老貓

萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)不過一百多年的歷史。那么，飛機(jī)發(fā)明以后，民航運(yùn)輸事業(yè)又是怎么建立發(fā)展起來的？

一戰(zhàn)結(jié)束，沒有用武之地的飛機(jī)轉(zhuǎn)向民航

飛機(jī)的快速發(fā)展與成熟，是在第一次世界大戰(zhàn)中實(shí)現(xiàn)的。飛機(jī)發(fā)明出來以后，人們迅速就意識(shí)到它在軍事上的價(jià)值，而一戰(zhàn)的戰(zhàn)爭(zhēng)需要，促使人們聚集起國家的力量，讓飛機(jī)超常規(guī)地發(fā)展起來。人們?cè)陲w機(jī)上安裝機(jī)槍，利用飛機(jī)投彈轟炸。雖然飛機(jī)并沒有在一戰(zhàn)的戰(zhàn)局中發(fā)揮什么決定性作用，但是畢竟大量的飛機(jī)被制造出來，而且有了穩(wěn)定可靠的飛行。

一戰(zhàn)結(jié)束，這些飛機(jī)沒有了戰(zhàn)場(chǎng)上的用武之地，自然就轉(zhuǎn)向了民用的用途。

1919年1月10日，英國皇家空軍第一中隊(duì)開始在倫敦至巴黎間，定期空運(yùn)旅客和郵件。

1919年8月25日，是英國航空運(yùn)輸史上一個(gè)重要的日子，因?yàn)樵谶@一天開辟了定期國際商務(wù)空運(yùn)每日航班。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者是英國飛機(jī)運(yùn)輸旅游公司，空運(yùn)航線從倫敦至巴黎。從現(xiàn)在的希思羅附近的亨斯洛機(jī)場(chǎng)到法國布爾歇機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起飛的時(shí)間定為12時(shí)30分。直到第二次世界大戰(zhàn)前，英國空運(yùn)公司一直將這一時(shí)間作為這條航線的標(biāo)準(zhǔn)起飛時(shí)間。

就在同一年，法國、德國、瑞士等國家，也相繼開展了各種不同形式的民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。同樣在1919年，美國郵政局開辟了美國橫貫大陸的第一批郵政航班。

最初的民用航空運(yùn)輸，幾乎都是利用剩余的戰(zhàn)時(shí)飛機(jī)來進(jìn)行的。這些飛機(jī)都得到不同程度的改進(jìn)，以適用于商業(yè)運(yùn)輸。所謂改進(jìn)往往只是拆除槍炮和炸彈掛架。但是，也有些飛機(jī)裝上了簡(jiǎn)單的密閉座艙。

戰(zhàn)時(shí)的舊飛機(jī)庫和木棚用來做候機(jī)室。飛行人員和地勤人員，幾乎全部是從軍事飛行部隊(duì)招收來的，實(shí)際上不需要經(jīng)過業(yè)務(wù)訓(xùn)練。

從倫敦至巴黎的飛機(jī)曾經(jīng)中途著陸14次

歐洲的多數(shù)航班只在晝間飛行，而且許多航班在冬季還停飛。雖然使用了部分多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，但主要還是使用單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，而且多數(shù)飛機(jī)的座位不超過12個(gè)。導(dǎo)航設(shè)備很少，一些航線基本上是沿公路、鐵路或顯著地形地物建立的。為了幫助飛行員了解城鎮(zhèn)的名稱，往往在火車站的屋頂上用大型字母標(biāo)寫出來。

英國很早就開始在飛機(jī)上安裝雙向通信電臺(tái)，并且很快就研制出了一種原始的航行管制系統(tǒng)和無線電定向裝置。在空中交通量較小的情況下，碰撞的危險(xiǎn)也較小。但是，1922年，一架法國法爾芒“歌利亞”號(hào)飛機(jī)與一架英國D.H.18飛機(jī)在法國北部上空迎面相撞。當(dāng)時(shí)，氣象條件不好，而且這兩個(gè)飛行員又都是沿著公路的同一側(cè)飛行的。

