王珂

（海南省公路勘察設(shè)計(jì)院，海南 ?？?570206）

中國(guó)公路建設(shè)碳排放及減排核算應(yīng)用研究進(jìn)展

王珂

（海南省公路勘察設(shè)計(jì)院，海南 海口 570206）

公路建設(shè)碳排放及減排核算日益成為國(guó)際研究熱點(diǎn)，我國(guó)目前相關(guān)研究才剛剛起步，以公路建設(shè)能源消耗為主的研究依然是主流。從應(yīng)用需求及政策導(dǎo)向、國(guó)內(nèi)碳減排技術(shù)以及突破舊有建設(shè)模式三方面分析了我國(guó)公路建設(shè)碳排放及減排核算應(yīng)用研究現(xiàn)狀及發(fā)展方向。

公路碳排放；節(jié)能減排；低碳公路；減排核算

近年來，全球日益變暖帶來的氣候變化逐漸引起人們的重視。公路建設(shè)項(xiàng)目消耗大量物質(zhì)能源，減排潛力巨大。因此，有必要核算其生命周期碳排放量，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)措施的減排效益進(jìn)行評(píng)價(jià)和比選，通過優(yōu)化建設(shè)方案實(shí)現(xiàn)建設(shè)低碳公路的目標(biāo)。

1 碳排放概念

能源消耗是最早出現(xiàn)且最直觀的指標(biāo)，包括化石燃料、生物質(zhì)能源、可再生能源等類型能源消耗的消耗總量。碳排放是隨著人們對(duì)溫室氣體排放的關(guān)注產(chǎn)生的概念。過去人們更多地重視能源的消耗，以能源消耗來衡量公路的節(jié)能減排效益。我國(guó)目前的公路建設(shè)應(yīng)用實(shí)踐主要集中在這一層面。

隨著人們對(duì)全球氣候變化問題關(guān)注度的升溫，近年來國(guó)際上針對(duì)公路碳排放的研究方興未艾。碳排放的概念不僅包括能源消耗，更涵蓋了資源消耗，包括水、林木、土地等，通過減少碳排放，利用陸地生態(tài)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處。碳排放包含了能源消耗，比能源消耗的內(nèi)容更多，目前國(guó)內(nèi)的公路碳排放核算剛剛起步。

2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1 國(guó)際研究現(xiàn)狀

國(guó)際上近年來公路建設(shè)領(lǐng)域的碳排放及減排核算的成果較豐富，包括宏觀分析或針對(duì)專項(xiàng)工程如路面鋪筑，主流的方法一般為生命周期評(píng)價(jià)。宏觀分析顯示技術(shù)改進(jìn)對(duì)整個(gè)公路建設(shè)全過程減排的貢獻(xiàn)比較顯著。專項(xiàng)工程方面，由于路面鋪筑消耗大量的原材料，往往是公路建設(shè)能耗物耗最主要的方面，因此一直是研究的熱點(diǎn)。

隨著近年來對(duì)生命周期評(píng)價(jià)研究的增多，國(guó)際上逐漸形成了較為完善的普適性軟件平臺(tái)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。評(píng)價(jià)軟件包括ebalance、Gabi4、Ecoinvent、ELCD。這些軟件平臺(tái)大都提供主流生命周期評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)支持，包括GABi4、歐盟生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)（ELCD）、瑞士Ecoinvent數(shù)據(jù)庫(kù)。中國(guó)四川大學(xué)研發(fā)了中國(guó)生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)（CLCD）。也有針對(duì)公路行業(yè)的軟件模型，包括國(guó)際公路聯(lián)合會(huì)的Changer模型、美國(guó)的Roadway Construction Emissions Model、蘇格蘭運(yùn)輸部的Carbon Management System。軟件平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)使得公路建設(shè)生命周期的數(shù)據(jù)獲取的不確定性降低，使評(píng)價(jià)范圍完整的研究變得可操作，評(píng)價(jià)結(jié)果更為可靠。但是國(guó)外的碳排放工具是根據(jù)各自國(guó)家或地區(qū)特定的道路設(shè)計(jì)指標(biāo)來制定的，在材料種類、施工工藝和機(jī)械工具的使用上與我國(guó)的道路工程實(shí)際建設(shè)情況有較大的出入。要提高我國(guó)公路建設(shè)碳排放核算評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性和適用性，唯有積累充足的國(guó)內(nèi)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展立足本土的相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

目前我國(guó)開展的交通系統(tǒng)碳測(cè)算主要以IPCC溫室氣體排放清單和ISO14064為基礎(chǔ)，側(cè)重交通運(yùn)輸工具的碳排放核算，缺乏對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的碳排放核算實(shí)踐。目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)公路建設(shè)的研究大多局限于行業(yè)內(nèi)的能耗分析，而不是碳排放，較少考慮環(huán)境影響。研究范圍有針對(duì)某個(gè)過程，例如建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期，也有針對(duì)單項(xiàng)工程的生命周期評(píng)價(jià)，例如路面鋪筑、邊坡防護(hù)材料、聲屏障等的生命周期能耗。由于受“節(jié)能”概念的局限，能源分析一般較少考慮行業(yè)外公路產(chǎn)品上下游的能源物質(zhì)消耗，例如原材料生產(chǎn)、廢棄填滿的土地利用消耗等，無法像碳排放量那樣全面反映公路全生命周期的能源資源消耗和環(huán)境影響。也有個(gè)別研究針對(duì)道路建設(shè)期路基段、橋梁段、隧道段核算的碳排放數(shù)值，但是生命周期定義也不完整。

