不再像對待新車那樣重視車輛養(yǎng)護。面對出?？蛻魪?S店流失的現(xiàn)實，不少汽車經(jīng)銷商集團并沒有坐以待斃，而是開始加速布局快修連鎖業(yè)務(wù)，借此鎖住4S店流失的客戶。目前布局快修連鎖的汽車經(jīng)銷商集團為數(shù)眾多，這些汽車經(jīng)銷商集團的4S店多集中在某一省區(qū)內(nèi)，且在當(dāng)?shù)貫橄M者所熟知。如三和集團主要覆蓋區(qū)域為四川省，永達(dá)汽車在江浙地區(qū)更為人熟知，潤華集團和遠(yuǎn)通汽車集中在山東省，創(chuàng)世紀(jì)集團是廣東省中山市最大的汽貿(mào)集團……這些汽車經(jīng)銷商集團布局汽車快修連鎖的時間大多集中在獨立汽車后市場競爭主體不斷發(fā)展壯大，快修連鎖模式逐漸顯現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)思維開始逐漸滲透到汽車后市場領(lǐng)域之時。在經(jīng)營模式上，有自身做快修連鎖、建立“1個中心店+N個社區(qū)店”、“互聯(lián)網(wǎng)+實體店”等不同模式，但大多數(shù)汽車經(jīng)銷商集團布局快修連鎖時都更愿意開設(shè)社區(qū)店，尤其是在4S店多分散在市郊的大城市；在提供的服務(wù)內(nèi)容方面，多以快修、保養(yǎng)、汽車裝潢美容為主營業(yè)務(wù)，輔以金融保險、汽車租賃、快速鈑噴、道路救援等業(yè)務(wù)，甚至有些快修連鎖店還充當(dāng)集團的二級經(jīng)銷商和提供二手車評估服務(wù)。

目前，除汽車經(jīng)銷商集團外，車企、保險公司等在快修連鎖領(lǐng)域也有所行動，而借助互聯(lián)網(wǎng)浪潮興起的一批獨立快修連鎖店，至今仍無一家形成規(guī)模。在眾多競爭者中，汽車經(jīng)銷商集團布局快修連鎖有其自身優(yōu)勢，因其背靠車企，在維修技術(shù)方面更加專業(yè)，維修團隊更有保障，在維修配件和保養(yǎng)產(chǎn)品的獲取方面更有優(yōu)勢，擁有一定的品質(zhì)保證……這些方面往往成為吸引車主的主要砝碼。但是，相比松散的個體經(jīng)營快修店而言，汽車經(jīng)銷商集團無論人力成本還是配件成本都比較高，指望快修連鎖快速盈利并不現(xiàn)實，需要一定時間的積累，但布局快修連鎖是戰(zhàn)略性部署，符合前瞻市場發(fā)展趨勢，未來，只要有關(guān)汽車的服務(wù)，汽車經(jīng)銷商集團都可以嘗試，做汽車全生命周期服務(wù)。

新動向六 汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍網(wǎng)約車

數(shù)據(jù)顯示，我國的網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展迅速，2016年上半年，網(wǎng)絡(luò)約車用戶規(guī)模為1.59億人，在網(wǎng)民中占比22.3%；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車類用戶規(guī)模為1.22億人，在網(wǎng)民中占比17.2%；預(yù)計到2020年，我國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)到5 000億元，其潛在市場需求達(dá)到1.1萬億元。巨大的市場潛力吸引著各路資本競相進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域。2016年 10月，龐大集團叮叮約車與光大銀行旗下光大金融租賃簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，光大金融租賃將向叮叮約車提供總額50億元的資金支持，用于支持叮叮約車開拓網(wǎng)約車市場，從而龐大集團也成為國內(nèi)首家進(jìn)軍網(wǎng)約車市場的汽車經(jīng)銷商，凸顯汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型發(fā)展新思路。龐大集團之所以進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)，主要是賣車越來越不掙錢，汽車經(jīng)銷商必須轉(zhuǎn)型才能生存下去。不過，雖然網(wǎng)約車行業(yè)前景無限美好，但汽車經(jīng)銷商進(jìn)入該領(lǐng)域仍面臨一些考驗。其中，各地政策的不確定性和不統(tǒng)一，無疑會增加網(wǎng)約車的運營成本，另外就是網(wǎng)約車消費者已形成的約車習(xí)慣還難以改變。龐大集團拉開汽車經(jīng)銷商進(jìn)軍網(wǎng)約車的序幕，成為第一個吃螃蟹者，也許其他汽車經(jīng)銷商很快就會跟進(jìn)殺入。

