郝闖

摘 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展， 我國的道路橋梁工程建設(shè)蓬勃發(fā)展起來，工程數(shù)量不斷增加，但在工程施工中，也會出現(xiàn)一些問題，比如，搭板出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，工程出現(xiàn)不規(guī)律的沉降問題等。這些問題如果得不到及時的處理，后果是非常嚴重的，研究工程沉降段路基路面施工技術(shù)，不斷提升技術(shù)水平，是杜絕安全隱患的重要方式，相關(guān)施工單位要做好技術(shù)處理工作，以保障施工工程的質(zhì)量。本文根據(jù)筆者工作實踐，對道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)進行了分析和探討。

關(guān)鍵詞：道路 橋梁工程 沉降段 路基 路面

1 道路橋梁工程沉降段的常見問題

1.1 不規(guī)律的沉降問題。工程出現(xiàn)的沉降問題一般是不均勻，不規(guī)律的，這種問題出現(xiàn)的原因在于坡度施工處理不當(dāng)，在技術(shù)上應(yīng)用不利，如果在施工的過度地段，一些細節(jié)處理不好，采用的施工手段不合理，就會導(dǎo)致工程出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象， 并且這種沉降是呈現(xiàn)出階梯狀的。

1.2 路面變形問題。如果路基存在質(zhì)量問題，路面的承載壓力不足，當(dāng)行駛車輛經(jīng)過時，路面承載不起壓力，就會出現(xiàn)變形問題。一般而言，這種路面兩面較高，而中間較低，如果這種現(xiàn)象長時間得不到解決，路面得不到修復(fù)，就會影響到車輛行駛的舒適度，也會對路面造成很大的傷害，嚴重時還會影響到車輛的正常行駛。

1.3 路面下沉嚴重。路面下沉是沉降段的一大問題，一旦路面出現(xiàn)較為嚴重的下沉情況，積水問題就會出現(xiàn)，長期積水，路面很容易出現(xiàn)斷裂。車輛行駛在這種路面山，行駛極不穩(wěn)定，顛簸也會很嚴重，很容易導(dǎo)致安全隱患問題，這種路面下沉嚴重的情況一定要受到足夠的重視。

2 道路橋梁出現(xiàn)沉降的原因分析

在道路橋梁工程沉降段， 路基路面出現(xiàn)的沉降主要包括路堤變形，搭板出現(xiàn)問題，臺背地基出現(xiàn)變形幾種情況，分析道路橋梁出現(xiàn)沉降的原因，才能有效采取措施，防止沉降問題的方式，才能提升工程施工的質(zhì)量。這里主要分析產(chǎn)生這些情況的原因。

2.1 路堤變形的原因。在道路橋梁工程施工中，需要做好后背回填工作，而在后背回填中采用的主要是粘性土作為回填主要土質(zhì)， 在用粘性土回填的施工中，回填效果會受到很多因素的影響，施工現(xiàn)場情況對回填效果影響很大。如果土體壓實不合格，或者是密實度不夠，土方的含水量不合格，就很容易導(dǎo)致路基路面不穩(wěn)定，導(dǎo)致其沉降問題，這種問題很容易產(chǎn)生交通隱患。

2.2 搭板設(shè)置不合理的問題。如果搭板設(shè)置不合理， 位于路基上的搭板出現(xiàn)彈性支撐問題，如果路基上的土體與橋臺距離設(shè)置不合理，路基的承受力就會降低，受力不均衡情況會發(fā)生，這樣，路基就會出現(xiàn)問題。搭板設(shè)置技術(shù)的合理應(yīng)用是非常重要的，只有搭板保障科學(xué)設(shè)置，才能避免路基路面出現(xiàn)問題。臺北地基出現(xiàn)變形的原因在溝壑地段， 道路橋梁工程的地基很容易出現(xiàn)變形問題，在這種地段，施工難度是很淡的，如果施工質(zhì)量不過關(guān)，工程路面的品質(zhì)就難以得到保障。在溝壑地段施工，地形的土壤空隙參數(shù)一般難以滿足要求，參數(shù)過大很難保障地基的強度與穩(wěn)定性。并且，在溝壑地段，其與正常地段相比，含水量較大，這種地段的壓縮性很強，這樣，這種低端受到各種因素影響，就容易導(dǎo)致臺背地基出現(xiàn)變形問題，并且容易出現(xiàn)路基的大規(guī)模和大幅度的變形，這種情況也是較為常見的。