3 應(yīng)用與展望

3.1 應(yīng)用需求和政策導(dǎo)向

近年來，隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快，我國(guó)資源短缺和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展之間的矛盾日益凸顯。政府在2006年將建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)確定為國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃的一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)，要求改變?cè)鲩L(zhǎng)方式，主動(dòng)選擇低投入、低消耗、低排放、高效率的資源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。低碳比節(jié)能更符合資源節(jié)約的要求。我國(guó)對(duì)低碳公路的建設(shè)有著迫切的需要。

2013年交通部《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》，提出了“低碳交通”這一概念，并下達(dá)了節(jié)能減排專項(xiàng)資金預(yù)算通知，對(duì)公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排項(xiàng)目給予“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”。2016年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》首次圍繞大交通制定綠色循環(huán)低碳發(fā)展的具體指導(dǎo)意見。從國(guó)內(nèi)應(yīng)用需求和政策導(dǎo)向看，建設(shè)低碳公路勢(shì)在必行。

3.2 國(guó)內(nèi)碳減排技術(shù)

對(duì)于公路建設(shè)項(xiàng)目，碳排放及減排核算最重要的意義就是減排技術(shù)比選和優(yōu)化。國(guó)內(nèi)目前在多個(gè)項(xiàng)目上采用了減排技術(shù)，吉林鶴大高速公路改建工程在原材料方面利用了當(dāng)?shù)氐膹U舊輪胎、硅藻土和火山灰用于路面，尾礦渣用于路基填筑；G312鎮(zhèn)江城區(qū)改線段高速公路充分利用廢舊材料，將廢舊輪胎用于橡膠瀝青路面、下面層采用銑刨料熱再生、連續(xù)級(jí)配水穩(wěn)基層等多項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)打造綠色循環(huán)低碳公路；揚(yáng)州237省道的工程采用了再生瀝青混合料作為下面層等技術(shù)打造綠色循環(huán)低碳公路；云南麻昭公路采用泡沫瀝青冷再生、溫拌瀝青，運(yùn)營(yíng)期采用可再生能源等節(jié)能減排措施建設(shè)綠色低碳公路。廣州柳南高速公路采用水泥混凝土破碎再利用，廢舊輪胎用于橡膠瀝青路面取代SBS改性瀝青路面。從實(shí)踐總結(jié)來看，采用新能源、新技術(shù)循環(huán)利用資源是目前國(guó)內(nèi)公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源、能耗的主要手段，生態(tài)措施方面的研究較少。

總體上我國(guó)具備建設(shè)低碳公路的技術(shù)水平。建議充分利用這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過公路建設(shè)碳排放及減排核算，量化各類技術(shù)措施的減排貢獻(xiàn)，為低碳公路的規(guī)范化建設(shè)提供依據(jù)，降低公路建設(shè)全生命周期的碳排放。

3.3 突破舊有建設(shè)模式

目前我國(guó)對(duì)于低碳公路的政策導(dǎo)向明顯，在我國(guó)確實(shí)有許多節(jié)約資源的優(yōu)秀技術(shù)被應(yīng)用到公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等中，但是基層的實(shí)踐和評(píng)價(jià)研究仍然聚焦節(jié)能效益，很少研究系統(tǒng)梳理項(xiàng)目的碳排放清單，核算出各項(xiàng)技術(shù)對(duì)減少碳排放的貢獻(xiàn)。這種現(xiàn)象可能與我國(guó)以往的公路建設(shè)模式密切相關(guān)。

4 總結(jié)

在公路碳排放及減排核算成為國(guó)際研究熱點(diǎn)的背景下，我國(guó)該領(lǐng)域的研究還處于起步階段，以公路建設(shè)能源消耗為主的研究依然是主流，無法指導(dǎo)我國(guó)的低碳公路建設(shè)實(shí)踐。目前我國(guó)對(duì)于低碳公路的政策導(dǎo)向明顯，具備實(shí)施減排技術(shù)的水平，但是碳排放及減排研究相對(duì)國(guó)際嚴(yán)重不足，我國(guó)以往的公路建設(shè)思維模式還有待突破。

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〔編輯：王霞〕

X734；U415.1

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.13.050

2095-6835（2017）13-0050-02

王珂（1985—）,女，江蘇常州人，現(xiàn)就職于海南省公路勘察設(shè)計(jì)院，碩士，工程師，長(zhǎng)期從事公路環(huán)保設(shè)計(jì)工作。