九大關(guān)鍵詞：值得關(guān)注

一 求變（汽車經(jīng)銷商）

數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車經(jīng)銷商庫存情況雖不盡如人意，但相較2015年確有明顯改善。據(jù)了解，越來越多的汽車廠家開始關(guān)注汽車經(jīng)銷商的生存狀態(tài)，甚至將其列入KPI考核內(nèi)容，或?qū)⒎道叩闹芷趶哪旮臑樵?，以緩解汽車?jīng)銷商的資金壓力。2017年，隨著政府反壟斷力度的加強，《汽車銷售管理辦法》等政策的相繼出臺，預(yù)計汽車廠家的強權(quán)態(tài)勢將在政策引導(dǎo)下有所收斂，廠商劍拔弩張的關(guān)系也有望得到進(jìn)一步改善，不過這并不能從根本上解決汽車經(jīng)銷商的生存難題。專家預(yù)測，配件供應(yīng)鏈將是2017年汽車后市場的最大爆發(fā)點，進(jìn)而將對汽車經(jīng)銷商的售后利潤帶來實質(zhì)性的沖擊。最近2年，大量非汽車經(jīng)銷商主體或以自建平臺或以合作方式紛紛搶灘汽車后市場，以期從源頭上掌握售后維修市場的主動權(quán)。以往汽車經(jīng)銷商售后備受詬病的重要一點就是原廠配件價格昂貴，而當(dāng)主機廠為挽回客戶流失紛紛推出非原廠配件的第二品牌件，保險公司、快修連鎖企業(yè)、維修門店逐步加大非原廠配件維修比重時，唯獨沒有第二品牌件的汽車經(jīng)銷商將逐漸失去競爭優(yōu)勢，如不及時調(diào)整應(yīng)對策略或?qū)⒈慌懦诟偁幋箝T之外。

面對日益嚴(yán)峻的盈利狀況，汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型勢在必行，而轉(zhuǎn)型的根本是從依靠汽車廠家資源生存轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽靠蛻糍Y源生存。利用已有客戶資源、優(yōu)勢、經(jīng)驗開拓新業(yè)務(wù)，將是汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的必由之路。2016年，以龐大集團、國機汽車等為代表的大型汽車經(jīng)銷商集團開始廣泛布局維修保養(yǎng)、汽車金融、出行方式等相關(guān)領(lǐng)域。 2017年將會有更多的汽車經(jīng)銷商積極在衍生領(lǐng)域?qū)ふ倚碌睦麧櫾鲩L點。

關(guān)鍵詞二 落地（維修保養(yǎng)）

數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有近44萬家汽車維修企業(yè)，其中，一二類汽車維修企業(yè)的占比不到50%，小、散、亂的問題十分突出，從發(fā)展模式和打破壟斷兩個方面雙管齊下，被認(rèn)為是改變這一現(xiàn)狀的最有效做法。2016年，是交通運輸部等國務(wù)院10部委《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（交運發(fā)〔2014〕186號）深入貫徹實施的一年，行業(yè)里面討論的焦點轉(zhuǎn)向如何做好汽車維修連鎖企業(yè)。汽車維修連鎖企業(yè)的優(yōu)勢是可以通過品牌塑造，獲得消費者的信任，使其享受到更有保障、質(zhì)量更高的服務(wù)。不少國外汽車維修連鎖企業(yè)也看準(zhǔn)中國這塊市場，不斷加速進(jìn)入和布局汽車后市場汽車維修連鎖?？梢灶A(yù)見，2017年，單打獨斗的汽車維修服務(wù)門店的生存空間將越來越小。汽車維修連鎖企業(yè)在快速發(fā)展中也存在很多問題，如對行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識不清，對于如何加強門店管理，提升效率并保證質(zhì)量仍待探索。據(jù)了解，2017年中國汽車維修行業(yè)協(xié)會將重點對汽車維修連鎖企業(yè)的操作規(guī)范制定細(xì)則，促進(jìn)政策落地實施，助推企業(yè)完成優(yōu)勝劣汰的洗牌。