3 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 搭板設(shè)置技術(shù)的應(yīng)用。在工程沉降段路基路面施工中， 搭板設(shè)置技術(shù)的應(yīng)用是非常普遍的，這種技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量及效果，對沉降段路基路面有著重要的影響。在進行這種技術(shù)應(yīng)用的過程中，重點要做好以下工作：第一，明確搭板設(shè)置方式。在搭板設(shè)置中，標(biāo)高可以設(shè)置為與橋臺連接處保持一致，要設(shè)計好施工標(biāo)高數(shù)值，并能夠預(yù)留出一定的反向坡度，依托橋梁沉降值對坡度值進行設(shè)置。第二，完善橋臺及搭板連接作業(yè)。要防止搭板初向縱向滑動的情況發(fā)生，需要設(shè)置水平拉桿，并要設(shè)置豎直錨栓，按照一定的距離，設(shè)置好鋼筋的間距，錨栓在設(shè)置中，要保障期應(yīng)用的效果，要能夠限制位移，使其位移能夠與水平拉桿保持一致，這樣設(shè)置是較為科學(xué)的。在設(shè)置搭板時，在搭板近臺端下方還需要能夠鋪設(shè)一定厚度的油氈，通過這種方式，避免搭板爪動時對路面造成損害。不僅如此，在搭板設(shè)置時，還需要在搭板和橋臺接縫處填充一些吸水材料，避免雨水的滲入，對路面質(zhì)量造成損害，在防水材料填充后，還需要灌入瀝青，作進一步保護。第三，做好搭板施工工作。在搭板設(shè)置中，要保障相關(guān)設(shè)置符合國家要求和相關(guān)行業(yè)標(biāo)準，保障搭板設(shè)置的平整度，對其表面坡度按照相關(guān)要求進行質(zhì)量控制。做好這項工作是非常重要的。在搭板施工中，要對搭板混凝土層面距離基層頂面的距離進行有效設(shè)置， 保障其不能大于 10cm，搭板施工要先開展鑿除鋪筑水泥碎石基層的工作，然后才能夠在地面層鋪筑瀝青混凝土，要通過這兩個環(huán)節(jié)保障臺背的強度能夠滿足需要。

3.2 地基處理技術(shù)的應(yīng)用。要避免車輛走到橋面上的跳車情況的發(fā)生， 要做好地基處理，確保橋背有一定的柔性。要能夠成功應(yīng)用地基處理技術(shù)，消除相關(guān)問題。在實際操作中，施工方要結(jié)合路面實際情況選擇適用的地基處理技術(shù)，能夠保障通過相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，提升地基的承載能力，提升地基的穩(wěn)定性，通過技術(shù)的應(yīng)用，降低路堤及橋臺的沉降差，這樣，才能減少路面的沉降和變形情況的發(fā)生，才能有效避免錯臺情況的發(fā)生。如果地基有較大的軟土層，在這種高路堤施工中，要能夠填入一些填充材料，軟土地基容易出現(xiàn)擠壓，容易引起橋臺轉(zhuǎn)動，或者導(dǎo)致橋臺的水平位移情況，容易對伸縮縫及支座造成較大的損害，要解決這些問題，需要在路基中填充一些材料增加地基的剛性，增強地基的穩(wěn)定性能。

3.3 后臺填筑技術(shù)的應(yīng)用。在路基路面施工技術(shù)中， 后臺填筑技術(shù)也是常用的技術(shù)手段。一般而言， 路基沉降中有兩種類型會對引起跳車情況的發(fā)生， 這兩種類型是固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。要解決這些問題，需要在施工中做好后臺填筑工作，在后臺中填充一些材料，以保持沉降問題的產(chǎn)生。要保障后臺的質(zhì)量，必須要做好填筑材料的合理選擇工作，保障填筑施工質(zhì)量。在填筑材料選擇時， 要能夠科學(xué)選擇材料，要設(shè)置好填筑材料的位置， 一般其位于路基材料和橋臺材料的剛度中間位置。要科學(xué)制定壓實度標(biāo)準，能夠選擇更容易壓實的填筑材料，并且還需要保障填筑材料的良好透水功能。

結(jié) 語

道路橋梁沉降段的路基和路面的施工建設(shè)工作是非常關(guān)鍵的，這與城市的發(fā)展密切相關(guān)。同時，這個環(huán)節(jié)的施工建設(shè)對道路橋梁工程質(zhì)量有著重要的影響， 關(guān)系到人們的生命安全問題。施工單位要能夠全面考慮道路橋梁沉降段的施工問題，能夠了解相關(guān)施工技術(shù)，保障技術(shù)工藝的有效應(yīng)用。要能研究經(jīng)常出現(xiàn)問題，并能夠做好綜合防治工作，能夠通過技術(shù)應(yīng)用和創(chuàng)新，從根本上防止道路橋梁沉降段路基出現(xiàn)的各種問題， 保障施工質(zhì)量，避免交通隱患問題。

參考文獻

[1] 林彰銀.雪峰山高速公路路基沉降施工技術(shù)及其質(zhì)量控制研究[J].公路工程，2017（1）.