程凱

未來是什么？這個(gè)需要用時(shí)間去衡量的命題似乎一直都沒有定論，不過以我們目前的認(rèn)知，時(shí)間是沒有維度的，也無法去測(cè)量，于是未來變成了非理性的設(shè)想。但是人們并不甘心于把所有的明天都當(dāng)做驚喜，從某些維度可以探討未來的軌跡，比如設(shè)計(jì)和科技，尤其當(dāng)你駕駛一輛超越已知的全新A8L，在有2000年歷史的古城里游蕩，真的會(huì)產(chǎn)生穿越的錯(cuò)覺。

任何事物都會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境產(chǎn)生影響，反之，環(huán)境也會(huì)對(duì)事物的認(rèn)知帶來意想不到的變化，在瓦倫西亞，無論是慵懶的陽光還是古老的教堂，都讓眼前這款?yuàn)W迪的旗艦產(chǎn)品更加與眾不同。

豪華車市場(chǎng)，向來就不是靠時(shí)間取勝的

又說到了時(shí)間，不過對(duì)于奧迪A8這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，時(shí)間不是決定性因素，盡管寶馬7系2年前就完成了換代，盡管奔馳S已經(jīng)迎來了中期改款，對(duì)手的出招在其他級(jí)別市場(chǎng)中顯得格外重要，但是在豪華車市場(chǎng)里，如何推出一款流傳更久，前瞻性更高的產(chǎn)品，才是真正困難的事兒。

現(xiàn)在大家比較愛用定義這個(gè)詞，比如寶馬定義了運(yùn)動(dòng)，奔馳定義了豪華，那新的奧迪A8L可以說定義了未來，這個(gè)詞要比科技更加高大上，也容易延展，不論如何，這次奧迪A8L展現(xiàn)出來的硬實(shí)力確實(shí)讓我們對(duì)未來的汽車有了更多的期許。

全新設(shè)計(jì)語言的代表

第四代奧迪A8L在設(shè)計(jì)上第一次踐行了奧迪全新的設(shè)計(jì)語言，與上一任設(shè)計(jì)總監(jiān)席爾瓦不同，信任設(shè)計(jì)總監(jiān)萊馳特用了更少的線條來雕刻這款旗艦車型。車頭整體的比例也更加橫向，減少了縱向的空間感，包括那個(gè)著名的“大嘴”，也變成了六邊形，倒梯形的前大燈和霧燈組合，這些元素決定了整車的線條走向，也決定了新奧迪A8L的整體風(fēng)格。

3128mm的軸距帶來了側(cè)面的難題，過多的直線條會(huì)讓整體效果更加扁平，缺乏豪華車的氣質(zhì)，好在奧迪用腰線的變化彌補(bǔ)了這個(gè)問題，在前后輪眉處增加了腰線的層次感，同時(shí)C柱后面延長(zhǎng)了一部分空間，整個(gè)車廂部分就600Nm，0-100km/h加速控制在6秒以內(nèi)，整體的駕駛感受會(huì)讓你忘記了發(fā)動(dòng)機(jī)的屬性，而更專注于駕駛本身，奧迪對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型會(huì)過濾到一些本來就不鮮明的動(dòng)力特性，不激進(jìn)但足夠用，經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)后，感覺不像駕駛一款5米多長(zhǎng)的龐然大物，靈動(dòng)又不失穩(wěn)重。Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是這款全新奧迪旗艦車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。 在正常駕駛條件下，其自鎖中央差速器會(huì)以40：60的比例在前后橋之間分配扭矩。如果車輪有可能打滑，它就會(huì)將大部分驅(qū)動(dòng)扭矩傳輸?shù)綘恳Ω训能嚇?。前輪最高可獲得70%的扭矩，后輪最高可獲得85%的扭矩。

更加智慧的懸架和聰明的轉(zhuǎn)向

作為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置，所有的A8車型都帶有受控阻尼的自適應(yīng)空氣懸掛。有舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)三種模式，還有單獨(dú)的抬升模式用于崎嶇路面。當(dāng)車速達(dá)到或超過120km/h時(shí)，車身就會(huì)自動(dòng)低20mm，以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。自適應(yīng)空氣懸掛已經(jīng)給A8提供了廣泛的操作特性，從平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)到運(yùn)動(dòng)的操控性。如果配備奧迪AI主動(dòng)懸掛，駕駛體驗(yàn)還會(huì)更加暢快淋漓。作為一個(gè)完全主動(dòng)的機(jī)電懸掛系統(tǒng)，它可以根據(jù)駕駛員的意圖和駕駛狀況，對(duì)每個(gè)車輪分別施加或釋放壓力。機(jī)電執(zhí)行器會(huì)主動(dòng)利用并優(yōu)化調(diào)節(jié)車身運(yùn)動(dòng)和阻尼。最直觀的表現(xiàn)就是你可以用更快的速度和自信通過西班牙并不完美的鄉(xiāng)間公路，它既能實(shí)現(xiàn)豪華轎車的柔和行駛，也能帶來跑車的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。

在超過25km/h的車速下，如果即將發(fā)生側(cè)面碰撞，系統(tǒng)會(huì)將面對(duì)撞擊一側(cè)的車身瞬間抬高最多80mm，讓撞過來的車輛撞上位置較低、更耐撞的車身區(qū)域，作用在乘員上的載荷（尤其是胸部和腹部）可以降低高達(dá)50%。

因?yàn)榧娱L(zhǎng)了車身，全新奧迪A8首次引入動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向。允許前橋和后橋上的轉(zhuǎn)向角度各自單獨(dú)設(shè)置，在低速時(shí)，后輪在與前輪相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)多達(dá)5°，這不僅有利于操控和駛過急彎，而且還將轉(zhuǎn)彎半徑減少約一米，很難想象這樣它擁有不到12米的轉(zhuǎn)彎半徑。

對(duì)于奧迪A8L這樣亮點(diǎn)太多的車型，很難一次把它講清楚。從感性角度看，全新的A8L將未來的時(shí)間進(jìn)一步拉近，從理性的角度說，無論在自動(dòng)駕駛或者人機(jī)互聯(lián)的領(lǐng)域，奧迪用一個(gè)相對(duì)完美的作品給對(duì)手以明確的信號(hào)，其實(shí)豪華有很多種解讀，舒適和運(yùn)動(dòng)都只是現(xiàn)在的理解，對(duì)于未來的描述，沒有人能比奧迪做的更好。