修改后的《機動車維修管理規(guī)定》（交通運輸部令2016年第37號）廢除了多項4S店霸王條款，讓消費者獲得了更多的自主權(quán)。第五條規(guī)定：“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責(zé)任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者?！币簿褪钦f，在汽車“三包”期間，即使消費者不在授權(quán)維修點或4S店做保養(yǎng)，也可以前往4S店進(jìn)行維修，也意味著今后，廠家和4S店不得以不在官方授權(quán)店保養(yǎng)為由拒絕給車輛質(zhì)保了。這一規(guī)定廢除了“車輛在質(zhì)保期內(nèi)都必須在4S店維修保養(yǎng)”的霸王條款，這也意味著消費者今后不用受限汽車經(jīng)銷商，可以完全自主地選擇維修點。然而，很多品牌汽車經(jīng)銷商雖然在客觀上都清楚上述規(guī)定內(nèi)容，但在主觀上仍堅持“非廠家授權(quán)機構(gòu)做保養(yǎng)的車輛將失去部分質(zhì)?！?。另外，第三十一條規(guī)定：“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機動車。同質(zhì)配件是指，產(chǎn)品質(zhì)量等同或高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件?！边@一規(guī)定廢除了4S店要求“必須使用原廠配件”的霸王條款，也就是說，今后4S店不能再強制消費者購買原廠配件，車主可以自己購買一個質(zhì)量、配置差不多的零配件進(jìn)行更換，4S店或廠家不能以此為借口推卸責(zé)任。但調(diào)查結(jié)果顯示，4S店對于車輛維修保養(yǎng)的要求并未因《機動車維修管理規(guī)定》的實施而發(fā)生改變。比如，一家品牌4S店的售后人員表示，不會限制車主在質(zhì)保期內(nèi)去非4S店維修保養(yǎng)，但車輛一旦出問題，如果在4S店的維修網(wǎng)絡(luò)中查不到相關(guān)車輛的保養(yǎng)資料，4S店及廠家將不會負(fù)責(zé)，特別是在發(fā)動機等關(guān)鍵零部件上。不過，與4S店的說法不同，部分汽車廠商卻表示，已經(jīng)將《機動車維修管理規(guī)定》的相關(guān)要求與各自經(jīng)銷商進(jìn)行了溝通，并針對一些消費者應(yīng)注意的相關(guān)事項做出了解釋。這難免有推卸責(zé)任之嫌，跟經(jīng)銷商溝通只是說辭。說穿了，汽車經(jīng)銷商沒有按《機動車維修管理規(guī)定》改變最大的原因還是不愿意失去巨大的售后市場利潤。

由此可見，新政是出臺了，但該如何讓新政落地實施，尚需期待。

關(guān)鍵詞三 共榮（二手車）

二手車告別了精彩的2016年，迎來了未知的2017年，而這一年，二手車行業(yè)或?qū)⒏泳?。調(diào)研顯示，在美國、日本、德國等汽車成熟市場，每年二手車的交易量遠(yuǎn)大于新車銷售，但我國連續(xù)多年新車銷售全球領(lǐng)先，但二手車交易卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及成熟市場。在美國二手車市場，近40%的車源來自4S店，同時，4S店也是以B2B和B2C方式消化二手車源的最大主體。過去，廠家品牌認(rèn)證二手車在我國一直不溫不火，這既有本品牌優(yōu)質(zhì)車源有限，汽車經(jīng)銷商集團重視程度不夠的原因，也有稅收政策限制，導(dǎo)致其利潤率大打折扣的因素。但實際上廠家通過經(jīng)銷商拓展二手車業(yè)務(wù)有其先天優(yōu)勢。比如品牌認(rèn)證二手車車況有保證、廠家有置換補貼政策、容易構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程等。2016年底，大眾、捷豹路虎、寶馬等車企相繼宣布提升二手車服務(wù)或加大布局相關(guān)網(wǎng)點、建立電商平臺的舉措。2017年，將會有更多廠家拿出更大決心與汽車經(jīng)銷商共同做強二手車。

