基于動態(tài)無線充電的車載電池DAC研究
電動汽車的充電方法主要有兩種:有線充電和無線充電。其中,無線充電主要利用無線電能傳輸技術(shù)來實現(xiàn),其又包含了靜態(tài)無線充電和動態(tài)無線充電兩種不同的形式。動態(tài)無線充電能夠增加電動汽車的續(xù)駛里程,消除車載電池成本、尺寸和質(zhì)量的限制,因而成為了一種具有發(fā)展?jié)摿Φ某潆姺绞健?/p>
充電接受能力(充電過程中,用于活性物質(zhì)轉(zhuǎn)化所需電能與充電所消耗總電能的比值)是車載電池的一項重要性能,也是衡量電池充電效率的重要指標(biāo),過去研究主要針對有線充電或靜態(tài)無線充電,而針對動態(tài)無線充電下車載電池的動態(tài)充電接受能力(DCA)研究較少。
通過試驗對車載電池DCA進(jìn)行分析。試驗采用美國MACCOR公司生產(chǎn)的Series 4000電池測試系統(tǒng),并選擇3種不同類型的車載電池:標(biāo)準(zhǔn)鉛酸電池、閥控式鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池。針對每種車載電池進(jìn)行試驗時,將試驗溫度控制在25℃。對車載電池進(jìn)行動態(tài)充電時,設(shè)定充電電流為1.67A,約10s。充電過程中,車載電池的端電壓(沒有負(fù)荷時的電壓)不斷增加,當(dāng)組成車載電池的單元電池端電壓升高至2.47V時,需要降低動態(tài)充電電流,直至將單元電池的端電壓維持在2.47V附近,不再變化。在整個充電過程中,充電電流的減小值作為衡量車載電池DCA的指標(biāo)。結(jié)果顯示,閥控式鉛酸電池表現(xiàn)出的DCA性能最好,與有線充電或靜態(tài)無線充電方式相比,DCA沒有出現(xiàn)下降。
刊名:Journal of Energy Storage(英)
刊期:2017年第12期
作者:M J Smith
編譯:王祥