基于動(dòng)態(tài)無(wú)線充電的車載電池DAC研究

電動(dòng)汽車的充電方法主要有兩種：有線充電和無(wú)線充電。其中，無(wú)線充電主要利用無(wú)線電能傳輸技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其又包含了靜態(tài)無(wú)線充電和動(dòng)態(tài)無(wú)線充電兩種不同的形式。動(dòng)態(tài)無(wú)線充電能夠增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，消除車載電池成本、尺寸和質(zhì)量的限制，因而成為了一種具有發(fā)展?jié)摿Φ某潆姺绞健?/p>

充電接受能力（充電過(guò)程中，用于活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化所需電能與充電所消耗總電能的比值）是車載電池的一項(xiàng)重要性能，也是衡量電池充電效率的重要指標(biāo)，過(guò)去研究主要針對(duì)有線充電或靜態(tài)無(wú)線充電，而針對(duì)動(dòng)態(tài)無(wú)線充電下車載電池的動(dòng)態(tài)充電接受能力（DCA）研究較少。

通過(guò)試驗(yàn)對(duì)車載電池DCA進(jìn)行分析。試驗(yàn)采用美國(guó)MACCOR公司生產(chǎn)的Series 4000電池測(cè)試系統(tǒng)，并選擇3種不同類型的車載電池：標(biāo)準(zhǔn)鉛酸電池、閥控式鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池。針對(duì)每種車載電池進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，將試驗(yàn)溫度控制在25℃。對(duì)車載電池進(jìn)行動(dòng)態(tài)充電時(shí)，設(shè)定充電電流為1.67A，約10s。充電過(guò)程中，車載電池的端電壓（沒(méi)有負(fù)荷時(shí)的電壓）不斷增加，當(dāng)組成車載電池的單元電池端電壓升高至2.47V時(shí)，需要降低動(dòng)態(tài)充電電流，直至將單元電池的端電壓維持在2.47V附近，不再變化。在整個(gè)充電過(guò)程中，充電電流的減小值作為衡量車載電池DCA的指標(biāo)。結(jié)果顯示，閥控式鉛酸電池表現(xiàn)出的DCA性能最好，與有線充電或靜態(tài)無(wú)線充電方式相比，DCA沒(méi)有出現(xiàn)下降。

刊名：Journal of Energy Storage（英）

刊期：2017年第12期

作者：M J Smith

編譯：王祥