從目前來看，二手車市場雖有松動，卻仍面臨著一些必須克服的門檻。二手車交易稅費問題是制約其發(fā)展的問題之一。據(jù)悉二手車交易的過戶費為0.5%，交易稅為1.48%，增值稅為2%。在現(xiàn)行稅收政策下，二手車銷售的平均利潤僅為6%左右，經(jīng)銷企業(yè)收購和銷售二手車的稅收負(fù)擔(dān)較重。另一方面，稅收與環(huán)保又是各地方政府考核政績的重要指標(biāo)，與新車相比較，二手車遷入不僅會對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成壓力，貢獻(xiàn)的稅收也相對較低。面對市場參與者希望稅收減少，政策制定者希望稅收提高的這一矛盾局面，不排除地方政府出于利益考慮延緩“國八條”實施的可能，但隨著政策的疏導(dǎo)，這一現(xiàn)象會逐漸消失。

除市場、稅收等方面的原因外，低售價的自主品牌車輛也將成為限制二手車發(fā)展的原因之一。從二手車交易價格分析來看，超過83%的二手車價格集中在10萬元以下。為應(yīng)對激烈的市場競爭，不少自主品牌轎車及SUV的售價已經(jīng)下探到5萬元。與排放標(biāo)準(zhǔn)低、后期維護成本高的老舊二手車相比，消費者或?qū)⑦x擇售價下探的新車。

企業(yè)發(fā)展必須要有政策支撐。2016年3月份出臺的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》（以下簡稱“國八條”）要求除京津冀、長三角、珠三角的9個城市外，全國已經(jīng)實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消?！皣藯l”出臺，在國務(wù)院、國家商務(wù)部等部門的壓力和行業(yè)組織的呼吁下，2016年已有半數(shù)省份宣布解除二手車限遷，但其中部分省市落實情況并不理想，其他沒有解限的省市則仍在“死扛”。在備受關(guān)注的《國務(wù)院反壟斷委員會關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南（征求意見稿）》中，涉及對“限遷”定性的條款已明確寫入其中。相信，待該政策正式出臺后，將為二手車解限提供充足的法律依據(jù)，二手車與新車是否能共榮？值得關(guān)注。

關(guān)鍵詞四 火熱（汽車金融）

經(jīng)過2016年的高歌猛進(jìn)之后，預(yù)計2017年汽車金融的熱度有增無減，行業(yè)整體將繼續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢，乘用車的車貸滲透率會持續(xù)提升，融資租賃中的直租業(yè)務(wù)會在政策支持下較前些年有更快增長，同時資金提供方的參與主體將日益多元化，市場競爭也將更加激烈。

汽車融資租賃在我國剛剛起步，走過2016年的發(fā)展元年后，預(yù)計在新的一年滲透率仍將維持在5%左右。由于融資租賃產(chǎn)品的融資期限多為30個月～32個月，因此2017年將是融資租賃接受市場考驗的關(guān)鍵一年。只有融資租賃類業(yè)務(wù)的根基進(jìn)一步穩(wěn)固，資產(chǎn)質(zhì)量和風(fēng)控體系得到整個產(chǎn)品生命周期的考驗，才會在未來有更高速和深入的發(fā)展。

行業(yè)的發(fā)展必須有產(chǎn)品的支撐。我國汽車金融產(chǎn)品經(jīng)過多年探索，無論從產(chǎn)品種類還是營運效率上都取得了巨大進(jìn)步，但唯獨帶殘值的融資租賃類產(chǎn)品在國內(nèi)尚屬待開發(fā)的處女地，2017年將有越來越多的金融機構(gòu)和融資租賃公司參與到此類產(chǎn)品的開發(fā)與推廣中。而2016年呼聲很高的二手車金融，受制于車源分散及二手車商對現(xiàn)金快速回籠的需求，在2017年將難有大突破。

關(guān)鍵詞五 風(fēng)控（汽車保險）

2016年，汽車保險業(yè)最受關(guān)注的事件莫過于車險費改，進(jìn)入2017年，車險費改將進(jìn)一步擴大影響。一方面，二次費改會放大產(chǎn)品價格區(qū)間，車主投保意愿降低，要求保險公司提供更好的服務(wù)；另一方面保費充足率降低會進(jìn)一步壓縮理賠成本，如果不控制理賠風(fēng)險，不提高理賠資金的利用效率，保險公司將很難實現(xiàn)盈利，降損減賠成為重要工作。另外，基于2016年汽車與保險大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的形成，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)在保險和汽車產(chǎn)業(yè)中的運用將會越發(fā)廣泛，新領(lǐng)域、新手段和新思維將不斷拓展。

