電動汽車停車場的需求側(cè)管理

隨著英國電動汽車的數(shù)量不斷增加，且由于普通的電網(wǎng)發(fā)電能力有限，近幾年重點研究了與太陽能的集成技術(shù)，提出了一種最優(yōu)潮流（OPF，是指從電力系統(tǒng)優(yōu)化運行的角度來調(diào)整系統(tǒng)中各種控制設(shè)備的參數(shù)，在滿足節(jié)點正常功率平衡及各種安全指標的約束下，實現(xiàn)目標函數(shù)最小化的優(yōu)化過程）算法，用于停車場中電動汽車的需求側(cè)管理。應(yīng)用Matlab軟件進行仿真并評估OPF算法。該控制算法的最終目的是提高電網(wǎng)系統(tǒng)（徑向配電網(wǎng)）的太陽能發(fā)電能力，同時減少電網(wǎng)升級時的成本。

應(yīng)用OPF算法的方法如下：①將太陽能發(fā)電廠與無任何存儲的徑向配電網(wǎng)相連；②合理配置電動汽車停車場，并將停車場與徑向配電網(wǎng)相連；③使用OPF算法最大化電動汽車停車場的電力需求，在滿足徑向配電網(wǎng)的約束和汽車用戶要求的同時，最大限度地減少時間步長的分配損失。OPF算法的控制過程為：確定電池電量較低而必須充電的電動汽車，確定每個停車場存儲的總電量；更新每個停車場的電量，使用OPF算法確定每個停車場的需求，確定每個停車場需要給多少輛電動汽車充電。

仿真結(jié)果表明，該控制算法可以滿足電動汽車的電量需求，并且可提高徑向配電網(wǎng)的利用率，同時減少了徑向配電網(wǎng)至電動汽車的電量在傳輸過程中的損耗，這是因為太陽能發(fā)電廠產(chǎn)生了一部分電量彌補了電量損失。如果添加更多的太陽能發(fā)電廠，則會有更多的電量提供給電動汽車，使得徑向配電網(wǎng)的發(fā)電能力大大增強。

M.Kiaee et al.The 6th Hybrid and Electric Vehicle Confer?ence(HEVC 2016).

編譯：野晨晨