在歐洲漫長的冬季里，白天很短這個(gè)情況迫使各航空公司尋求夜間飛行的途徑。這就導(dǎo)致建立有照明設(shè)施的航線，也就是在航線上每隔一段距離建立一個(gè)“燈塔”。同時(shí)，還導(dǎo)致發(fā)展機(jī)場(chǎng)照明設(shè)備：定位信標(biāo)燈、跑道邊界燈、障礙燈和泛光燈。這樣，就可以在夜間和低能見度條件下，進(jìn)行著陸引導(dǎo)。早在1923年，在某些航線段上就已經(jīng)開始了夜航。

早期運(yùn)輸機(jī)的平均速度約為161公里/時(shí)。低速度意味著較短的航程需要較長的時(shí)間。倫敦至巴黎的飛行時(shí)間超過2小時(shí)，而飛越歐洲需要一整天或更多一點(diǎn)時(shí)間。

上世紀(jì)二三十年代的一個(gè)特點(diǎn)，就是備有應(yīng)急著陸場(chǎng)地。這些場(chǎng)地是沿航線設(shè)置的，而且是在飛機(jī)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，能見度不好，或由于強(qiáng)逆風(fēng)而燃料不夠等情況時(shí)經(jīng)常使用的。據(jù)說，當(dāng)時(shí)一架從倫敦至巴黎的飛機(jī)曾經(jīng)中途著陸14次。

上世紀(jì)30年代，開始出現(xiàn)了人工道面跑道，這是因?yàn)轱w機(jī)的重量增加了，但幾乎所有機(jī)場(chǎng)都保留有草坪著陸區(qū)，因?yàn)樵诘湍芤姸鹊臈l件下，在寬廣的草坪上著陸要比對(duì)準(zhǔn)一條窄跑道著陸容易些。

幾乎所有飛機(jī)都沒有地毯

最早期的許多飛機(jī)，乘客都是坐在敞開的座艙內(nèi)飛行的，由航空公司借給他們飛行服。

在最初的飛行中，通風(fēng)并不成為問題，因?yàn)榇蟛糠诛w機(jī)的機(jī)窗都可以拉開，容克斯公司的一些單翼飛機(jī)竟像火車一樣，舷窗可用拉帶拉開。速度提高后，不可能再用敞開式舷窗，飛機(jī)上出現(xiàn)了通風(fēng)孔。

在上世紀(jì)二三十年代，大多數(shù)飛機(jī)的座艙實(shí)際上是長方形的，舷窗在機(jī)身兩側(cè)，兩排座位，有一個(gè)裝小件行李的行李架，艙壁上一般有一幅地圖，備有一兩樣器具，座艙下有嘔吐盆。在座艙后部通常設(shè)有一個(gè)衛(wèi)生間。

座椅的設(shè)計(jì)水平不高，當(dāng)時(shí)主要考慮如何減輕重量。幾乎所有的飛機(jī)上都沒有地毯。多年間，容克斯公司的飛機(jī)是備有座椅安全帶的唯一客機(jī)。

1931年，帝國航空公司開始使用漢德利·佩奇公司的四發(fā)“大力神”和“漢尼拔”雙翼機(jī)，飛機(jī)的舒適程度有很大改善。這兩種飛機(jī)的座艙都裝飾得很好，座椅柔軟舒適，兩對(duì)面對(duì)面的座椅中間有固定的桌子（它們可能是第一批通道兩旁有并排座位的飛機(jī)）。前后座艙之間有兩個(gè)衛(wèi)生間和一個(gè)配餐室。歐洲航線的班機(jī)還有兩位服務(wù)員，途中為乘客供餐。其四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都裝在機(jī)翼上，從而減少了噪音和震動(dòng)。另外，座艙內(nèi)還供有充足的暖氣。

早在1919年10月，漢德利·佩奇運(yùn)輸公司就開始在飛機(jī)上供應(yīng)午餐份飯。而在空運(yùn)中最先雇傭女服務(wù)員的是美國。1930年5月，一些女服務(wù)員開始隨波音航空運(yùn)輸公司的飛機(jī)飛行，她們都是護(hù)士出身。

英國、法國、德國，可能還有意大利都曾在飛機(jī)上安裝臥鋪，計(jì)劃開展臥鋪客運(yùn)業(yè)務(wù)。

（摘自《北京日?qǐng)?bào)》）