2017年，保險公司如何利用用戶洞察技術(shù)優(yōu)化車險營銷，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)控制理賠風(fēng)險，通過整合配件供應(yīng)鏈、服務(wù)商門店資源，實現(xiàn)理賠成本降低的同時提高用戶滿意度，將是車險行業(yè)的主旋律。

關(guān)鍵詞六 開放（汽車改裝）

隨著我國汽車保有量的逐漸增長，汽車已經(jīng)成為家庭的必備品，汽車改裝也成為越來越多車主的選擇。2017年，隨著車主的年輕化，尤其當(dāng)80后、90后消費人群的個性化消費將成主流，我國汽車改裝行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長的勢態(tài)。求新、求異、求不同的理念將得到更多車主的認(rèn)可，在保障社會交通安全的基礎(chǔ)上，行業(yè)尋找釋放個性汽車文化的空間，同時提升百姓生活的幸福感。政策方面，重新修訂的《機動車登記規(guī)定》中表明了原廠改裝車的合法身份，并允許車輛在改裝后再進(jìn)行登記備案，并允許機動車所有人在車輛改裝完成之后，10日內(nèi)向車輛管理所申請變更登記。在2016年中國汽車改裝法規(guī)進(jìn)程暨中國汽車改裝標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布會上，全國工商聯(lián)汽摩配商會汽車改裝專業(yè)委員會秘書長透露，2017年將會放寬家用小轎車汽車外包圍、音響、踏板改加、避震、輪轂、電路、外觀等16種改裝標(biāo)準(zhǔn)，改裝行業(yè)將在試點落地方面更進(jìn)一步，盡快摸索和起草一份可行的管理辦法，積極推動改裝行業(yè)的健康發(fā)展。雖然現(xiàn)在交管部門對于改裝這方面相比之前寬松了一些，但放寬的都是手續(xù)上的內(nèi)容，一些關(guān)鍵政策還是沒有松動。目前我國的改裝車大部分還是處于非法地帶，加上一些負(fù)面事件的影響，總的來說還是不太樂觀。產(chǎn)品方面，新的一年，將會出現(xiàn)更多的產(chǎn)品種類，更多的選擇空間，更多的互動體驗?zāi)K。2017年，基于2016年的對接與交流，各個改裝企業(yè)與主機廠及其授權(quán)經(jīng)銷商將有更多的合作空間，為改裝選配提供更加規(guī)范的渠道。此外，在新車售賣利潤不斷攤薄之時，汽車改裝能增加車主黏性和提升盈利能力這一點，將吸引更多授權(quán)汽車經(jīng)銷商瞄準(zhǔn)汽車改裝業(yè)務(wù)。未來，不少外國品牌企業(yè)將放棄在我國發(fā)展代理商，而直接投放旗艦店和品牌體驗館，由此，我國汽車改裝市場將迎來更大的競爭。

關(guān)鍵詞七 洗牌（平行進(jìn)口汽車）

2017年，平行進(jìn)口汽車市場一方面將繼續(xù)得益于一系列利好政策的推動 ，另一方面又將受制于監(jiān)管政策的逐步規(guī)范，預(yù)計市場增速保持在兩位數(shù)，市場份額繼續(xù)提升至15%以上，市場規(guī)模在15萬輛左右，但長期來看，平行進(jìn)口汽車占進(jìn)口汽車市場比重將維持在7%左右。

2016年，平行進(jìn)口汽車?yán)谜卟粩?，伴隨著國務(wù)院常務(wù)會議提出擴大國內(nèi)消費，打破汽車銷售品牌授權(quán)單一模式，擴大汽車平行進(jìn)口試點省市范圍的要求，新增的4個口岸——大連、寧波、重慶、阿拉山口，將在2017年引進(jìn)更多的平行進(jìn)口汽車試點企業(yè)。而青島、大連等非自貿(mào)區(qū)口岸的進(jìn)口數(shù)量也將進(jìn)一步增多。與此同時，2016年末的商務(wù)部工作會釋放出將加強監(jiān)管試點企業(yè)的信號，基于此，2017年可能會縮減新申請的試點企業(yè)數(shù)量，平臺化企業(yè)發(fā)展將更被看好和鼓勵。

