基于動態(tài)無線充電的車載電池DAC研究

電動汽車的充電方法主要有兩種：有線充電和無線充電。其中，無線充電主要利用無線電能傳輸技術(shù)來實現(xiàn)，其又包含了靜態(tài)無線充電和動態(tài)無線充電兩種不同的形式。動態(tài)無線充電能夠增加電動汽車的續(xù)駛里程，消除車載電池成本、尺寸和質(zhì)量的限制，因而成為了一種具有發(fā)展?jié)摿Φ某潆姺绞健?/p>

充電接受能力（充電過程中，用于活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化所需電能與充電所消耗總電能的比值）是車載電池的一項重要性能，也是衡量電池充電效率的重要指標(biāo)，過去研究主要針對有線充電或靜態(tài)無線充電，而針對動態(tài)無線充電下車載電池的動態(tài)充電接受能力（DCA）研究較少。

通過試驗對車載電池DCA進(jìn)行分析。試驗采用美國MACCOR公司生產(chǎn)的Series 4000電池測試系統(tǒng)，并選擇3種不同類型的車載電池：標(biāo)準(zhǔn)鉛酸電池、閥控式鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池。針對每種車載電池進(jìn)行試驗時，將試驗溫度控制在25℃。對車載電池進(jìn)行動態(tài)充電時，設(shè)定充電電流為1.67A，約10s。充電過程中，車載電池的端電壓（沒有負(fù)荷時的電壓）不斷增加，當(dāng)組成車載電池的單元電池端電壓升高至2.47V時，需要降低動態(tài)充電電流，直至將單元電池的端電壓維持在2.47V附近，不再變化。在整個充電過程中，充電電流的減小值作為衡量車載電池DCA的指標(biāo)。結(jié)果顯示，閥控式鉛酸電池表現(xiàn)出的DCA性能最好，與有線充電或靜態(tài)無線充電方式相比，DCA沒有出現(xiàn)下降。

刊名：Journal of Energy Storage（英）

刊期：2017年第12期

作者：M J Smith

編譯：王祥