福禍相依。盡管2016年出臺的利好政策不斷，但2016年工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》和2016年11月發(fā)布的自2016年12月1日起對每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的小汽車征收10%消費稅等政策，都將影響平行進(jìn)口汽車的發(fā)展。分析認(rèn)為，2017年，平行進(jìn)口汽車原有的價格優(yōu)勢將會弱化，平行進(jìn)口汽車與常規(guī)進(jìn)口汽車間的價差將逐步縮小。盡管2016年平行進(jìn)口出現(xiàn)不少新增車型，但豐田、路虎、奔馳依然在2016年占據(jù)80%以上的份額，為強化競爭力，新、奇、特將逐步成為平行進(jìn)口車型發(fā)展趨勢。

2017年，平行進(jìn)口汽車企業(yè)應(yīng)順應(yīng)政策，積極推進(jìn)企業(yè)發(fā)展。在合規(guī)經(jīng)營的基礎(chǔ)上，防范海外采購風(fēng)險，并時刻關(guān)注市場動態(tài)，不斷創(chuàng)新，發(fā)展自己的特色，進(jìn)行差異化經(jīng)營。同時，切實幫助消費者解決好認(rèn)證、售后等問題。

關(guān)鍵詞八 破冰（報廢回收）

在汽車報廢行業(yè)，缺乏行業(yè)政策是其一直直不起腰的主要病源。這一病癥直到2016年的下半年才得“良方”。2016年9月，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），《意見稿》中允許將報廢汽車“五大總成”交售給再制造企業(yè)，這無疑給國內(nèi)汽車報廢行業(yè)注入了一針強心劑，為汽車報廢回收市場釋放了廣闊空間，同時，也將促進(jìn)汽車再制造業(yè)的加速發(fā)展。然而，久病初愈的國內(nèi)汽車報廢行業(yè)要具備健康的體魄還任重道遠(yuǎn)。

隨著我國汽車保有量的增長，2017年的汽車拆解量亦會繼續(xù)加大，特別是由于環(huán)保方面的壓力，政府對黃標(biāo)車、國Ⅰ國Ⅱ老舊車的報廢力度加大，必然帶來報廢量的繼續(xù)攀高。在像北京這樣的一線核心城市，很可能會出現(xiàn)拆解廠滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的壓力，相關(guān)企業(yè)應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。行業(yè)熱盼修改后的《報廢汽車回收管理辦法》能在2017年發(fā)布，為行業(yè)注入新的動力。另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，行業(yè)內(nèi)會出現(xiàn)更多的新公司進(jìn)行新模式的創(chuàng)新嘗試。

有了政策支持，就可以打破壟斷，逐步放開政府對報廢回收行業(yè)各種條條框框的限制，將應(yīng)由市場解決的事情交給市場解決。2017年，有些區(qū)域會嘗試增加解體廠的數(shù)量，同時通過退出機制，讓不合格的解體廠退出市場。

關(guān)鍵詞九 重生（互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場創(chuàng)業(yè)）

我國汽車后市場正有“汽車制造和汽車消費”向“汽車服務(wù)”轉(zhuǎn)型，汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈各個細(xì)分市場增長均將提速，其中售后服務(wù)增長最為迅猛，有望達(dá)到36%。在經(jīng)歷了多年的沉淀和積累之后，汽配供應(yīng)B2B無論是自身業(yè)務(wù)增長、市場份額，還是資本進(jìn)入規(guī)模，在我國汽車后市場的各個細(xì)分領(lǐng)域中率先迎來了第一個春天，汽車O2O互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車B2B互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將在2017年迎來新的希望，資本動向已經(jīng)向汽車后市場領(lǐng)域靠攏。雖然不少資本加大了投資力度，但其實目前國內(nèi)的汽車后市場領(lǐng)域并不太平。早先的e洗車、功夫洗車等曾經(jīng)做得風(fēng)生水起的項目都被迫宣布關(guān)閉，汽車修理、汽車保養(yǎng)等不少汽車O2O平臺也因燒錢快、盈利難而倒閉。互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司，一方面是倒閉的哀嚎，一方面是大額資本的進(jìn)入，國內(nèi)汽車后市場重組洗牌已經(jīng)在所難免。但是，由于未來汽車后市場的顧客將以80后、90后為主力軍，面對越來越年輕化的市場，在未來5年內(nèi)，汽車服務(wù)行業(yè)應(yīng)該是屬于汽車服務(wù)直營連鎖與互聯(lián)網(wǎng)+相結(jié)合。伴隨著O2O的大熱，從2015年開始涌現(xiàn)出了許多汽車服務(wù)類O2O項目，但大都是曇花一現(xiàn)，究其原因是沒有真正理解汽車后市場的核心所在。真正的O2O應(yīng)該是線上下單的便捷性和線下服務(wù)的體驗性相結(jié)合，二者缺一不可，并且是線下的體驗性要更加重要。O2O應(yīng)該是為傳統(tǒng)行業(yè)插上一雙互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，傳統(tǒng)行業(yè)的首要任務(wù)還是要做強線下的服務(wù)體驗。線下比線上重要，服務(wù)比產(chǎn)品重要，執(zhí)行比戰(zhàn)略重要，無論是汽車服務(wù)直營連鎖還是其他業(yè)態(tài)，這是所有汽車后市場從業(yè)者必須遵守的法則。

三大預(yù)判：把握趨勢

判斷一 大規(guī)模的兼并整合會流行

汽車后市場本來就是紅海，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，2014年至今，投資人又催生了更多的過剩產(chǎn)能，目前看，更多的產(chǎn)能仍然層出不窮。雖然各種論壇上仍然有汽車后市場企業(yè)聲稱自己的商業(yè)模式很牛逼，希望投資人加大投資力度，這種對汽車后市場的原教旨主義執(zhí)著已經(jīng)掩蓋了全行業(yè)大規(guī)模虧損的現(xiàn)實，2017年等待汽車后市場的，其實都是壞消息。在汽車維修養(yǎng)護層面，便利的公交、免費的共享單車、各種限行等都會降低車輛的行駛里程，汽車維修養(yǎng)護的頻率必然會降低；在事故車維修層面，保險二次費改會加大保險公司尤其是中小保險公司的經(jīng)營難度，即使是大型保險公司，在用戶不敢出險的背景下，商業(yè)險的保費充足率也會降低，不可能有更多理賠費用養(yǎng)活汽車后市場，進(jìn)一步降低理賠成本肯定會要了更多汽車后市場企業(yè)的命；在環(huán)保方面，2016年底的環(huán)保風(fēng)暴很可能不會僅僅是走形式，環(huán)保門檻增加會直接讓一些汽車維修企業(yè)關(guān)門，其實，即使現(xiàn)在的汽車維修企業(yè)關(guān)門一批，留下來的汽車維修企業(yè)產(chǎn)能仍然是過剩的。

過去兩年誕生了很多號稱全國性的連鎖品牌和O2O企業(yè)，活不下去時，這些都是兼并整合的殼，但考慮到維修連鎖的管理深度非常淺，涉及的門店數(shù)量非常少，即使真的大規(guī)模兼并整合，也不過是簡單的做加法，不會因為規(guī)模改變就解決了供應(yīng)鏈、IT、運營這三個核心問題。無論問題有多少，但資本的需求就在那里，如何兼并整合汽車維修企業(yè)會成為2017年汽車后市場的最大關(guān)注，這樣，有并購經(jīng)驗的小伙伴的機會也就來了。

預(yù)判二 共享售后服務(wù)需求旺盛

無論自建過剩產(chǎn)能還是兼并整合過剩產(chǎn)能，對汽車后市場而言，用戶的維修保養(yǎng)需求都是稀缺的。以往業(yè)界熱衷于說獨立汽車后市場，但最近幾年，幾乎所有車主的背后都有N多手在操控，主機廠通過質(zhì)保、延保、新車保險操控車主，保險公司通過保單操控車主，互聯(lián)網(wǎng)公司通過電商優(yōu)惠圈操控車主，具備云端服務(wù)功能的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品通過產(chǎn)品操控車主，銀行也會通過信貸服務(wù)衍生的車主服務(wù)來操控車主……每個車主背后的黑手越來越多，這才是汽車維修企業(yè)車主流失越來越嚴(yán)重的原因。

對于主機廠的4S店而言，為車主提供售后服務(wù)，用戶粘性很高，極少有用戶放棄質(zhì)保和免費保養(yǎng)。對于保險公司而言，賣出保單之后為車主提供的理賠服務(wù)本質(zhì)上是售后服務(wù)，用戶粘性也很高，極少有用戶愿意主動放棄理賠，隨保單贈送的免費保養(yǎng)也不會抱怨只能去少數(shù)汽車維修企業(yè)接受服務(wù)，即使是這些汽車維修的環(huán)境差一些也都能忍。既然售后服務(wù)比車主自主選擇的獨立汽車后市場更有用戶粘性，那么為何大家還都熱衷于從事獨立汽車后市場呢？顯然是因為大家還認(rèn)為能從沒有黑手操控的車主那里才賺到錢，但問題的關(guān)鍵是，真的還會有很多沒有被黑手操控的車主嗎？到底還有多少車主是能獨立自主做出維修決策的呢？因此2017年之后，相信只有生態(tài)型企業(yè)才能夠生存。如果所有生態(tài)企業(yè)都希望黏住用戶，那只有通過共享售后服務(wù)的方式才能最低成本、最高可靠性地解決用戶服務(wù)問題，獨立汽車后市場企業(yè)反而并不是最經(jīng)濟。

預(yù)判三 主機廠-4S生態(tài)會主動變革逆襲獨立汽車后市場

如果前面兩個預(yù)判是正確的，那么獨立汽車維修企業(yè)的生存空間將會被進(jìn)一步壓縮。如果2017年和2018年經(jīng)濟繼續(xù)下行，具備多種盈利渠道的主機廠-4S生態(tài)生態(tài)則更有可能活過這個經(jīng)濟寒冬。2017年，主機廠將不得不與4S店共度難關(guān)，幫助4S店應(yīng)對獨立汽車后市場、連鎖汽車維修企業(yè)的挑戰(zhàn)。

目前來看，主機廠主動迎接變革有很多方法，一是允許甚至鼓勵4S店開放閑置車間產(chǎn)能為多品牌車輛提供售后服務(wù)，從而幫助4S店提升事故車維修盈利能力，其本質(zhì)就是共享售后服務(wù)提供商；二是提升售后服務(wù)營銷能力，幫助4S店留住用戶，把以往用在新車營銷上的預(yù)算支持售后服務(wù)，能夠有效緩解用戶流失；三是整合保險、金融、二手車等多方面資源協(xié)同售后服務(wù)營銷，用獨立汽車維修企業(yè)不具備的能力立體打擊競爭對手；四是4S店集團利用多年積累的品牌、技術(shù)和資本優(yōu)勢，布局快修快保連鎖體系開展延伸服務(wù)，或者涉足汽車后市場其他業(yè)務(wù)，增強服務(wù)覆蓋率。

過去幾年，用互聯(lián)網(wǎng)思維武裝起來的汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司不斷挑戰(zhàn)汽車后服務(wù)的價格底線，害死自己的同時，也慣壞了一大批用戶。用戶對低價的無止境偏好已經(jīng)讓獨立汽車后市場門店瀕臨全行業(yè)虧損。從盈利能力看，4S店業(yè)態(tài)是汽車后市場的高端業(yè)態(tài)，也是目前唯一經(jīng)過驗證的能夠為政府創(chuàng)造稅收的汽車后市場服務(wù)業(yè)態(tài)，以4S店的收費標(biāo)準(zhǔn)才有可能支撐得了環(huán)保和稅收成本。商業(yè)必然回歸盈利本質(zhì)，獨立汽車后市場如果僅僅追求低價，最終必然被市場淘汰。而在經(jīng)歷了2015年和2016兩年的資本洗禮后，從開始200多家汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司拿到上千萬的融資，到2016年內(nèi)才只有10多家企業(yè)拿到投資，就算是有后續(xù)資本追加，這10多家企業(yè)能否活過2017年也很難說。對于整個汽車后市場創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域，O2O、VR的神話都在破滅，除了互聯(lián)網(wǎng)金融的龐氏騙局，其他創(chuàng)新除了燒錢，根本不可能產(chǎn)生足夠的利潤，這些創(chuàng)業(yè)2017年的死相恐怕會更難看，2014年、2015年的投資有多么瘋狂，2017年的清盤就會有多么瘋狂。我國有2 700多家4S店，如果通過衛(wèi)星店建設(shè)，產(chǎn)能充分釋放，完全可以勝任所有車輛的維修保養(yǎng)服務(wù)，幾十萬家獨立汽車后市場維修門店則完全可以被淘汰。到來的2017年，4S會主動變革，實現(xiàn)逆襲嗎？讓我們拭目以待！

2017-01-18）